Auto Bild Winterreifentest 2026

+Der Continental WinterContact TS 870 P war der konstanteste Reifen auf nasser Fahrbahn, mit dem zweitkürzesten Nassbremsweg und den zweitschnellsten Runden der Winterreifen sowohl auf dem Nasshandling-Kurs als auch auf der Nasskreisbahn. Er teilte sich das schnellste Trockenhandling der Winterreifen, wurde als der komfortabelste im Test bewertet und lag bei Schneetraktion, Schneehandling und Slalom unter den ersten vier.

−Der Continental WinterContact TS 870 P war beim Schneebremsen und beim Trockenbremsen nur Mittelfeld, und seine Laufleistung und sein Rollwiderstand lagen in diesem Test beide unter dem Durchschnitt. Zusammen mit einem der höchsten Preise macht ihn das pro Kilometer zum teuersten Reifen hier.

+Der Michelin Pilot Alpin 5 gehörte zu den besten Reifen auf Schnee, führte den Slalom an und landete bei Schneebremsen, Traktion und Handling unter den ersten drei. Er hatte den zweitkürzesten Trockenbremsweg der Winterreifen, war beim Nassbremsen Dritter und hielt im Verschleißtest länger als jeder andere Reifen.

−Der Michelin Pilot Alpin 5 ist der teuerste Satz im Test und gehört trotz seiner langen Laufleistung zu den teuersten pro Kilometer. Sein Widerstand gegen Aquaplaning war geradeaus nur durchschnittlich und in der Kurve unterdurchschnittlich.

+Der Hankook Winter i*cept evo 4 hatte den viertkürzesten Nassbremsweg und lag beim Trockenbremsen und beim Trockenhandling unter den ersten vier. Er gehörte zu den komfortabelsten Reifen, hatte die drittlängste Laufleistung und einen niedrigen Rollwiderstand, was ihm die niedrigsten Betriebskosten unter den Premiummarken verschafft.

−Der Hankook Winter i*cept evo 4 war auf dem Nasshandling-Kurs und der Nasskreisbahn nur Mittelfeld. Auf Schnee lag er beim Bremsen und bei der Traktion im oberen Mittelfeld und beim Handling und im Slalom unter dem Durchschnitt.

+Der Pirelli P Zero Winter 2 hatte den kürzesten Nassbremsweg im Test, sogar kürzer als der Sommerreifen, und war der schnellste Winterreifen auf dem Nasshandling-Kurs und der Nasskreisbahn. Auf trockener Fahrbahn teilte er sich das schnellste Handling der Winterreifen und hatte den drittkürzesten Bremsweg.

−Der Pirelli P Zero Winter 2 war auf Schnee schwächer, beim Bremsen und bei der Traktion unterdurchschnittlich, und er schwamm sowohl im Geradeaus- als auch im Kurventest unter den Ersten auf. Er ist außerdem einer der teuersten Sätze und gehört pro Kilometer zu den teuersten.

+Der Bridgestone Blizzak 6 war auf nasser Fahrbahn stark, bei Nassbremsen, Nasshandling und Nasskreisbahn unter den ersten fünf der Winterreifen, und gehörte beim Aquaplaning in der Kurve zu den besseren. Er war der viertschnellste Winterreifen auf dem Trockenhandling-Kurs, hatte den zweitniedrigsten Rollwiderstand und ist der leichteste Reifen im Test.

−Der Bridgestone Blizzak 6 lag beim Schneebremsen, beim Schneehandling und beim Trockenbremsen unter dem Durchschnitt und gehörte beim Vorbeifahrgeräusch zu den lauteren Reifen. Er gehört außerdem pro Kilometer zu den teureren Sätzen.

+Der Goodyear UltraGrip Performance 3 gehörte auf dem Nasshandling-Kurs und der Nasskreisbahn zu den schnellsten Winterreifen und lag beim Schneehandling unter den ersten fünf. Er hatte die zweitlängste Laufleistung im Test, war gemeinsam der leiseste gewertete Reifen beim Vorbeifahrgeräusch und gehörte zu den komfortabelsten.

−Der Goodyear UltraGrip Performance 3 war beim Schneebremsen, bei der Schneetraktion und in beiden Aquaplaning-Tests nur Mittelfeld und gehörte auf dem Trockenhandling-Kurs zu den langsameren Reifen. Er ist einer der teureren Sätze.

+Der Kleber Krisalp HP3 war der stärkste Reifen auf Schnee, mit der meisten Traktion, einem Anteil an der schnellsten Schneehandling-Zeit, dem zweitkürzesten Schneebremsweg und dem drittbesten Slalom. Beim Aquaplaning geradeaus war er der beste Winterreifen, in der Kurve gehörte er zu den besseren, und er hat angemessene Betriebskosten.

−Der Kleber Krisalp HP3 lag auf dem Nasshandling-Kurs unter dem Durchschnitt, gehörte auf der Nasskreisbahn zu den langsameren Reifen und war beim Nassbremsen nur Mittelfeld. Auch sein Trockenhandling lag unter dem Durchschnitt.

+Der Kumho WinterCraft WP52+ hatte den kürzesten Trockenbremsweg aller Winterreifen und lag beim Nassbremsen und beim Trockenhandling unter den ersten sechs. Er gehörte zu den komfortabelsten Reifen und ist bei vergleichsweise niedrigem Preis einer der günstigeren Reifen pro Kilometer.

−Der Kumho WinterCraft WP52+ gehörte auf Schnee zu den längeren Bremsern und lag bei Schneetraktion und Schneehandling im Mittelfeld. Er schwamm geradeaus unter den Ersten auf und war beim Vorbeifahrgeräusch etwas lauter als der Durchschnitt.

+Der Vredestein Wintrac Pro+ hatte den kürzesten Schneebremsweg im Test und teilte sich mit dem Kleber das schnellste Schneehandling. Er lag beim Aquaplaning geradeaus unter den ersten fünf der Winterreifen und gehörte zu den komfortabelsten.

−Der Vredestein Wintrac Pro+ hatte den höchsten Rollwiderstand im Test und eine der kürzeren Laufleistungen, was ihn für seinen Preis teuer im Betrieb macht. Er lag im Slalom und beim Aquaplaning in der Kurve unter dem Durchschnitt und auf trockener Fahrbahn im Mittelfeld.

+Der Barum Polaris 6 bremste auf Schnee unter den kürzesten und war im Slalom der zweitbeste. Er war einer der leiseren Reifen beim Vorbeifahrgeräusch und beim Nassbremsen Mittelfeld, und er ist der am niedrigsten platzierte Reifen im Test, der einem Sicherheitsabzug entging.

−Der Barum Polaris 6 lag bei Schneetraktion und Schneehandling unter dem Durchschnitt, hatte die langsamste Runde der gewerteten Reifen auf der Nasskreisbahn und war auf dem Nasshandling-Kurs langsam. Auf trockener Fahrbahn gehörte er zu den längeren Bremsern und hatte einen der höchsten Rollwiderstände.

+Der BFGoodrich g-Force Winter 2 war auf Schnee stark, mit fast der meisten Traktion, dem gemeinsamen drittkürzesten Bremsweg und einem Platz unter den ersten sechs beim Handling. Beim Aquaplaning in der Kurve war er der zweitbeste Winterreifen und geradeaus gehörte er zu den besseren, und er hat einen niedrigen Rollwiderstand.

−Der BFGoodrich g-Force Winter 2 gehörte auf dem Trockenhandling-Kurs zu den langsamsten, was ihm einen Sicherheitsabzug einbrachte, und er lag auf dem Nasshandling-Kurs und der Nasskreisbahn unter dem Durchschnitt.

+Der Giti GitiWinter W2 war beim Aquaplaning in der Kurve der drittbeste der Winterreifen und geradeaus einer der besseren, und er teilte sich den viertkürzesten Trockenbremsweg. Er hatte die viertlängste Laufleistung, was ihn zu einem der günstigeren Reifen im Betrieb macht.

−Der Giti GitiWinter W2 gehörte auf Schnee zu den schwächsten Reifen, bei Bremsen, Traktion und Handling nahe am Ende, und lag beim Nassbremsen unter dem Durchschnitt, was einen Sicherheitsabzug brachte. Er hat außerdem einen der höchsten Rollwiderstände.

+Der Semperit Speed-Grip 5 war der zweitbeste Winterreifen beim Aquaplaning geradeaus und teilte sich Platz vier im Slalom. Beim Schneebremsen und beim Schneehandling lag er im Mittelfeld.

−Der Semperit Speed-Grip 5 teilte sich mit dem Lassa den längsten Trockenbremsweg der gewerteten Reifen, was einen Sicherheitsabzug brachte. Er hatte die zweitgeringste Schneetraktion, war auf dem Nasshandling-Kurs und der Nasskreisbahn langsam und gehörte zu den lauteren Reifen.

+Der Viking WinTech NewGen hatte den niedrigsten Rollwiderstand im Test, war gemeinsam der leiseste gewertete Reifen beim Vorbeifahrgeräusch und hatte eine gute Schneetraktion. Er ist außerdem einer der günstigsten Sätze.

−Der Viking WinTech NewGen hatte die kürzeste Laufleistung im Test, sodass sein niedriger Preis nur Betriebskosten im Mittelfeld ergibt. Er gehörte auf dem Nasshandling-Kurs und der Nasskreisbahn zu den langsamsten, war der schwächste gewertete Reifen beim Aquaplaning in der Kurve und wurde als am wenigsten komfortabel bewertet.

+Der Maxxis Premitra Snow WP6 war der beste Winterreifen beim Aquaplaning in der Kurve und geradeaus der drittbeste, und er teilte sich den drittkürzesten Schneebremsweg. Als einer der beiden günstigsten Sätze mit durchschnittlicher Laufleistung ist er pro Kilometer der günstigste Reifen im Test.

−Der Maxxis Premitra Snow WP6 hatte den längsten Nassbremsweg der gewerteten Reifen, was einen Sicherheitsabzug einbrachte, und lag beim Schneehandling und beim Fahrkomfort unter dem Durchschnitt.

+Der Firestone Winterhawk 4 teilte sich Platz vier im Slalom, lag beim Schneebremsen und bei der Traktion im oberen Mittelfeld und hatte einen niedrigen Rollwiderstand.

−Der Firestone Winterhawk 4 hatte das langsamste Trockenhandling der gewerteten Reifen und den zweitlängsten Nassbremsweg, was beides einen Sicherheitsabzug nach sich zog. Er schwamm außerdem als Erster der gewerteten Reifen geradeaus auf und lag in der Kurve unter dem Durchschnitt.

+Der GT Radial WinterPro 2 Sport teilte sich den sechstkürzesten Trockenbremsweg und lag auf der Nasskreisbahn im oberen Mittelfeld. Als einer der beiden günstigsten Sätze ist er pro Kilometer der zweitgünstigste Reifen im Test.

−Der GT Radial WinterPro 2 Sport hatte das langsamste Schneehandling der gewerteten Reifen und ein unterdurchschnittliches Nassbremsen, was einen Sicherheitsabzug nach sich zog, und er lag beim Schneebremsen und bei der Traktion unter dem Durchschnitt. Er hatte außerdem eine der kürzeren Laufleistungen und wurde zu den am wenigsten komfortablen gezählt.

+Der Matador MP93 Nordicca hatte die fünftlängste Laufleistung und ist bei niedrigem Preis der viertgünstigste Reifen pro Kilometer. Beim Vorbeifahrgeräusch gehörte er zu den leiseren Reifen.

−Der Matador MP93 Nordicca hatte die geringste Schneetraktion der gewerteten Reifen und gehörte auf nasser Fahrbahn zu den schwächsten, mit langem Nassbremsweg und langsamen Runden auf dem Nasshandling-Kurs und der Nasskreisbahn, was ihm einen Sicherheitsabzug einbrachte.

+Der Petlas Snowmaster 2 Sport hatte den drittniedrigsten Rollwiderstand und ist als einer der günstigsten Sätze der drittgünstigste Reifen pro Kilometer. Er lag auf der Nasskreisbahn und beim Trockenhandling im oberen Mittelfeld.

−Der Petlas Snowmaster 2 Sport war der langsamste gewertete Reifen auf dem Nasshandling-Kurs und beim Nassbremsen unterdurchschnittlich, was einen Sicherheitsabzug einbrachte. Im Slalom war er der letzte der gewerteten Reifen, in den übrigen Schneetests lag er unter dem Durchschnitt, und er gehörte zu den lauteren Reifen.

+Der Lassa Competus Winter 2+ lag beim Trockenhandling im oberen Mittelfeld und auf nasser Fahrbahn im Mittelfeld, mit durchschnittlichen Ergebnissen bei Nasshandling, Nasskreisbahn und beiden Aquaplaning-Tests.

−Der Lassa Competus Winter 2+ hatte den längsten Schneebremsweg der gewerteten Reifen und teilte sich mit dem Semperit den längsten Trockenbremsweg, was beides einen Sicherheitsabzug brachte. Er war außerdem der lauteste gewertete Reifen beim Vorbeifahrgeräusch und einer der am kürzesten haltenden.