Auto Bild Sportscars Winterreifentest 2026

+Der Michelin Pilot Alpin 5 war der beste Reifen auf Schnee: Er bremste am kürzesten, fand die meiste Traktion und erzielte die höchste Geschwindigkeit auf dem Handlingkurs. Auf trockener Fahrbahn bremste er unter den Winterreifen am kürzesten und teilte sich das schnellste Handling, er gehörte in beiden Aquaplaning-Tests zu den Besten und war einer der leiseren Reifen beim Vorbeifahrgeräusch. Auch beim Komfort zählte er zu den am besten bewerteten.

−Der Michelin Pilot Alpin 5 ist der teuerste Reifen im Test. Sein Nassbremsen war unter den Winterreifen nur Mittelfeld, im Schneeslalom wurde er Vierter, und sein Rollwiderstand gehörte zu den höchsten.

+Der Bridgestone Blizzak 6 war beim Schneebremsen, bei der Traktion und beim Handling nur hinter dem Michelin Zweiter und hatte im Schneeslalom den meisten Grip von allen. Er war der schnellste Winterreifen auf dem nassen Handlingkurs, teilte sich mit dem Michelin das schnellste Trocken-Handling und gehörte beim Nassbremsen zu den besseren Winterreifen.

−Der Bridgestone Blizzak 6 war beim Trockenbremsen und in beiden Aquaplaning-Tests nur Mittelfeld und einer der lauteren Reifen beim Vorbeifahrgeräusch.

+Der Goodyear UltraGrip Performance 3 war einer der besten Reifen auf Schnee: Dritter bei Traktion und Handling, Zweiter im Slalom und gemeinsam Dritter beim Bremsen. Auf dem nassen Handlingkurs gehörte er zu den schnelleren Winterreifen, im Längsaquaplaning war er stark, und beim Komfort teilte er sich den ersten Platz.

−Der Goodyear UltraGrip Performance 3 war auf trockener Fahrbahn schwächer als die beiden Reifen vor ihm, beim Trockenbremsen Mittelfeld und im Trocken-Handling Sechster der zwölf Winterreifen. Beim Nassbremsen wurde er Fünfter der Winterreifen.

+Der Continental WinterContact TS 870 P hatte den niedrigsten Rollwiderstand im Test. Auf trockener Fahrbahn war er beim Bremsen unter den Winterreifen nur hinter dem Michelin Zweiter und lag knapp hinter dem schnellsten Handling, und beim Nass-Handling teilte er sich unter den Winterreifen den zweiten Platz. Außerdem wurde er im Schneeslalom Dritter und zählte zu den komfortabelsten Reifen.

−Der Continental WinterContact TS 870 P war bei der Schneetraktion nur Zehnter von zwölf und beim Schneebremsen und -Handling nur Mittelfeld. Er gehörte auch in beiden Aquaplaning-Tests zu den schwächeren Reifen und schwamm im Längsaquaplaning früher auf als die Sommerreferenz.

+Der Pirelli Cinturato Winter 3 bremste auf nasser Fahrbahn am kürzesten von allen, als einziger Winterreifen besser als die Sommerreferenz. Außerdem war er der drittbeste Winterreifen beim Trockenbremsen, gemeinsam Dritter beim Schneebremsen und hatte einen niedrigen Rollwiderstand.

−Der Pirelli Cinturato Winter 3 war auf dem Schnee-Handlingkurs Neunter von zwölf und bei Schneetraktion, Slalom und in beiden Aquaplaning-Tests nur Mittelfeld. Beim Vorbeifahrgeräusch lag er in der lauteren Hälfte des Feldes.

+Der Dunlop Winter war auf trockener Fahrbahn stark, unter den Winterreifen Vierter sowohl beim Trockenbremsen als auch beim Trocken-Handling. Er gehörte in beiden Aquaplaning-Tests zu den besseren Reifen und hatte einen niedrigen Rollwiderstand und ein niedriges Vorbeifahrgeräusch. Auf Schnee lag er im Mittelfeld, mit Platz fünf bei der Traktion als bestem Ergebnis.

−Der Dunlop Winter war beim Nassbremsen schwach, Neunter der zwölf Winterreifen, und gehörte auf dem nassen Handlingkurs zu den langsameren Reifen. Auch sein Schneebremsen lag in der unteren Hälfte.

+Der Nokian Snowproof 3P gehörte zu den besseren Reifen auf Schnee, Vierter bei Traktion und Handling und Fünfter im Slalom. Er hatte den zweitniedrigsten Rollwiderstand und war der zweitleiseste Reifen beim Geräuschtest, und sein Nassbremsen lag unter den Winterreifen im Mittelfeld.

−Der Nokian Snowproof 3P war auf dem trockenen Handlingkurs der langsamste Reifen von allen und auf dem nassen Handlingkurs Vorletzter, nur vor dem Leao. Sein Nass-Handling brachte ihm eine Sicherheitsabwertung von Auto Bild ein, und in beiden Aquaplaning-Tests lag er nur im Mittelfeld.

+Der Hankook Winter i*cept evo3 widerstand dem Aquaplaning besser als jeder andere Reifen, sowohl geradeaus als auch in der Kurve. Er war außerdem solide auf Schnee, beim Bremsen gemeinsam Dritter und beim Handling in der oberen Hälfte, und zählte zu den komfortableren Reifen.

−Der Hankook Winter i*cept evo3 brauchte auf nasser Fahrbahn deutlich länger als die Spitze, um zum Stehen zu kommen, nur Falken und Leao waren schlechter, was ihm eine Sicherheitsabwertung einbrachte. Er war der lauteste Reifen beim Geräuschtest, hatte den höchsten Rollwiderstand und lag beim Trockenbremsen in der unteren Hälfte.

+Der Nexen Winguard Sport 3 war der leiseste Reifen beim Vorbeifahrgeräusch und hatte einen niedrigen Rollwiderstand. Sein Nassbremsen war das zweitbeste unter den Winterreifen, nur der Pirelli war besser, und auf dem nassen Handlingkurs lag er im Mittelfeld.

−Der Nexen Winguard Sport 3 hatte im Kurvenaquaplaning am wenigsten Grip und schwamm im Längsaquaplaning unter den Ersten auf, was ihm eine Sicherheitsabwertung einbrachte. Außerdem hatte er den längsten Trockenbremsweg im Test, war im Trocken-Handling einer der langsameren Reifen und lag auf Schnee in der unteren Hälfte des Feldes.

+Der Maxxis Premitra Snow WP6 war in beiden Aquaplaning-Tests nur hinter dem Hankook Zweiter. Er ist außerdem der zweitgünstigste Reifen im Test.

−Der Maxxis Premitra Snow WP6 war der schwächste Reifen auf Schnee, Letzter beim Bremsen, bei der Traktion und im Slalom und Vorletzter auf dem Handlingkurs, was ihm eine Sicherheitsabwertung einbrachte. Er gehörte außerdem beim Nass- und Trockenbremsen und beim Handling zu den schwächeren Reifen und war einer der lauteren beim Geräuschtest.

+Der Falken Eurowinter HS02 Pro wurde zu den komfortableren Reifen gezählt, und auf dem nassen Handlingkurs lag er nicht weit hinter mehreren Premiumreifen. Sein Trocken-Handling und sein Vorbeifahrgeräusch lagen im Mittelfeld.

−Der Falken Eurowinter HS02 Pro hatte den zweitlängsten Nassbremsweg, was ihm eine Sicherheitsabwertung einbrachte, schwamm als erster Reifen im Längsaquaplaning auf und war im Kurvenaquaplaning Vorletzter. Auf Schnee war er auf dem Handlingkurs der langsamste und beim Bremsen und im Slalom unter den letzten drei.

+Der Leao Winter Defender UHP ist der günstigste Reifen im Test. Beim Trockenbremsen lag er im Mittelfeld, vor Falken, Hankook, Maxxis und Nexen, und auf Schnee war er in jedem Test vor dem Maxxis und auf dem Handlingkurs schneller als der Falken.

−Der Leao Winter Defender UHP hatte den längsten Nassbremsweg im Test und war auf dem nassen Handlingkurs mit großem Abstand der langsamste, was ihm die höchste Sicherheitsabwertung im Test einbrachte. Er gehörte außerdem in beiden Aquaplaning-Tests zu den schwächsten, war auf dem trockenen Handlingkurs langsam und wurde als am wenigsten komfortabel beurteilt.