Testquelle Tire Rack

Tire Rack Test neuer Winterreifen 2026

Gesamtsieger im TestBridgestone Blizzak IcePeak

Daten analysiert und überprüft vonJonathan Benson

16. Oktober 2026 3 Min. Lesezeit

Testdaten in Partnerschaft mit

Reifenauswahl Zum Testbericht

Getestete Reifen: 3
Getestete Größe: 215/55 R17
Testfahrzeug: 2025 Toyota Camry
Disziplinen: 12

Auf einen Blick

Reifenauswahl

3 Getestete Reifen

Veröffentlichte Platzierungen mit Stärken und Einschränkungen aus diesem Test. Nutzerbewertungen beziehen sich auch auf andere Größen und Fahrbedingungen.

Bridgestone Blizzak IcePeak

+Der Bridgestone Blizzak IcePeak war auf Schnee und Eis der stärkste Reifen, mit den kürzesten Bremswegen auf beiden Untergründen, der schnellsten Schneerunde und der besten Bewertung im Schnee-Handling. Auch auf trockener Fahrbahn war er der beste der drei, beim Bremsen wie bei der Kurvenhaftung vorn, und auf der Straße war er der leiseste.

−Die Lenkung auf der Straße war die schwächste der drei: träge bei Stadttempo und mit wenig Mittellagengefühl auf der Autobahn. Auf nasser Fahrbahn lag er beim Bremsen und bei der Kurvenhaftung auf Rang drei, auch wenn die drei Reifen dort eng beieinander lagen, und kurze, harte Unebenheiten kamen etwas deutlicher durch als beim VikingContact 8.

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Continental VikingContact 8

+Der Continental VikingContact 8 bot den besten Federungskomfort der drei, dazu Geräusch und Lenkung nahe am Besten, sodass er sich auf freier Straße eher wie ein Touringreifen als wie ein Winterreifen fährt. Er fuhr die zweitschnellste Schneerunde, vor dem X-Ice Snow+, und lag beim Nassbremsen wie bei der Kurvenhaftung auf Nässe auf Rang zwei.

−Der VikingContact 8 hatte auf Schnee wie auf Eis die längsten Bremswege und beschleunigte auf Eis am langsamsten. Auf dem Schneekurs lenkte die Front weniger bereitwillig ein als bei den anderen beiden, und das Heck konnte am Kurvenausgang ausbrechen.

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8 Nutzerbewertungen Testergebnisse

Michelin X Ice Snow+

+Der Michelin X-Ice Snow+ war auf nasser Fahrbahn der beste der drei, vorn beim Bremsen wie bei der Kurvenhaftung, und beschleunigte auf Eis am schnellsten. Seine Lenkung war die präziseste und direkteste im Test, und beim Bremsen auf Schnee wie auf Eis lag er auf Rang zwei.

−Der X-Ice Snow+ war auf dem Schnee-Handlingkurs am langsamsten. Im Grenzbereich verlangte er Feingefühl und fing sich nur langsam, sobald er ins Rutschen kam. Außerdem war er der lauteste der drei und auf trockener Fahrbahn beim Bremsen wie bei der Kurvenhaftung Letzter.

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Tire Rack Test neuer Winterreifen 2026 · 215/55 R17

Reifen	Bridgestone Blizzak IcePeak	Continental VikingContact 8	Michelin X Ice Snow+
Platz	1.	2.	3.
Kategoriewerte (% des Besten)
Trocken	99,8%	94,8%	93,5%
Nass	97,1%	98,7%	100%
Schnee	100%	93,7%	93,2%
Eis	99,7%	89,5%	97,7%
Komfort	98,4%	98,4%	92,2%
Weitere Informationen	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse

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Der vollständige Test

Die Ergebnisse hinter dem Urteil

Im jüngsten Wintertest von Tire Rack treten drei neue spikelose Winterreifen auf einem Toyota Camry des Modelljahres 2025 in 215/55 R17 gegeneinander an: der Bridgestone Blizzak IcePeak, der Continental VikingContact 8 und der Michelin X-Ice Snow+. Der Blizzak IcePeak, der sowohl den Blizzak WS90 als auch den Blizzak DM-V2 ersetzt, setzte sich mit den kürzesten Bremswegen auf Schnee und Eis, der schnellsten Schneerunde und der besten Haftung auf trockener Fahrbahn durch.

Die beiden anderen haben jeweils eigene Stärken. Der Michelin X-Ice Snow+ war auf nasser Fahrbahn beim Bremsen wie bei der Kurvenhaftung der beste, beschleunigte auf Eis am schnellsten und hatte die präziseste Lenkung, war aber auf dem Schnee-Handlingkurs am langsamsten. Der Continental VikingContact 8 bot den besten Federungskomfort und fuhr die zweitschnellste Schneerunde, hatte aber auf Schnee wie auf Eis die längsten Bremswege.

Testaufbau & Methodik

Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.

Erfasste Testbedingungen

Trockenbremsen: 80 → 0 km/h
Nassbremsen: 80 → 0 km/h
Schneebremsen: 40 → 0 km/h
Eisbremsen: 19 → 0 km/h

Tire Rack veröffentlicht sowohl die Messergebnisse als auch die subjektiven Bewertungen der Testfahrer, und genau das macht einen so knappen Test mit drei Reifen gut lesbar. Eine Gesamtwertung gibt Tire Rack nicht an. Die Reihenfolge hier folgt daher den Urteilen von Tire Rack, die den IcePeak zum besten Reifen insgesamt küren, sowie den eigenen Gesamtnoten für Straße und Schnee. Die Kommentare der Fahrer, alle subjektiven Bewertungen und die hier nicht wiedergegebenen Werte zur Beschleunigung auf Schnee finden Sie im Originaltest von Tire Rack.

Schnee

Schneebremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
1Bridgestone Blizzak IcePeak	15.83 m	Beste	0 km/h
2Michelin X Ice Snow+	17.28 m	+1,45 m	38 km/h
3Continental VikingContact 8	17.49 m	+1,66 m	40 km/h

Es gibt einen 10,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,66 m ≈ 0,4 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Continental VikingContact 8 noch mit 40 km/h unterwegs, wenn der Bridgestone Blizzak IcePeak bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Testdaten in Partnerschaft mit

Schneehandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Bridgestone Blizzak IcePeak	51.47 s	Beste
2Continental VikingContact 8	52.3 s	+0,83 s
3Michelin X Ice Snow+	53.41 s	+1,94 s

Es gibt einen 3,8% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,94 s).

Testdaten in Partnerschaft mit

Subj. Schneehandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Bridgestone Blizzak IcePeak	9.25 Points	Beste
2Continental VikingContact 8	8 Points	-1,25 Points
2Michelin X Ice Snow+	8 Points	-1,25 Points

Es gibt einen 13,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,25 Points).

Testdaten in Partnerschaft mit

Eis

Eisbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
1Bridgestone Blizzak IcePeak	10.88 m	Beste	0 km/h
2Michelin X Ice Snow+	11.4 m	+0,52 m	28 km/h
3Continental VikingContact 8	12.59 m	+1,71 m	48 km/h

Es gibt einen 15,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,71 m ≈ 0,4 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Continental VikingContact 8 noch mit 48 km/h unterwegs, wenn der Bridgestone Blizzak IcePeak bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Testdaten in Partnerschaft mit

Eistraktion
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Michelin X Ice Snow+	4.91 s	Beste
2Bridgestone Blizzak IcePeak	4.94 s	+0,03 s
3Continental VikingContact 8	5.31 s	+0,40 s

Es gibt einen 8,1% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (0,4 s).

Testdaten in Partnerschaft mit

Nässe

Nassbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
1Michelin X Ice Snow+	35.45 m	Beste	0 km/h
2Continental VikingContact 8	35.88 m	+0,43 m	14 km/h
3Bridgestone Blizzak IcePeak	36.55 m	+1,10 m	23 km/h

Es gibt einen 3,1% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,1 m). Aus 130 km/h wäre der Bridgestone Blizzak IcePeak noch mit 23 km/h unterwegs, wenn der Michelin X Ice Snow+ bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Testdaten in Partnerschaft mit

Nasser Kreis
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Michelin X Ice Snow+	0.71 g	Beste
2Continental VikingContact 8	0.7 g	-0,01 g
3Bridgestone Blizzak IcePeak	0.69 g	-0,02 g

Im Nasser Kreis-Test lagen die Ergebnisse aller Reifen weniger als 3 % auseinander.

Testdaten in Partnerschaft mit

Trocken

Trockenbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
1Bridgestone Blizzak IcePeak	28.5 m	Beste	0 km/h
2Continental VikingContact 8	30.08 m	+1,58 m	30 km/h
3Michelin X Ice Snow+	30.51 m	+2,01 m	33 km/h

Es gibt einen 7,1% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,01 m ≈ 0,4 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Michelin X Ice Snow+ noch mit 33 km/h unterwegs, wenn der Bridgestone Blizzak IcePeak bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Testdaten in Partnerschaft mit

Trockener Kreis
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Bridgestone Blizzak IcePeak	0.83 g	Beste
2Continental VikingContact 8	0.82 g	-0,01 g
3Michelin X Ice Snow+	0.81 g	-0,02 g

Im Trockener Kreis-Test lagen die Ergebnisse aller Reifen weniger als 3 % auseinander.

Testdaten in Partnerschaft mit

Auf der Straße

Subj. Straßen Note
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Michelin X Ice Snow+	8 Points	Beste
2Continental VikingContact 8	7.5 Points	-0,50 Points
3Bridgestone Blizzak IcePeak	6 Points	-2,00 Points

Es gibt einen 25% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2 Points).

Testdaten in Partnerschaft mit

Subj. Komfort
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Continental VikingContact 8	8 Points	Beste
2Michelin X Ice Snow+	7.75 Points	-0,25 Points
2Bridgestone Blizzak IcePeak	7.75 Points	-0,25 Points

Es gibt einen 3,1% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (0,25 Points).

Testdaten in Partnerschaft mit

Subj. Geräusch
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Bridgestone Blizzak IcePeak	8 Points	Beste
2Continental VikingContact 8	7.75 Points	-0,25 Points
3Michelin X Ice Snow+	7 Points	-1,00 Points

Es gibt einen 12,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1 Points).

Testdaten in Partnerschaft mit

Ergebnisse

Tire Rack Test Winner / Best Overall Winter Performance

Der Blizzak IcePeak ist der Testsieger und Bridgestones gemeinsamer Nachfolger für den Blizzak WS90 und den Blizzak DM-V2. Seine Haftung auf Schnee und Eis hebt ihn von zwei starken Konkurrenten ab, dafür nimmt man eine unpräzisere Lenkung auf freier Straße und etwas weniger Nasshaftung in Kauf. Er ist die richtige Wahl für alle, die regelmäßig mit echtem Schnee und Eis zu tun haben.

Trocken99,8%

Nass97,1%

Schnee100%

Eis99,7%

Komfort98,4%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (12)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 3	28.499 m	Bester Wert in dieser Disziplin
Trockener KreisHöher ist besser	1. / 3	0.83 g	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. Straßen NoteHöher ist besser	3. / 3	6 Points	-2,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 3	36.546 m	+1,10 m
Nasser KreisHöher ist besser	3. / 3	0.69 g	-0,02 g
SchneebremsenNiedriger ist besser	1. / 3	15.825 m	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneehandlingNiedriger ist besser	1. / 3	51.47 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	1. / 3	9.25 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
EisbremsenNiedriger ist besser	1. / 3	10.881 m	Bester Wert in dieser Disziplin
EistraktionNiedriger ist besser	2. / 3	4.94 s	+0,03 s
Subj. KomfortHöher ist besser	2. / 3	7.75 Points	-0,25 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	1. / 3	8 Points	Bester Wert in dieser Disziplin

Tire Rack Best All-Around Balance

Der VikingContact 8 wird Zweiter und ist hier der beste Allrounder, hervorgehoben für seine Ausgewogenheit. Beim Bremsen auf Schnee und Eis muss er den anderen beiden etwas abgeben, ist auf geräumten Straßen aber der angenehmste der drei im Alltag. Das passt zu Fahrern, deren Winter aus trockenen Pendelstrecken und gelegentlichen Schneestürmen besteht.

Trocken94,8%

Nass98,7%

Schnee93,7%

Eis89,5%

Komfort98,4%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (12)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	2. / 3	30.084 m	+1,59 m
Trockener KreisHöher ist besser	2. / 3	0.82 g	-0,01 g
Subj. Straßen NoteHöher ist besser	2. / 3	7.5 Points	-0,50 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	2. / 3	35.875 m	+0,43 m
Nasser KreisHöher ist besser	2. / 3	0.7 g	-0,01 g
SchneebremsenNiedriger ist besser	3. / 3	17.486 m	+1,66 m
SchneehandlingNiedriger ist besser	2. / 3	52.3 s	+0,83 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	2. / 3	8 Points	-1,25 Points
EisbremsenNiedriger ist besser	3. / 3	12.588 m	+1,71 m
EistraktionNiedriger ist besser	3. / 3	5.31 s	+0,40 s
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 3	8 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. GeräuschHöher ist besser	2. / 3	7.75 Points	-0,25 Points

Tire Rack Best Wet Performance

Der X-Ice Snow+ wird Dritter in einem knappen Test. Als Weiterentwicklung des X-Ice Snow bringt er die präziseste Lenkung und die beste Nasshaftung im Feld mit und ist damit eine starke Wahl, wo der Winter eher kalten Regen als tiefen Schnee bringt, sofern man etwas mehr Abrollgeräusch akzeptiert.

Trocken93,5%

Nass100%

Schnee93,2%

Eis97,7%

Komfort92,2%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (12)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 3	30.51 m	+2,01 m
Trockener KreisHöher ist besser	3. / 3	0.81 g	-0,02 g
Subj. Straßen NoteHöher ist besser	1. / 3	8 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	1. / 3	35.448 m	Bester Wert in dieser Disziplin
Nasser KreisHöher ist besser	1. / 3	0.71 g	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneebremsenNiedriger ist besser	2. / 3	17.282 m	+1,46 m
SchneehandlingNiedriger ist besser	3. / 3	53.41 s	+1,94 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	2. / 3	8 Points	-1,25 Points
EisbremsenNiedriger ist besser	2. / 3	11.4 m	+0,52 m
EistraktionNiedriger ist besser	1. / 3	4.91 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. KomfortHöher ist besser	2. / 3	7.75 Points	-0,25 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	3. / 3	7 Points	-1,00 Points

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