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Tire Rack Test neuer Winterreifen 2026
- Getestete Größe
- 215/55 R17
- Getestete Reifen
- 3
- Disziplinen
- 12
- Testfahrzeug
- 2025 Toyota Camry
Gewichtung festlegen
Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
Veränderungen beziehen sich auf die Standardberechnung, nicht auf die veröffentlichten Platzierungen. Die Rangliste verwendet ungerundete Gesamtwerte.
Keine Rangliste für diese Einstellung. Gib mindestens einer Kategorie ein positives Gewicht und aktiviere in jeder aktiven Kategorie eine Disziplin, oder setze die Gewichte zurück.
Filtern ändert weder Bestwerte noch Punkte oder Plätze.
Keine Reifen ausgewählt. Füge Reifen zur Merkliste hinzu, um die Rangliste einzugrenzen.
| m ↓ | g ↑ | Points ↑ | m ↓ | g ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,78 | 28,50 | 0,83 | 6,0 | 99,8 | 36,55 | 0,69 | 97,1 | 15,83 | 51,47 | 9,25 | 100,0 | 10,88 | 4,94 | 99,7 | 7,75 | 8,00 | 98,4 | |
StärkenDer Bridgestone Blizzak IcePeak war auf Schnee und Eis der stärkste Reifen, mit den kürzesten Bremswegen auf beiden Untergründen, der schnellsten Schneerunde und der besten Bewertung im Schnee-Handling. Auch auf trockener Fahrbahn war er der beste der drei, beim Bremsen wie bei der Kurvenhaftung vorn, und auf der Straße war er der leiseste. Zu beachtenDie Lenkung auf der Straße war die schwächste der drei: träge bei Stadttempo und mit wenig Mittellagengefühl auf der Autobahn. Auf nasser Fahrbahn lag er beim Bremsen und bei der Kurvenhaftung auf Rang drei, auch wenn die drei Reifen dort eng beieinander lagen, und kurze, harte Unebenheiten kamen etwas deutlicher durch als beim VikingContact 8. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,75 × 21% = 20,95 Nass97,09 × 37% = 35,92 Schnee100 × 32% = 32 Eis99,7 × 5% = 4,98 Komfort98,44 × 5% = 4,92 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 95,80 | 30,08 | 0,82 | 7,5 | 94,8 | 35,88 | 0,70 | 98,7 | 17,49 | 52,30 | 8,00 | 93,7 | 12,59 | 5,31 | 89,5 | 8,00 | 7,75 | 98,4 | |
StärkenDer Continental VikingContact 8 bot den besten Federungskomfort der drei, dazu Geräusch und Lenkung nahe am Besten, sodass er sich auf freier Straße eher wie ein Touringreifen als wie ein Winterreifen fährt. Er fuhr die zweitschnellste Schneerunde, vor dem X-Ice Snow+, und lag beim Nassbremsen wie bei der Kurvenhaftung auf Nässe auf Rang zwei. Zu beachtenDer VikingContact 8 hatte auf Schnee wie auf Eis die längsten Bremswege und beschleunigte auf Eis am langsamsten. Auf dem Schneekurs lenkte die Front weniger bereitwillig ein als bei den anderen beiden, und das Heck konnte am Kurvenausgang ausbrechen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken94,76 × 21% = 19,9 Nass98,7 × 37% = 36,52 Schnee93,7 × 32% = 29,98 Eis89,46 × 5% = 4,47 Komfort98,44 × 5% = 4,92 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 2 | 95,95 | 30,51 | 0,81 | 8,0 | 93,5 | 35,45 | 0,71 | 100,0 | 17,28 | 53,41 | 8,00 | 93,2 | 11,40 | 4,91 | 97,7 | 7,75 | 7,00 | 92,2 | |
StärkenDer Michelin X-Ice Snow+ war auf nasser Fahrbahn der beste der drei, vorn beim Bremsen wie bei der Kurvenhaftung, und beschleunigte auf Eis am schnellsten. Seine Lenkung war die präziseste und direkteste im Test, und beim Bremsen auf Schnee wie auf Eis lag er auf Rang zwei. Zu beachtenDer X-Ice Snow+ war auf dem Schnee-Handlingkurs am langsamsten. Im Grenzbereich verlangte er Feingefühl und fing sich nur langsam, sobald er ins Rutschen kam. Außerdem war er der lauteste der drei und auf trockener Fahrbahn beim Bremsen wie bei der Kurvenhaftung Letzter. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken93,52 × 21% = 19,64 Nass100 × 37% = 37 Schnee93,17 × 32% = 29,81 Eis97,73 × 5% = 4,89 Komfort92,19 × 5% = 4,61 | ||||||||||||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Bridgestone Blizzak IcePeak
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 21% Tatsächlicher Einfluss 25%
- Nass Gewichtung 37% Tatsächlicher Einfluss 19%
- Schnee Gewichtung 32% Tatsächlicher Einfluss 41%
- Eis Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 9%
- Komfort Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 7%
- Schneebremsen macht 12,8% der Wertung aus, erzeugt aber 21% des Unterschieds zwischen den Reifen, weil die Ergebnisse dort weit auseinanderlagen.
- Nasser Kreis macht 18,5% der Wertung aus, erzeugt aber nur 9% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 12
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 20,6% | 24% |
| Trockener Kreis | 0,2% | <1% |
| Subj. Straßen Note | 0,2% | 1% |
| Nassbremsen | 18,5% | 10% |
| Nasser Kreis | 18,5% | 9% |
| Schneebremsen | 12,8% | 21% |
| Schneehandling | 15% | 10% |
| Subj. Schneehandling | 4,2% | 10% |
| Eisbremsen | 2,5% | 6% |
| Eistraktion | 2,5% | 3% |
| Subj. Komfort | 2,5% | 1% |
| Subj. Geräusch | 2,5% | 5% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
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