2025 Auto Bild Allrad SUV-Winterreifentest 215/55 R17

+Der Goodyear UltraGrip Performance 3 hatte auf Schnee die größte Traktion und lag beim Schneebremsen, Schneehandling und im Schneeslalom nahe der Spitze. Auf Nässe war er der schnellste Winterreifen auf dem Handlingkurs, der zweitbeste beim Aquaplaning in der Kurve und lag auf dem Nasshandlingkreis nahe der Spitze. Außerdem war er im Vorbeifahrgeräuschtest der leiseste Reifen und gehörte auf trockener Fahrbahn zu den Reifen mit den kürzesten Bremswegen.

−Der Goodyear UltraGrip Performance 3 lag beim Nassbremsen nur im Mittelfeld und gehörte auf dem Trockenhandlingkurs zu den langsameren Reifen.

+Der Hankook Winter i*cept RS3 hatte unter allen Winterreifen auf Schnee und Nässe den kürzesten Bremsweg. Bei Aquaplaning auf gerader Strecke und in der Kurve war er der beste Reifen im Test, auf dem Nasshandlingkreis fuhr er die schnellste Runde unter den Winterreifen und beim Trockenhandling teilte er sich die schnellste Zeit der Winterreifen. Zudem war er günstiger als die anderen als vorbildlich bewerteten Reifen.

−Der Hankook Winter i*cept RS3 lag beim Rollwiderstand und Nasshandling im Mittelfeld und auch beim Trockenbremsen nur im Mittelfeld.

+Der Continental WinterContact TS 870 P hatte im Test den zweitniedrigsten Rollwiderstand und war der zweitleiseste Reifen. Auf Nässe lag er nahe der Spitze und gehörte bei Nassbremsen und Nasshandling zu den besten. Abgesehen vom Schneeslalom zeigte er auf Schnee konstante Leistungen. Auch beim Komfort gehörte er zu den am besten bewerteten Reifen.

−Der Continental WinterContact TS 870 P lag in keinem Schneetest an der Spitze. Beim Schneehandling befand er sich im Mittelfeld und im Schneeslalom im hinteren Teil des Feldes. Außerdem gehörte er zu den teureren Reifensätzen.

+Der Vredestein Wintrac Pro+ war beim Aquaplaning auf gerader Strecke und in der Kurve jeweils der drittbeste Reifen und lag in beiden Tests vor der Sommerreifen-Referenz. Auf dem Nasshandlingkreis kam er fast an die schnellste Runde heran. Auch beim Nassbremsen gehörte er zu den besseren Reifen.

−Der Vredestein Wintrac Pro+ gehörte zu den lauteren Reifen, hatte einen der höheren Rollwiderstände und lag beim Komfort in der unteren Gruppe. In den Schneetests befand er sich nur im Mittelfeld.

+Der Kumho WinterCraft WP52+ hatte auf trockener Fahrbahn unter den Winterreifen den kürzesten Bremsweg und zählte bei Nassbremsen, Nasshandling und auf dem Nasshandlingkreis zu den besten. Dabei war er günstiger als jeder Reifen, der vor ihm ins Ziel kam.

−Der Kumho WinterCraft WP52+ war beim Aquaplaning in der Kurve schwach und lag fast am Ende des Feldes. Auch bei der Traktion auf Schnee befand er sich im hinteren Teil des Feldes. Zudem gehörte er zu den Reifen mit dem höheren Rollwiderstand und lag beim Komfort in der unteren Gruppe.

+Der Michelin Alpin 7 war auf dem Schneehandlingkurs der schnellste Reifen und lag bei Traktion, Bremsen und Slalom auf Schnee sehr nahe an der Spitze. Im Test hatte er den geringsten Rollwiderstand und teilte sich die schnellste Zeit unter den Winterreifen beim Trockenhandling.

−Der Michelin Alpin 7 war auf Nässe schwächer: Beim Nassbremsen lag er nur im Mittelfeld, bei Nasshandling, auf dem Nasshandlingkreis und bei beiden Aquaplaningtests im hinteren Teil des Feldes. Zudem war er der teuerste Reifensatz im Test.

+Der Bridgestone Blizzak 6 gehörte auf Schnee zu den besten Reifen: Er belegte Platz zwei beim Bremsen, Handling und im Slalom sowie Platz drei bei der Traktion. Auch gegen Aquaplaning war er recht widerstandsfähig.

−Der Bridgestone Blizzak 6 benötigte auf Nässe einen langen Bremsweg und hatte auf trockener Fahrbahn den zweitlängsten Bremsweg. Außerdem gehörte er zu den lauteren Reifen und lag beim Komfort in der unteren Gruppe.

+Der Pirelli Cinturato Winter 2 hatte im Schneeslalom den größten Grip und gehörte bei Schneehandling und Bremsen zu den besten. Auch beim Komfort zählte er zu den am besten bewerteten Reifen im Test.

−Der Pirelli Cinturato Winter 2 gehörte auf Nässe zu den Reifen mit den längsten Bremswegen und war bei beiden Aquaplaningtests schwach. Im Test hatte er den höchsten Rollwiderstand.

+Der Falken EuroWinter HS02 war im Test der zweitbeste Reifen beim Aquaplaning auf gerader Strecke und gehörte zu den Reifen mit den kürzesten Bremswegen auf trockener Fahrbahn. Auf dem Trockenhandlingkurs war er der drittschnellste Winterreifen und zählte zu den leiseren Reifen.

−Der Falken EuroWinter HS02 lag auf Schnee, insbesondere bei Traktion und Handling, im hinteren Teil des Feldes. Auf dem Nasshandlingkreis und dem Nasshandlingkurs war er langsam.

+Der Linglong Sport Master Winter lag auf Schnee im Mittelfeld, hatte mehr Traktion als die teureren Kumho und Falken und gehörte zu den günstigeren Reifensätzen.

−Der Linglong Sport Master Winter war auf Nässe schwach: Er gehörte zu den Reifen mit den längsten Bremswegen, war langsam auf dem Handlingkurs und zählte bei Aquaplaning auf gerader Strecke und in der Kurve zu den schlechtesten. Außerdem war er der lauteste Reifen im Test.

+Der Leao Winter Defender UHP war der günstigste Reifensatz im Test und hielt sich beim Aquaplaning in der Kurve ordentlich, wo er im Mittelfeld lag.

−Der Leao Winter Defender UHP gehörte auf Schnee zu den schwächsten Reifen, war beim Aquaplaning auf gerader Strecke am langsamsten und zählte auf dem Nasshandlingkurs und dem Nasshandlingkreis zu den langsamsten. Auch auf dem Trockenhandlingkurs war er am langsamsten und hatte einen der höheren Rollwiderstände.

+Der Tomket Snowroad Pro 3 hatte im Test den drittniedrigsten Rollwiderstand und war der drittleiseste Reifen. Beim Aquaplaning in der Kurve lag er außerdem im Mittelfeld und gehörte zu den günstigeren Reifensätzen.

−Der Tomket Snowroad Pro 3 hatte im Test auf Schnee sowie nasser und trockener Fahrbahn den längsten Bremsweg. Bei Schneehandling, Nasshandling und auf dem Nasshandlingkreis war er der langsamste Winterreifen. Im Schneeslalom lag er deutlich hinter jedem anderen Reifen.