Vi Bilagare Spikereifentest 2026

Vi Bilagare hat seinen Spikereifentest 2026 veröffentlicht, einen Vergleich von acht Reifen in 215/65 R17 mit 13 einzelnen Prüfungen. Die Eis- und Schneetests fanden Ende Februar auf Teststrecken bei Älvsbyn in Nordschweden mit einem Volkswagen Tiguan statt, die Runden auf trockenem und nassem Asphalt folgten Ende April in Tampere in Finnland mit einem Tiguan R und einem Skoda Kodiaq. In jeder Disziplin fuhr in regelmäßigen Abständen ein Referenzreifen mit, damit die Messergebnisse um Veränderungen der Fahrbahnoberfläche korrigiert werden konnten.

Der neue Nokian Hakkapeliitta 01 gewinnt, doch spannender ist, was sich unter diesem Ergebnis verbirgt. Bridgestone wurde komplett aus der Wertung genommen, weil der Spikeüberstand über dem gesetzlichen Grenzwert lag. Der günstigste Reifen im Test, der Nankang, erzielte den kürzesten Bremsweg auf Schnee im gesamten Feld. Und der Testsieger landete beim Lenkgefühl auf trockenem Asphalt auf dem vorletzten Platz, hinter Reifen, die er fast überall sonst deutlich schlug.

Hinter all dem steht eine regulatorische Geschichte. Die finnische Behörde Traficom hat die Grenzwerte für den Straßenverschleiß durch Spikereifen verschärft und die auslaufende Klassifizierung A durch die strengere Stufe A+ ersetzt, die in der gesamten nordischen Region gilt. Seit Januar 2025 braucht ein Hersteller überhaupt eine Zulassung nach den neuen Regeln, um einen Spikereifen auf den Markt zu bringen; ab Januar 2027 muss jeder neu produzierte Spikereifen sie erfüllen, vor diesem Datum gebaute Reifen dürfen aber noch bis Januar 2029 verkauft werden. Statt Spikereifen vom Markt zu drängen, hat das die Entwicklung neuer Spike-Konstruktionen beschleunigt. Auch Continental hat aus demselben Grund einen neuen Spikereifen vorgestellt, den IceContact 8, der zu Testbeginn im Februar 2026 in dieser Größe aber noch nicht erhältlich war. Die Preise in der Ergebnistabelle sind in schwedischen Kronen pro Reifen angegeben. Dies ist unsere Zusammenfassung der wichtigsten Ergebnisse; den vollständigen Datensatz und die komplette Methodik findet ihr im Originaltest von Vi Bilagare.

Eis

Eis ist der Grund, warum man einen Spikereifen kauft, und es hat in der Bewertung das größte Gewicht. Bridgestone liegt in allen drei Eisdisziplinen vorn, doch dieses Ergebnis hat einen Haken, auf den wir weiter unten eingehen: Die Spikes standen deutlich über den gesetzlichen Grenzwert hinaus. Unter den regelkonformen Reifen ist der Nokian Hakkapeliitta 01 klar der stärkste, er beschleunigt am schnellsten aus dem Stand, bremst am kürzesten, ist in den Kurven am schnellsten und im Grenzbereich von allen acht am einfachsten zu fahren. Dahinter folgt Michelin, Goodyear liegt etwas weiter zurück. Kumho ist chancenlos: Er braucht rund sieben Sekunden länger als der Nokian, um 25 km/h zu erreichen.

Beim Bremsen ergibt sich weitgehend dieselbe Reihenfolge. Der Nordman, der sich das Profil mit einem älteren Hakkapeliitta teilt, aber eine härtere Gummimischung verwendet, verliert schon aus nur 25 km/h rund drei Meter auf seinen Nokian-Verwandten, und der Kumho braucht fast sieben Meter mehr als der Nokian, bis er steht.

In den Kurven hat der Nokian unter den legalen Reifen den besten Grip und ist zugleich am berechenbarsten. Die Überraschung ist der Nankang, der im Grenzbereich so ruhig bleibt, wie es Budgetreifen sonst selten tun, während der Kumho am schwersten zu kontrollieren ist und der Pirelli weit hinterherfährt.

Schnee

Auf Schnee rückt das Feld eng zusammen. Der Spikeüberstand spielt auf weichem Untergrund eine viel geringere Rolle, denn entscheidend ist, dass sich das Profil mit Schnee füllt, damit es sich mit dem Schnee auf der Fahrbahn verzahnen kann, und das gelingt allen Reifen im Test ähnlich gut. Bei der Traktion liegt das gesamte Feld innerhalb von etwa einer Fünftelsekunde.

Beim Bremsen geht es genauso eng zu: Trotz wiederholter Messungen trennen die ersten sieben Reifen weniger als drei Prozent. Hier sorgt der Nankang für die Überraschung des Tests, er bremst von allen acht am kürzesten und liegt damit vor jedem Premiumreifen im Feld. Nur der Bridgestone tut sich schwer und liegt rund fünf Prozent zurück.

Im Handling zieht sich das Feld etwas weiter auseinander. Der Nokian ist in den Kurven am schnellsten, und der Nankang landet erneut weit vorn und gehört im Grenzbereich zu den am leichtesten beherrschbaren Reifen. Der Bridgestone kann plötzlich abreißen, ebenso der Kumho, und das von einem ohnehin niedrigen Gripniveau aus.

Nässe

Auf nasser Fahrbahn dominiert Pirelli. Er bremst aus 100 km/h am kürzesten, der Goodyear steht etwa einen Meter und der Nokian zwei Meter später. Am anderen Ende ist der Nankang an der Stelle, an der der Pirelli bereits vollständig steht, noch mit über 40 km/h unterwegs, ein erheblicher Unterschied im Ernstfall.

Auch durch enge nasse Kurven ist der Pirelli am schnellsten und macht am meisten Spaß. Der Nokian untersteuert stärker, der Goodyear ist gut ausbalanciert, der Bridgestone kann bei zu hohem Tempo rutschen, und der Kumho hat schlicht durchgehend wenig Seitenführung.

Tiefes stehendes Wasser zeigt dasselbe Bild. Der Pirelli widersteht Aquaplaning am besten, der Nokian liegt etwa sechs Prozent dahinter, und der Nankang kommt bei weitem nicht an diese Werte heran, er liegt fast zwanzig Prozent hinter dem Pirelli.

Trocken

Goodyear und Pirelli bremsen auf trockenem Asphalt am besten. Der Kumho fühlt sich hier deutlich wohler als auf nasser Fahrbahn und bremst gut, während der Bridgestone die größten Probleme hat und etwa eine Wagenlänge hinter dem Besten zum Stehen kommt.

Beim subjektiven Trockenhandling kommt der Testsieger ins Straucheln. Kein Reifen mag Kurven so sehr wie der Pirelli, und der Michelin überzeugt mit gutem Lenkgefühl und Geradeauslauf, doch die Lenkung des Nokian ist unpräzise und er lässt sich unter Druck nicht leicht platzieren, was ihm den vorletzten Platz einbringt. Der Nankang schiebt in den Ausweichtests weit nach außen und landet ganz hinten.

Geräusch

Das Innengeräusch wurde mit einem Schallpegelmesser am Ohr des Fahrers gemessen, wobei die subjektive Beurteilung in der Bewertung stärker gewichtet wurde. Hier überzeugt Nokians neue Spike-Technologie am meisten: Frühere Hakkapeliitta-Spikereifen waren laut, dieser ist sowohl gemessen als auch subjektiv der leiseste Reifen im Test. Nordman, Kumho und vor allem Bridgestone gehen in die andere Richtung, beim Bridgestone sorgt der große Spikeüberstand für ein deutliches Klappern auf der Fahrbahn.

Verbrauch

Der Energieverbrauch wurde bei konstant 70 km/h über zwanzig Kilometer auf einem Ovalkurs gemessen. Der Kumho rollt leicht und ist der sparsamste Reifen im Test. Trotz der neuen Spike-Technologie gehört der Nokian hier zu den durstigeren Reifen, und der Bridgestone braucht rund sechs Prozent mehr Energie als der Kumho, um dasselbe konstante Tempo zu halten.

Warum Bridgestone disqualifiziert wurde

Bridgestone hat eine Typgenehmigung für einen maximalen Spikeüberstand von 1,2 mm. Vi Bilagare maß an den fabrikneuen Testreifen mehr als 1,3 mm, und nach 500 km Einfahren hatten sich die Spikes auf volle 1,5 mm herausgearbeitet, fast doppelt so viel Überstand wie beim Goodyear und weit jenseits aller geltenden Grenzwerte. Das ist ein echter Vorteil auf Eis, und das Magazin hielt die Abweichung für so groß, dass die Reifen eine unabhängige Produktionskontrolle nicht bestanden hätten, weshalb es Bridgestone aus der Wertung nahm. Es ist bereits das zweite Mal innerhalb kurzer Zeit, dass Vi Bilagare die Bespikung von Reifen aus demselben Bridgestone-Werk kritisiert; vor zwei Jahren lautete der Vorwurf, dass die Spikes in unterschiedliche Richtungen und in merkwürdigen Winkeln standen und sich einige während des Tests lösten.

Ergebnisse

Der Nokian Hakkapeliitta 01 holt den Sieg, weil die Bewertung das belohnt, wofür ein Spikereifen eigentlich da ist, und auf Eis und Schnee ist er der Klassenbeste. Ein kompletter Reifen ist er aber nicht, und wer den Großteil des Winters auf trockenem oder nassem Asphalt unterwegs ist, findet im Goodyear den ausgeglicheneren Reifen und im Pirelli den mit Abstand besseren Fahrspaß. Der Michelin liegt zwischen beiden, stark bei Traktion und Bremsen auf Schnee und Eis und angenehm auf Asphalt, aber gebremst durch seinen Nassgrip. Weiter hinten ist der Nankang ein wirklich fähiger Schneereifen, der an seinem Verhalten auf nasser und trockener Straße scheitert, und der Kumho ist in den Disziplinen, auf die es hier am meisten ankommt, schlicht unterlegen. Wie immer bei einem Test in nur einer Größe kann die Reihenfolge in einer anderen Dimension anders aussehen, also lest die einzelnen Bewertungen im Hinblick auf die Bedingungen, unter denen ihr tatsächlich fahrt.

1.

Nokian Hakkapeliitta 01

215/65 R17 103T XL

Vi Bilagare Testvinnare Test Winner

Der Nokian Hakkapeliitta 01 gewinnt diesen Test dank seiner Winterleistung, auf der in der Bewertung das größte Gewicht liegt. Unter den regelkonformen Reifen ist er der Maßstab beim Eisgrip und untermauert das mit gutem Nassgrip und dem leisesten Innenraum im Test. Der Kompromiss liegt auf Asphalt, wo Lenkung und Stabilität gegenüber der Konkurrenz Boden verlieren, sodass Nokian offenbar etwas Straßenmanieren geopfert hat, um die Eisergebnisse zu sichern. Für Fahrer, die Spikereifen für echte Winterbedingungen kaufen, ist er die erste Wahl in diesem Feld; wer den Großteil des Winters auf freiem Asphalt unterwegs ist, sollte zuerst die Asphaltwertungen lesen.

Trocken87,6%

Nass97,4%

Schnee98,3%

Eis85,8%

Komfort100%

Kraftstoffverbrauch94,6%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	5. / 8	52.547 m	+1,38 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	7. / 8	4 Points	-6,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 8	56.063 m	+2,00 m
NasshandlingNiedriger ist besser	2. / 8	40.458 s	+0,29 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	2. / 8	69 km/h	-4,50 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	4. / 8	14.14 m	+0,21 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	6. / 8	5.05 s	+0,18 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	1. / 8	69.097 s	Bester Wert in dieser Disziplin
EisbremsenNiedriger ist besser	2. / 8	10.806 m	+2,53 m
EistraktionNiedriger ist besser	2. / 8	10.43 s	+1,97 s
EishandlingNiedriger ist besser	2. / 8	77.953 s	+0,13 s
Subj. GeräuschHöher ist besser	1. / 8	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	1. / 8	69.5 dB	Bester Wert in dieser Disziplin
KraftstoffverbrauchNiedriger ist besser	7. / 8	6.519 l/100km	+0,35 l/100km

Herkunft

Finland

Ufer

54

Anzahl der Bolzen

242

Gewicht

12.8 kg

Treten

8.9 mm

Preise

2736.00

2.

Goodyear UltraGrip Arctic 2

215/65 R17 103T XL

Der Goodyear UltraGrip Arctic 2 holt Platz zwei, weil er durchgehend gut ist, statt in einer einzelnen Disziplin herauszuragen. Goodyear hat ihn an die strengeren Straßenverschleißregeln angepasst, und er bietet trotzdem konkurrenzfähigen Wintergrip und ist hier der stärkste Reifen beim Trockenbremsen. Wer einen Spikereifen ohne offensichtliche Schwäche und mit echter Balance zwischen Winter- und Asphaltleistung sucht, ist mit diesem richtig.

Trocken96,6%

Nass97,9%

Schnee98%

Eis77%

Komfort89,1%

Kraftstoffverbrauch95,7%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 8	51.172 m	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 8	8 Points	-2,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	2. / 8	55.188 m	+1,13 m
NasshandlingNiedriger ist besser	3. / 8	40.597 s	+0,43 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	4. / 8	68.4 km/h	-5,10 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	6. / 8	14.27 m	+0,34 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	4. / 8	5.02 s	+0,15 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	3. / 8	69.664 s	+0,57 s
EisbremsenNiedriger ist besser	4. / 8	12.417 m	+4,14 m
EistraktionNiedriger ist besser	6. / 8	12.94 s	+4,48 s
EishandlingNiedriger ist besser	3. / 8	78.509 s	+0,69 s
Subj. GeräuschHöher ist besser	2. / 8	8 Points	-2,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	2. / 8	70.8 dB	+1,30 dB
KraftstoffverbrauchNiedriger ist besser	5. / 8	6.445 l/100km	+0,28 l/100km

Herkunft

Poland

Ufer

56

Anzahl der Bolzen

220

Gewicht

13.1 kg

Treten

9.8 mm

Preise

2483.00

3.

Michelin X Ice North 4

215/65 R17 103T XL

Der Michelin X-Ice North 4 ist die älteste Konstruktion in diesem Vergleich und landet dennoch auf Platz drei. Seine Stärke ist die Ausgewogenheit: starker Grip in Längsrichtung auf Schnee und Eis, kombiniert mit Asphaltmanieren, die einen Spikereifen über einen ganzen Winter angenehm machen. Die relativ schwache Nassleistung hält ihn aus den Top zwei. Erwähnenswert ist, dass das Profil nach den neuen Straßenverschleißregeln zugelassen ist, die Testreifen selbst aber noch die auslaufende Klassifizierung tragen.

Trocken98,2%

Nass92,5%

Schnee99,8%

Eis83,7%

Komfort79%

Kraftstoffverbrauch95,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 8	52.28 m	+1,11 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 8	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	6. / 8	60.953 m	+6,89 m
NasshandlingNiedriger ist besser	6. / 8	41.622 s	+1,45 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	5. / 8	67.9 km/h	-5,60 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	2. / 8	13.94 m	+0,01 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	1. / 8	4.87 s	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneehandlingNiedriger ist besser	2. / 8	69.494 s	+0,40 s
EisbremsenNiedriger ist besser	3. / 8	11.389 m	+3,11 m
EistraktionNiedriger ist besser	3. / 8	10.55 s	+2,09 s
EishandlingNiedriger ist besser	4. / 8	79.069 s	+1,25 s
Subj. GeräuschHöher ist besser	5. / 8	6 Points	-4,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 8	70.9 dB	+1,40 dB
KraftstoffverbrauchNiedriger ist besser	4. / 8	6.432 l/100km	+0,27 l/100km

Herkunft

Italy

Ufer

57

Anzahl der Bolzen

282

Gewicht

12.2 kg

Treten

8.2 mm

Preise

2437.00

4.

Pirelli Ice Zero 2

215/65 R17 103T XL

Der Pirelli Ice Zero 2 ist ein ungewöhnlicher Spikereifen, denn Eis ist seine schwächste und nicht seine stärkste Disziplin, ein Muster, das er in den letzten Jahren über verschiedene Größen hinweg wiederholt hat. Stattdessen bietet er die beste Nassleistung und das beste Lenkgefühl im Feld. Der schwache Eisgrip hält ihn vom Podium fern, doch für Fahrer, deren Winter eher nass und kalt als wirklich vereist ist, spricht viel für ihn.

Trocken99,8%

Nass100%

Schnee98%

Eis71,4%

Komfort89%

Kraftstoffverbrauch97,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	2. / 8	51.297 m	+0,13 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 8	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	1. / 8	54.06 m	Bester Wert in dieser Disziplin
NasshandlingNiedriger ist besser	1. / 8	40.172 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	1. / 8	73.5 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneebremsenNiedriger ist besser	5. / 8	14.26 m	+0,33 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	2. / 8	4.93 s	+0,06 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	5. / 8	70.95 s	+1,85 s
EisbremsenNiedriger ist besser	7. / 8	15.194 m	+6,92 m
EistraktionNiedriger ist besser	4. / 8	12.46 s	+4,00 s
EishandlingNiedriger ist besser	7. / 8	84.181 s	+6,36 s
Subj. GeräuschHöher ist besser	2. / 8	8 Points	-2,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 8	70.9 dB	+1,40 dB
KraftstoffverbrauchNiedriger ist besser	3. / 8	6.304 l/100km	+0,14 l/100km

Herkunft

Romania

Ufer

62

Anzahl der Bolzen

196

Gewicht

11.2 kg

Treten

7.8 mm

Preise

2212.00

5.

Nordman North 9 SUV

215/65 R17 103T XL

Der Nordman North 9 SUV teilt sein Profil mit einem früheren Nokian Hakkapeliitta, nutzt aber eine einfachere, härtere Gummimischung, und er fährt sich genau so, wie das vermuten lässt: sicher und berechenbar unter winterlichen Bedingungen, ohne jemals die Spitze des Feldes zu gefährden. Er verhält sich konstant, überzeugt beim reinen Grip aber nirgends, und die begrenzte Nassleistung sowie das Geräusch halten ihn im Mittelfeld.

Trocken89,4%

Nass93,3%

Schnee97,7%

Eis73,7%

Komfort68,9%

Kraftstoffverbrauch98,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	6. / 8	53.641 m	+2,47 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	5. / 8	6 Points	-4,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	5. / 8	59.938 m	+5,88 m
NasshandlingNiedriger ist besser	7. / 8	41.669 s	+1,50 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	3. / 8	68.7 km/h	-4,80 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	3. / 8	14.05 m	+0,12 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	5. / 8	5.03 s	+0,16 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	6. / 8	71.004 s	+1,91 s
EisbremsenNiedriger ist besser	5. / 8	13.778 m	+5,50 m
EistraktionNiedriger ist besser	5. / 8	12.52 s	+4,06 s
EishandlingNiedriger ist besser	6. / 8	82.917 s	+5,10 s
Subj. GeräuschHöher ist besser	6. / 8	4 Points	-6,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	6. / 8	71.1 dB	+1,60 dB
KraftstoffverbrauchNiedriger ist besser	2. / 8	6.236 l/100km	+0,07 l/100km

Herkunft

Finland

Ufer

61

Anzahl der Bolzen

192

Gewicht

11.7 kg

Treten

10.0 mm

Preise

2352.00

6.

Nankang Ice Activa Grip 2 SUV

215/65 R17 103T XL

Der Nankang Ice Activa Grip 2 SUV ist der Preis-Leistungs-Tipp dieses Feldes, und auf Schnee kann er wirklich mit Reifen mithalten, die weit mehr kosten. Was ihm fehlt, ist der Rest des Pakets: Die Nassleistung ist die schwächste im Feld und das Verhalten auf Asphalt ist schwammig. Für Fahrer, die den Winter auf schneebedeckten Straßen verbringen, funktioniert er gut, doch ein Spikereifen muss auch mit nassem und freiem Asphalt zurechtkommen, und genau dort macht sich der niedrige Preis bemerkbar.

Trocken82%

Nass89,9%

Schnee97,7%

Eis72,3%

Komfort88,9%

Kraftstoffverbrauch95,6%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	7. / 8	54.031 m	+2,86 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	8. / 8	2 Points	-8,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	8. / 8	63.516 m	+9,46 m
NasshandlingNiedriger ist besser	5. / 8	41.483 s	+1,31 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	8. / 8	59.8 km/h	-13,70 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	1. / 8	13.93 m	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneetraktionNiedriger ist besser	8. / 8	5.09 s	+0,22 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	4. / 8	70.766 s	+1,67 s
EisbremsenNiedriger ist besser	6. / 8	14.222 m	+5,94 m
EistraktionNiedriger ist besser	7. / 8	13.61 s	+5,15 s
EishandlingNiedriger ist besser	5. / 8	80.372 s	+2,55 s
Subj. GeräuschHöher ist besser	2. / 8	8 Points	-2,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	5. / 8	71 dB	+1,50 dB
KraftstoffverbrauchNiedriger ist besser	6. / 8	6.451 l/100km	+0,29 l/100km

Herkunft

China

Ufer

55

Anzahl der Bolzen

213

Gewicht

12.8 kg

Treten

8.8 mm

Preise

1630.00

7.

Kumho WinterCraft Ice Wi32

215/65 R17 103T XL

Der Kumho WinterCraft Ice landet auf dem letzten Platz. Das Profil wurde vor einigen Jahren überarbeitet, das scheint aber nur für eine begrenzte Anzahl an Größen zu gelten, und in der Testgröße kombiniert er geringen Spikeüberstand mit der härtesten Gummimischung im Feld, ein schlechtes Rezept für einen Spikereifen. Auf trockenem Asphalt ist er kompetent und im Unterhalt günstig, doch einen Spikereifen kauft man für Eis, und hier kann er nicht liefern.

Trocken94,5%

Nass90,9%

Schnee96,7%

Eis61,8%

Komfort68,5%

Kraftstoffverbrauch100%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	4. / 8	52.484 m	+1,31 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 8	8 Points	-2,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	7. / 8	61.844 m	+7,78 m
NasshandlingNiedriger ist besser	8. / 8	41.988 s	+1,82 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	7. / 8	63 km/h	-10,50 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	6. / 8	14.27 m	+0,34 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	3. / 8	5 s	+0,13 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	8. / 8	72.572 s	+3,48 s
EisbremsenNiedriger ist besser	8. / 8	17.639 m	+9,36 m
EistraktionNiedriger ist besser	8. / 8	17.31 s	+8,85 s
EishandlingNiedriger ist besser	8. / 8	86.362 s	+8,54 s
Subj. GeräuschHöher ist besser	6. / 8	4 Points	-6,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	7. / 8	71.7 dB	+2,20 dB
KraftstoffverbrauchNiedriger ist besser	1. / 8	6.165 l/100km	Bester Wert in dieser Disziplin

Herkunft

South Korea

Ufer

62

Anzahl der Bolzen

200

Gewicht

12.0 kg

Treten

8.6 mm

Preise

1437.00

8.

Bridgestone Blizzak Spike 3

215/65 R17 103T XL

Der Bridgestone Blizzak Spike 3 wurde wegen eines Spikeüberstands über dem gesetzlichen Grenzwert disqualifiziert, daher sind seine Eisergebnisse kein fairer Vergleich mit den übrigen Reifen. Es ist bereits das zweite Mal innerhalb kurzer Zeit, dass Vi Bilagare die Bespikung von Bridgestone-Reifen aus demselben Werk kritisiert. Lässt man die Spikes beiseite, bleibt ein Reifen mit überwiegend durchschnittlichen Ergebnissen, der im Grenzbereich schwerer auszubalancieren ist als die Besten im Feld und zudem laut und durstig ist, was nicht zu seinem Preis passt.

Trocken86,9%

Nass94,2%

Schnee96,1%

Eis100%

Komfort58%

Kraftstoffverbrauch93,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (14)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	8. / 8	55.375 m	+4,20 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	5. / 8	6 Points	-4,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	4. / 8	58.438 m	+4,38 m
NasshandlingNiedriger ist besser	4. / 8	41.255 s	+1,08 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	6. / 8	65.3 km/h	-8,20 km/h
SchneebremsenNiedriger ist besser	8. / 8	14.62 m	+0,69 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	7. / 8	5.08 s	+0,21 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	7. / 8	71.218 s	+2,12 s
EisbremsenNiedriger ist besser	1. / 8	8.278 m	Bester Wert in dieser Disziplin
EistraktionNiedriger ist besser	1. / 8	8.46 s	Bester Wert in dieser Disziplin
EishandlingNiedriger ist besser	1. / 8	77.821 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. GeräuschHöher ist besser	8. / 8	2 Points	-8,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	8. / 8	72.4 dB	+2,90 dB
KraftstoffverbrauchNiedriger ist besser	8. / 8	6.575 l/100km	+0,41 l/100km

Herkunft

Hungary

Ufer

63

Anzahl der Bolzen

262

Gewicht

12.4 kg

Treten

9.2 mm

Preise

2463.00