Michelin X Ice North 4

Ich komme aus Finnland, einem Land voller Winterschnee und Stollen. Habe diese an zwei Autos
- 2007 Focus Cabrio
- 1998 996 C2

Unter den meisten winterlichen Bedingungen ein erstaunliches Grip-Niveau. Allerdings zwei Mängel. 1) Die modernen Lichtstollen dringen nicht gut ein, wenn sich auf harter Schnee-/vereister Oberfläche lockerer Schnee befindet. Offensichtlich hat dies mehr mit den Vorschriften als mit der Reifenmarke und dem Reifenmodell zu tun. 2) Diese modernen Silica-Reifen scheinen bei langsamen Geschwindigkeiten, beispielsweise unter 30..40 km/h, eine Schneeschicht anzusammeln. Diese beiden Eigenschaften machen die Reifen ein bisschen zu Jekyll und Hyde. Bestenfalls gibt es enorm viel Grip, aber dann kommt man auf lockeren Schnee und denkt, man fährt sehr langsam – und plötzlich hat man überhaupt keinen Grip mehr. Ich wünschte, wir könnten noch die längeren Stollen haben. Ich kann sagen, dass es nicht schön ist, etwa 50 km lang den Eindruck von gutem Grip zu haben (0,3 < muu < 0,5) und dann hat der Wind an einem offenen Ort Schnee auf der harten Schneeoberfläche gesammelt und ein Reh rennt in die Lichter und man findet absolut kein Grip (wie muu = 0,05). Zum Glück hatte ich meine Versicherungen. Ich glaube nicht, dass dies mit dem alten Hakkapeliittas mit großem Block und langem, schwerem Bolzen passiert wäre. Diese hätten auf der 50 km langen Strecke zwar nicht den nötigen Grip geboten, hätten aber durch den losen Schnee so gut wie nichts verloren.

Was mich beeindruckt, ist die starke Stollenbasis. Der Hohlraum scheint mit einer sehr starken Verbindung umwickelt zu sein und die Stollen scheinen sich überhaupt nicht zu lösen. Die Konstruktion des Reifens scheint für Winterzwecke sehr gut geeignet zu sein, weder zu steif noch zu weiche Seitenwand. Subjektiv denke ich, dass ich eine schärfere Schulter bevorzugen würde, aber das ist eher ein Bild in meinem Kopf und wird nicht durch meine Fahrerfahrung bestätigt.

Wenn ich diesen Reifen entwickeln würde, würde ich mich mit dem Phänomen der bei langsamer Geschwindigkeit anhaftenden Schneeschicht befassen – vielleicht bei allen Silica-Reifen. Ich würde auch gerne etwas wie ein erhöhtes Profil auf den Stollenlinien ausprobieren, damit die modernen Stollen besser in den losen Schnee auf der harten Oberfläche eindringen.

Ich weiß, dass ein Problem beim Testen von Winterreifen darin besteht, dass die Strecken immer ähnlich sind, um eine gute Vergleichbarkeit zu gewährleisten. Aber im wirklichen Leben variieren die Oberflächen bei winterlichen Bedingungen viel stärker und ein guter Winterreifen sollte sogar die Haftung auf einem vorhersehbaren Niveau halten. So gut der X-Ice 4 auch ist, er ist nicht der vorhersehbarste Reifen. Glücklicherweise können Sie lernen, die Stellen vorherzusagen, an denen Sie den Halt verlieren werden. Meiner Meinung nach ist das alles eher das Ergebnis eher kompromittierter Vorschriften als dass die Reifenentwicklung funktioniert.

Das Beste, was ich unter winterlichen Bedingungen probiert habe. Fantastischer Grip auf Eis und Schnee, angenehmes Fahrgefühl und die Stollen scheinen viel länger zu halten als bei anderen, die ich besessen habe. Da ich nun in den fünften Winter gehe, in dem ich in Reykjavik überwiegend in der Stadt unterwegs bin, kann ich sehen, dass sich die meisten Spikes inzwischen gelöst haben und bald verschwinden werden. Früher bin ich mit meinen Autos Goodyear Ultra Grip Ice Arctic gefahren, aber die Fahrt war rauer und lauter, die Stollen waren längst verschwunden und sie hatten nicht mehr so viel Grip auf Schnee und Eis. Bei Nässe und hohen Geschwindigkeiten hatten die Goodyears allerdings einen besseren Grip.

Ich hatte den North4-Spikereifen für 3 Winter (20-25.000 km) in Manitoba, Kanada, auf einem 2018 Kia Stinger GT Limited AWD. Sie haben mich nie im Stich gelassen, das normale Anfahren und Anhalten des Fahrens ist wie das Fahren im Sommer, aber mit einem leichten Tiktac-Klackern von den Stollen. Das Abrollgeräusch ist aufgrund des technologischen Fortschritts viel besser als bei jedem anderen Spikereifen. Bei Regen und trockenem Beton spüre ich ein gewisses Rutschen, aber auf Schnee und Eis (und das sind 90 % der Straßen hier im Winter) graben sie sich wie Krallen ein. Ich fahre im Sportmodus und er teilt meine Kraft 80/20 nach hinten auf und habe die beste Kontrolle, die ich je bei sehr schlechten Bedingungen hatte. Die Reifen übertreffen meine jede Ausnahme und werden wieder gekauft!

Tolle Reifen, neu gekauft für den Winter 2021/22. Ich war beeindruckt von der geringen Geräuschentwicklung der Spikes auf freier Fahrbahn. Ich habe sie auf meinem VW Passat (WV) verwendet, und die Profiltiefe ist extrem hoch - ich bin damit über 51.500 km gefahren. In den ersten 40.000 km wurden nur 1,5 mm Profil abgefahren, und das über vier Winter. Diesen Winter habe ich nach 16.000 km bereits 4 mm verloren. Da sie nun an der gesetzlichen Mindestprofiltiefe sind, werde ich sie wechseln. Ähnliche Erfahrungen hatte ich mit den Michelin X-Ice North 3 gemacht, bei denen der erste Millimeter extrem lange hielt, aber nach 32.000 km begannen sie, Profil zu verlieren, wie andere weiche nordische Reifen auch. Jetzt habe ich mich entschieden, die Nokian Hakapelita 10 auszuprobieren.

Habe diese vor drei Wintern gekauft. Der erste Eindruck war ausgezeichnet, mit ruhiger Autobahn und ausgezeichneter Traktion. Am Ende der ersten Saison bemerkten wir jedoch, dass die Vorderreifen viele Spikes verloren hatten, und meldeten dies im Garantiefall an. Die beiden Vorderreifen wurden ersetzt (natürlich anteilig). Die zweite Wintersaison war wegen eines Garantieaustauschs kurz, aber wir haben Spikes an älteren Reifen verloren. Im dritten Winter verloren wir Spikes an allen vier Reifen. An einem Reifen fehlen 54 Spikes, an einem anderen 40 und an den neueren Reifen fehlen 18 und 9 Spikes. Wir haben vielleicht 20.000 km auf den neueren Reifen und maximal 30.000 km auf allen zusammen. Diese sind auf dem Basis-Toyota Matrix montiert, also kein Kraftpaket. Wir haben auch seit Jahren einen Van mit Hakkepeleta-Reifen (8 und davor und jetzt 10er) und hatten nie Probleme mit Spikeverlust. Meine Empfehlung ist, sich für Nordman oder Hakkepeleta zu entscheiden. Ich liebe Michelin-Reifen, aber die haben das mit den Spikes noch nicht rausgefunden. Hoffe, dass diese diese Saison schaffen und dann auf Nokian umsteigen.

Sehr gute Reifen, vergleichbar mit dem Nokian Hakkapeliitta 8, oder noch besser, als sie neu waren. Vielleicht ein bisschen schneller tragend im Vergleich zu Hakka8, aber definitiv besser als Continental IceContact2. Natürlich sind das keine Sommerreifen, daher vergleiche ich meine Wertung mit anderen Winterreifen.

Dieser Reifen wurde für mein altes analoges AWD-Auto für den teilweisen Einsatz auf Straßen und Eisbahnen gekauft und war phänomenal. Es machte ein unruhiges und untersteuerndes Auto viel direkter und neigte auf sehr vorteilhafte Weise zum Übersteuern, sowohl in Bezug auf die Kontrollierbarkeit als auch auf die Straßenrückmeldung. Meine Reifen sind ziemlich schmal und fühlen sich auf trockener Straße etwas wabernd an. Die Breite bestimmt auch das Gefühl des Reifens bei Nässe, ist aber so, wie man es von jedem Spikereifen in dieser Dimension erwartet. Dadurch fühlte sich mein Auto in reibungsarmen Umgebungen viel kommunikativer an

Das ist mit Abstand der beste Winterreifen, den ich je benutzt habe. Im Vergleich zu seinen Konkurrenten ist es meilenweit besser. Der Grip ist hervorragend und die Gesamtleistung ist perfekt. Ich würde nie einen anderen Reifen wählen, es sei denn, es ist die nächste Generation.

Kompromissloser Grip auf allen Arten von Winteroberflächen. Außer Konkurrenz auf den Eisbahnen. Sehr niedriger Geräuschpegel, nur bei niedrigen Geschwindigkeiten hörbar, wenn Sie auf einer sauberen Straße fahren. Mit diesen Reifen ist es sehr schwierig, eine ABS-Betätigung zu erreichen. Bewältigt perfekt das Verlassen der Spur. Nach dem Einfahren gemäß den Empfehlungen des Herstellers nahmen die Stollen ihre Position ein und bleiben nach 15.000 km an Ort und Stelle. Ich empfehle den besten Spikereifen zu kaufen.