Ein herausragender Spikereifen für den nordischen Winter, der auf Eis nahezu unschlagbar ist und auf Schnee sehr stark abschneidet, während er beeindruckend leise bleibt. Seine Kompromisse zeigen sich am deutlichsten auf nassen, glatten Asphalt und in der Effizienz.
Der Michelin X Ice North 4 ist in erster Linie für echte Winteroberflächen konzipiert und liefert: Die Eisleistung ist durchweg führend in der Klasse, mit hervorragendem Bremsen und Traktion, die Vertrauen an glatten Kreuzungen und gefrorenen Straßen inspiriert. Auch die Schneefähigkeit ist eine Stärke, typischerweise auf Augenhöhe mit den besten spikerten Konkurrenten in Bezug auf Traktion und oft gelobt für kontrolliertes, fähiges Schneeverhalten. Für einen Spikereifen ist er zudem bemerkenswert kultiviert, sowohl Tester als auch Besitzer heben hervor, wie gering das Spikerauschen auf klarem Asphalt ist.
Der wiederkehrende Vorbehalt ist, was passiert, wenn sich die Winterstraßen in nassen, glatten Asphalt verwandeln. Innerhalb der Klasse der Spikereifen schneidet er beim nassen Bremsen tendenziell schlechter ab und kann sich unsicherer anfühlen, wenn stehendes Wasser im Spiel ist, wobei die Aquaplaning-Resistenz ein wiederholter Schwachpunkt ist. Auf trockenem Asphalt verhält er sich im Allgemeinen sicher und vorhersehbar, kann jedoch zu Untersteuern neigen und eine langsamere, weniger präzise Lenkreaktion als die schärfsten Alternativen aufweisen. Effizienz ist ein weiterer häufiger Kompromiss, da der Rollwiderstand häufig kritisiert wird. Die Eindrücke zur Langlebigkeit sind insgesamt positiv (einschließlich Berichten über hohe Laufleistungen und gute Spikerrückhaltung bei ordnungsgemäßer Nutzung), obwohl eine Minderheit von Spikeverlust oder Abnutzung in späteren Saisons berichtet. Er eignet sich am besten für Fahrer in konstant eisigen/schneereichen Regionen, die maximale Wintersicherheit und niedrigen Spikerausch priorisieren und die schwächere Leistung auf nassen Straßen akzeptieren können, wenn die Bedingungen mild und nass statt gefroren sind.
Stärken & SchwächenEis, SchneeWert, NassIm Vergleich zur Konkurrenz über alle Tests, die wir haben
Erstellt aus jedem unabhängigen Testergebnis und jedem geprüften Erfahrungsbericht, den wir zu diesem Reifen haben - die Belege stehen alle weiter unten auf der Seite. Daten aktualisiert: November 2026.
Der Michelin X-Ice North 4 wurde Dritter der sieben Spikereifen. Er ist ein beständiger Spikereifen auf Eis und Schnee, doch sein Bremsen auf freier Fahrbahn liegt deutlich hinter den Besten.
In den 9 Nassbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Michelin X Ice North 4 3,2% länger als Premium-Konkurrenten, 0,3% länger als Mittelklasse-Konkurrenten und 2,7% länger als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Nass-Score von 25/100, und Besitzer bewerten ihn mit 7,2/10 bei Nässe aus 13 Bewertungen.
Wie gut ist der Michelin X Ice North 4 bei Trockenheit?
In den 9 Trockenbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Michelin X Ice North 4 0,1% kürzer als Premium-Konkurrenten, 0,1% länger als Mittelklasse-Konkurrenten und 0,3% kürzer als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Trocken-Score von 61/100, und Besitzer bewerten ihn mit 7,6/10 bei Trockenheit aus 13 Bewertungen.
Wie gut ist der Michelin X Ice North 4 bei Schnee?
In den 9 Schneebrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Michelin X Ice North 4 0,2% kürzer als Premium-Konkurrenten, 0,5% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 2% kürzer als Budget-Konkurrenten. In den 9 Schneetraktions-Tests ist er 1,2% besser als Premium-Konkurrenten, 1,4% besser als Mittelklasse-Konkurrenten und 4% besser als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Schnee-Score von 78/100, und Besitzer bewerten ihn mit 9,2/10 bei Schnee aus 13 Bewertungen.
Wie gut ist der Michelin X Ice North 4 auf Eis?
In den 9 Eisbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Michelin X Ice North 4 10,7% kürzer als Premium-Konkurrenten, 12,8% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 23,3% kürzer als Budget-Konkurrenten. In den 9 Eistraktions-Tests ist er 14,6% besser als Premium-Konkurrenten, 19,3% besser als Mittelklasse-Konkurrenten und 28,3% besser als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Eis-Score von 86/100, und Besitzer bewerten ihn mit 9,8/10 auf Eis aus 13 Bewertungen.
Wie kraftstoffsparend ist der Michelin X Ice North 4?
In den 1 Test, die den Rollwiderstand messen, ist der Rollwiderstand des Michelin X Ice North 4 1,5% höher als Premium-Konkurrenten, 4,4% höher als Mittelklasse-Konkurrenten und 3,8% höher als Budget-Konkurrenten.
Weitere Fragen zum Michelin X Ice North 4(4)
Was sagen Fahrer über den Michelin X Ice North 4?
Über 13 Fahrerbewertungen erreicht der Michelin X Ice North 4 im Schnitt 84%. Am besten bewerten Fahrer Eisgriff mit 9,8 von 10, am schlechtesten Nassgriff mit 7,2. 4 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km. 100% der Fahrer vergeben 70% oder mehr.
Wie komfortabel und leise ist der Michelin X Ice North 4?
Fahrer bewerten den Michelin X Ice North 4 über 11 Bewertungen mit 8,2 von 10 für Komfort und Geräusch.
Wie gut hält der Michelin X Ice North 4 laut Fahrern?
Fahrer bewerten den Michelin X Ice North 4 über 11 Bewertungen mit 8,8 von 10 beim Verschleiß. 4 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km, und die typische Bewertung umfasst 8.047 km.
Würden Fahrer den Michelin X Ice North 4 wieder kaufen?
92% der Fahrer würden den Michelin X Ice North 4 wieder kaufen, basierend auf den 13 Bewertungen, die diese Frage beantwortet haben. 69% von ihnen gaben die bestmögliche Antwort.
Fragen und Antworten für die Michelin X Ice North 4
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Was Fahrer sagen zusammengefasst aus 9 Bewertungen
Fahrer bewerten den Michelin X Ice North 4 insgesamt sehr hoch und loben am häufigsten die herausragende Traktion und Bremsleistung auf Eis und Schnee sowie das beeindruckend niedrige Geräuschniveau für einen Spikereifen. Mehrere Bewertungen heben auch das sichere Handling/Feedback und die allgemein starke Langlebigkeit hervor, wobei einige Nutzer von einer langen Lebensdauer der Lauffläche und einer guten Sitzfestigkeit der Spikes nach der richtigen Einfahrzeit berichten. Eine kleinere Minderheit weist auf Kompromisse hin, wie schwächeren Grip auf nassen/trockenen Fahrbahnen und gelegentlichen Spikeverlust oder schnelleren Verschleiß im späteren Lebenszyklus des Reifens.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 11 Bewertungen
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Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 13 Bewertungen
Fahrerwertung84%
Eisgriff98%
Schneegriff92%
Verschleiß88%
Komfort82%
Progressivität81%
Trockenhaftung76%
Straßenfeedback75%
Nassgriff72%
Ausgewählte Bewertungen
Am hilfreichsten 83%
“Ich komme aus Finnland, einem Land voller Winterschnee und Stollen. Habe diese an zwei Autos - 2007 Focus Cabrio - 1998 996 C2 Unter den meisten winterlichen Bedingungen ein erstaunliches Grip-Niveau. Allerdings zwei...”
“Tolle Reifen, neu gekauft für den Winter 2021/22. Ich war beeindruckt von der geringen Geräuschentwicklung der Spikes auf freier Fahrbahn. Ich habe sie auf meinem VW Passat (WV) verwendet, und die Profiltiefe ist extrem...”
Ich wohne in Mittelschweden und habe die Michelin X Ice North 4 einen Winter lang auf meinem VW ID.4 GTX gefahren. Es ist nicht das erste Mal, dass ich diese Reifen benutze; davor hatte ich sie auf meinem Volvo XC60.
Es ist ein guter Reifen mit gutem Fahrverhalten bei Kälte; Schnee oder Eis sind kein Problem. Er hat deutlich mehr Spikes als üblich und bietet dadurch bei winterlichen Bedingungen festen Grip. Auf trockener und nasser Fahrbahn, zu Beginn des Winters und im zeitigen Frühjahr, tut er sich jedoch schwer. Das Geräusch auf trockener Fahrbahn, besonders bei einem Elektroauto, ist quälend.
Er ist nicht besonders umweltfreundlich oder effizient, das merkt man an seinem Grip und daran, dass er beim Rollwiderstand etwas zu wünschen übrig lässt.
Ich verkaufe das Auto und werde diesen Reifen für mein nächstes Auto nicht kaufen. Aber wenn ich einen neuen Reifen für meinen Skoda Octavia kaufen würde, würde ich diesen nehmen.
Sehr gut auf Eis - wahrscheinlich einer der besten. Aber ich würde sie nicht kaufen, wenn die meisten Fahrten auf nassen oder trockenen Straßen stattfinden. Die Menge an Spikes trägt zu einer großen Geräuschentwicklung bei, aber dafür erhält man eine sehr gute Traktion auf Eis. Ich habe sie hauptsächlich auf Eisbahnen mit 3 verschiedenen Autos verwendet und die Geschwindigkeit und Traktion, die man mit diesen erreichen kann, sind auf einem anderen Niveau. Wahrscheinlich nur vergleichbar mit den Bridgestone Blizzak Spike 3, aber diese haben längere Spikes und verlieren leicht Spikes. Im Vergleich zu den Blizzak ist die Geradeaus-Traktion nicht so gut, aber insgesamt schneiden sie außergewöhnlich gut ab. Ich habe keinen Vergleich zu neueren Reifen. Die Schneetraktion ist ebenfalls wirklich gut. Auf trockenen und nassen Straßen fühlt es sich ein wenig schwammig an, wie man es von einem Winterreifen erwarten würde. Ich bin sie nicht wirklich viel auf der Straße gefahren. Meine Erfahrung basiert rein auf Heckantrieb-Autos: 1990 BMW 318i; 1995 BMW 328i; 2004 Smart Roadster. Ich habe bei allen die gleiche Größe verwendet.
Es gibt einen neuen Ganzjahresreifen. Kann er der Beste sein?!
Tolle Reifen, neu gekauft für den Winter 2021/22. Ich war beeindruckt von der geringen Geräuschentwicklung der Spikes auf freier Fahrbahn. Ich habe sie auf meinem VW Passat (WV) verwendet, und die Profiltiefe ist extrem hoch - ich bin damit über 51.500 km gefahren. In den ersten 40.000 km wurden nur 1,5 mm Profil abgefahren, und das über vier Winter. Diesen Winter habe ich nach 16.000 km bereits 4 mm verloren. Da sie nun an der gesetzlichen Mindestprofiltiefe sind, werde ich sie wechseln. Ähnliche Erfahrungen hatte ich mit den Michelin X-Ice North 3 gemacht, bei denen der erste Millimeter extrem lange hielt, aber nach 32.000 km begannen sie, Profil zu verlieren, wie andere weiche nordische Reifen auch. Jetzt habe ich mich entschieden, die Nokian Hakapelita 10 auszuprobieren.
Welche Reifen fahren Sie?
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Habe diese vor drei Wintern gekauft. Der erste Eindruck war ausgezeichnet, mit ruhiger Autobahn und ausgezeichneter Traktion. Am Ende der ersten Saison bemerkten wir jedoch, dass die Vorderreifen viele Spikes verloren hatten, und meldeten dies im Garantiefall an. Die beiden Vorderreifen wurden ersetzt (natürlich anteilig). Die zweite Wintersaison war wegen eines Garantieaustauschs kurz, aber wir haben Spikes an älteren Reifen verloren. Im dritten Winter verloren wir Spikes an allen vier Reifen. An einem Reifen fehlen 54 Spikes, an einem anderen 40 und an den neueren Reifen fehlen 18 und 9 Spikes. Wir haben vielleicht 20.000 km auf den neueren Reifen und maximal 30.000 km auf allen zusammen. Diese sind auf dem Basis-Toyota Matrix montiert, also kein Kraftpaket. Wir haben auch seit Jahren einen Van mit Hakkepeleta-Reifen (8 und davor und jetzt 10er) und hatten nie Probleme mit Spikeverlust. Meine Empfehlung ist, sich für Nordman oder Hakkepeleta zu entscheiden. Ich liebe Michelin-Reifen, aber die haben das mit den Spikes noch nicht rausgefunden. Hoffe, dass diese diese Saison schaffen und dann auf Nokian umsteigen.
Ich komme aus Finnland, einem Land voller Winterschnee und Stollen. Habe diese an zwei Autos - 2007 Focus Cabrio - 1998 996 C2
Unter den meisten winterlichen Bedingungen ein erstaunliches Grip-Niveau. Allerdings zwei Mängel. 1) Die modernen Lichtstollen dringen nicht gut ein, wenn sich auf harter Schnee-/vereister Oberfläche lockerer Schnee befindet. Offensichtlich hat dies mehr mit den Vorschriften als mit der Reifenmarke und dem Reifenmodell zu tun. 2) Diese modernen Silica-Reifen scheinen bei langsamen Geschwindigkeiten, beispielsweise unter 30..40 km/h, eine Schneeschicht anzusammeln. Diese beiden Eigenschaften machen die Reifen ein bisschen zu Jekyll und Hyde. Bestenfalls gibt es enorm viel Grip, aber dann kommt man auf lockeren Schnee und denkt, man fährt sehr langsam – und plötzlich hat man überhaupt keinen Grip mehr. Ich wünschte, wir könnten noch die längeren Stollen haben. Ich kann sagen, dass es nicht schön ist, etwa 50 km lang den Eindruck von gutem Grip zu haben (0,3 < muu < 0,5) und dann hat der Wind an einem offenen Ort Schnee auf der harten Schneeoberfläche gesammelt und ein Reh rennt in die Lichter und man findet absolut kein Grip (wie muu = 0,05). Zum Glück hatte ich meine Versicherungen. Ich glaube nicht, dass dies mit dem alten Hakkapeliittas mit großem Block und langem, schwerem Bolzen passiert wäre. Diese hätten auf der 50 km langen Strecke zwar nicht den nötigen Grip geboten, hätten aber durch den losen Schnee so gut wie nichts verloren.
Was mich beeindruckt, ist die starke Stollenbasis. Der Hohlraum scheint mit einer sehr starken Verbindung umwickelt zu sein und die Stollen scheinen sich überhaupt nicht zu lösen. Die Konstruktion des Reifens scheint für Winterzwecke sehr gut geeignet zu sein, weder zu steif noch zu weiche Seitenwand. Subjektiv denke ich, dass ich eine schärfere Schulter bevorzugen würde, aber das ist eher ein Bild in meinem Kopf und wird nicht durch meine Fahrerfahrung bestätigt.
Wenn ich diesen Reifen entwickeln würde, würde ich mich mit dem Phänomen der bei langsamer Geschwindigkeit anhaftenden Schneeschicht befassen – vielleicht bei allen Silica-Reifen. Ich würde auch gerne etwas wie ein erhöhtes Profil auf den Stollenlinien ausprobieren, damit die modernen Stollen besser in den losen Schnee auf der harten Oberfläche eindringen.
Ich weiß, dass ein Problem beim Testen von Winterreifen darin besteht, dass die Strecken immer ähnlich sind, um eine gute Vergleichbarkeit zu gewährleisten. Aber im wirklichen Leben variieren die Oberflächen bei winterlichen Bedingungen viel stärker und ein guter Winterreifen sollte sogar die Haftung auf einem vorhersehbaren Niveau halten. So gut der X-Ice 4 auch ist, er ist nicht der vorhersehbarste Reifen. Glücklicherweise können Sie lernen, die Stellen vorherzusagen, an denen Sie den Halt verlieren werden. Meiner Meinung nach ist das alles eher das Ergebnis eher kompromittierter Vorschriften als dass die Reifenentwicklung funktioniert.
Das Beste, was ich unter winterlichen Bedingungen probiert habe. Fantastischer Grip auf Eis und Schnee, angenehmes Fahrgefühl und die Stollen scheinen viel länger zu halten als bei anderen, die ich besessen habe. Da ich nun in den fünften Winter gehe, in dem ich in Reykjavik überwiegend in der Stadt unterwegs bin, kann ich sehen, dass sich die meisten Spikes inzwischen gelöst haben und bald verschwinden werden. Früher bin ich mit meinen Autos Goodyear Ultra Grip Ice Arctic gefahren, aber die Fahrt war rauer und lauter, die Stollen waren längst verschwunden und sie hatten nicht mehr so viel Grip auf Schnee und Eis. Bei Nässe und hohen Geschwindigkeiten hatten die Goodyears allerdings einen besseren Grip.
Sehr gute Reifen, vergleichbar mit dem Nokian Hakkapeliitta 8, oder noch besser, als sie neu waren. Vielleicht ein bisschen schneller tragend im Vergleich zu Hakka8, aber definitiv besser als Continental IceContact2. Natürlich sind das keine Sommerreifen, daher vergleiche ich meine Wertung mit anderen Winterreifen.
Dieser Reifen wurde für mein altes analoges AWD-Auto für den teilweisen Einsatz auf Straßen und Eisbahnen gekauft und war phänomenal. Es machte ein unruhiges und untersteuerndes Auto viel direkter und neigte auf sehr vorteilhafte Weise zum Übersteuern, sowohl in Bezug auf die Kontrollierbarkeit als auch auf die Straßenrückmeldung. Meine Reifen sind ziemlich schmal und fühlen sich auf trockener Straße etwas wabernd an. Die Breite bestimmt auch das Gefühl des Reifens bei Nässe, ist aber so, wie man es von jedem Spikereifen in dieser Dimension erwartet. Dadurch fühlte sich mein Auto in reibungsarmen Umgebungen viel kommunikativer an
Ich hatte den North4-Spikereifen für 3 Winter (20-25.000 km) in Manitoba, Kanada, auf einem 2018 Kia Stinger GT Limited AWD. Sie haben mich nie im Stich gelassen, das normale Anfahren und Anhalten des Fahrens ist wie das Fahren im Sommer, aber mit einem leichten Tiktac-Klackern von den Stollen. Das Abrollgeräusch ist aufgrund des technologischen Fortschritts viel besser als bei jedem anderen Spikereifen. Bei Regen und trockenem Beton spüre ich ein gewisses Rutschen, aber auf Schnee und Eis (und das sind 90 % der Straßen hier im Winter) graben sie sich wie Krallen ein. Ich fahre im Sportmodus und er teilt meine Kraft 80/20 nach hinten auf und habe die beste Kontrolle, die ich je bei sehr schlechten Bedingungen hatte. Die Reifen übertreffen meine jede Ausnahme und werden wieder gekauft!
Das ist mit Abstand der beste Winterreifen, den ich je benutzt habe. Im Vergleich zu seinen Konkurrenten ist es meilenweit besser. Der Grip ist hervorragend und die Gesamtleistung ist perfekt. Ich würde nie einen anderen Reifen wählen, es sei denn, es ist die nächste Generation.
Kompromissloser Grip auf allen Arten von Winteroberflächen. Außer Konkurrenz auf den Eisbahnen. Sehr niedriger Geräuschpegel, nur bei niedrigen Geschwindigkeiten hörbar, wenn Sie auf einer sauberen Straße fahren. Mit diesen Reifen ist es sehr schwierig, eine ABS-Betätigung zu erreichen. Bewältigt perfekt das Verlassen der Spur. Nach dem Einfahren gemäß den Empfehlungen des Herstellers nahmen die Stollen ihre Position ein und bleiben nach 15.000 km an Ort und Stelle. Ich empfehle den besten Spikereifen zu kaufen.
