Autobild SUV Offroad-Sommerreifentest 2025

AutoBild hat kürzlich zehn SUV-Reifen der Größe 255/55 R18 im Straßen- und Geländetest getestet und ihre Leistung sowohl auf Asphalt als auch im Gelände bewertet. Getestet wurden Premiummarken wie Pirelli, Bridgestone, Michelin, Falken, Vredestein und Kumho sowie preisgünstige Optionen von Triangle und Hifly.

Die Tests wurden in drei Hauptkategorien unterteilt: Leistung auf nasser Straße, Leistung auf trockener Straße und Geländegängigkeit auf unterschiedlichem Gelände, darunter Gras, Sand, Schotter und lose Steinoberflächen.

Der All-Terrain-Anwärter

Interessanterweise umfasste der Test sowohl einen serienmäßigen Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6-Sommerreifen als auch den speziell für den harten Offroad-Einsatz entwickelten Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure. Dies lieferte wertvolle Einblicke in die Vor- und Nachteile von speziellen Offroad-Reifen und Standard-SUV-Sommerreifen, zumal beide Reifen in ihren jeweiligen Kategorien Testsieger sind.

Die Ergebnisse waren aufschlussreich: Während der Wrangler All-Terrain Adventure bei Offroad-Traktionstests brillierte und insbesondere die höchste gemessene Traktion auf Gras und Sand erzielte, schwächelte er bei Standard-Sicherheitstests auf der Straße deutlich. Sein Bremsweg auf nasser Fahrbahn war 37 % länger als beim serienmäßigen Goodyear Eagle F1, und er kam mehr als drei Wagenlängen später zum Stehen. Auch bei Trockenheit blieb der All-Terrain-Reifen neun Meter hinter dem leistungsstärksten Reifen stehen.

Die Tester kamen zu dem Schluss, dass der All-Terrain-Reifen zwar für anspruchsvolle Geländefahrten geeignet ist, aufgrund dieser Sicherheitseinbußen jedoch „völlig ungeeignet für den Alltagsverkehr“ sei. Sie stellten fest, dass sein robustes Profil eine hervorragende Widerstandsfähigkeit gegen Schnitte durch scharfe Steine und andere Gefahren bietet, dies jedoch auf Kosten der Leistung und Sicherheit auf der Straße geht.

Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 wurde im Test zum Gesamtsieger gekürt. Die Tester lobten seine Fähigkeit, Sicherheitsstandards auf Asphalt mit guter Traktion im Gelände zu vereinen. Auch Reifen von Falken, Pirelli und Vredestein erhielten die Bewertung „vorbildlich“. Dies zeigt, dass spezielle Geländereifen für die meisten SUV-Besitzer, die gelegentlich im Gelände unterwegs sind, nicht notwendig sind.

Trocken

Der Falken Azenis FK520 führte den Trockenbremstest mit einem Bremsweg von 33,2 Metern an, dicht gefolgt vom Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 mit 34,3 Metern. Der spezialisierte Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure blieb mit 42,2 Metern Bremsweg deutlich hinter allen anderen Reifen zurück – über 9 Meter länger als der beste Reifen. Dies verdeutlicht die Sicherheitseinbußen zugunsten der Geländegängigkeit.

Bei Trockenhandling-Tests erreichte der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 mit 108,1 km/h die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit, dicht gefolgt vom Falken FK520 mit 107,8 km/h. Der All-Terrain Wrangler landete mit 102,3 km/h erneut auf dem letzten Platz und zeigte damit auf befestigten Straßen, wo Kurvenhaftung und Ansprechverhalten für die Fahrsicherheit im Alltag entscheidend sind, konsequente Einschränkungen.

Nass

Der Michelin Pilot Sport 4 SUV dominierte das Nassbremsen mit dem kürzesten Bremsweg von 46,8 Metern, gefolgt vom Goodyear Eagle F1 mit 47,6 Metern. Der Wrangler All-Terrain Adventure schnitt mit deutlichem Abstand am schlechtesten ab und benötigte 65,4 Meter – fast 19 Meter mehr als der Michelin und 37 % mehr als sein Goodyear-Kollege. Dies stellt einen kritischen Sicherheitsverlust bei Nässe dar.

Der Falken FK520 führte die Nasshandling-Tests mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 86,6 km/h an, dicht gefolgt vom Goodyear Eagle F1 mit 86,5 km/h. Der Wrangler All-Terrain hatte erneut erhebliche Schwierigkeiten und schaffte nur 75,5 km/h – über 11 km/h langsamer als der Spitzenreiter. Im Vergleich zu Standard-SUV-Reifen zeigte er in allen Nasshandling-Tests durchgängig Einschränkungen.

Bei Aquaplaning-Tests zeigte der Michelin Pilot Sport 4 SUV eine hervorragende Wasserableitung auf gerader Strecke bei 87,8 km/h, während der Vredestein Ultrac mit einer verbleibenden Beschleunigung von 2,74 m/s² überlegenen Seitenhalt in nassen Kurven zeigte. Der Wrangler All-Terrain Adventure schnitt in beiden Tests schlecht ab und erreichte nur 72,2 km/h auf gerader Strecke und 1,30 m/s² in Kurven – weniger als die Hälfte des Seitenhalts des besten Modells. Dies zeigt eine erhebliche Beeinträchtigung der Sicherheit bei Nässe, die bei Regen kritisch sein kann.

Gelände

Auf losem Schotter führte der Pirelli Scorpion mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 61,2 km/h, dicht gefolgt vom Wrangler All-Terrain Adventure mit 60,9 km/h. Der Leistungsunterschied zwischen speziellen Offroad- und Standard-SUV-Reifen verringerte sich in diesem Test deutlich, da die meisten Reifen vergleichbare Leistungen zeigten – ein Hinweis darauf, dass viele Fahrer für den Einsatz auf leichtem Schotter keinen speziellen Offroad-Reifen benötigen.

Der Pilot Sport 4 SUV von Michelin bot mit 12.150 Newton Zugkraft überraschenderweise die höchste Traktion auf Schotter, gefolgt vom Turanza 6 von Bridgestone mit 11.180 N. Der Wrangler All-Terrain Adventure belegte mit 10.360 N den 8. Platz – trotz seiner Offroad-Ausrichtung wurde er in diesem Test auf losem Untergrund von mehreren Standard-SUV-Reifen übertroffen, was Annahmen über die Vorteile von Spezialreifen in Frage stellt.

Der Wrangler All-Terrain Adventure stellte schließlich seine besonderen Fähigkeiten unter Beweis und lag bei der Sandtraktion mit 11.510 Newton Zugkraft vorn, gefolgt vom Vredestein Ultrac mit 10.280 N. Dieser Test offenbarte den wahren Vorteil des All-Terrain bei besonders anspruchsvollen Geländebedingungen: Auf weichen, nachgiebigen Oberflächen zeigte er eine um 12 % bessere Traktion als der nächste Konkurrent.

Der Wrangler All-Terrain Adventure stellte seine Geländegängigkeit erneut unter Beweis und erreichte mit 1,51 Sekunden die schnellste Beschleunigungszeit auf Gras, gefolgt vom Michelin Pilot Sport 4 SUV mit 1,58 Sekunden. Dieses Ergebnis bestätigt den Vorteil des Spezialreifens unter bestimmten Geländebedingungen, wobei der Leistungsunterschied zu Standard-SUV-Reifen im Vergleich zu den größeren Defiziten bei Straßentests relativ gering war.

Komfort

Der Budgetreifen Triangle EffeX SUV TS 601 war mit 62,1 dB am leisesten, gefolgt vom Pirelli Scorpion mit 62,2 dB. Der Wrangler All-Terrain Adventure erzeugte mit 65,2 dB die höchsten Fahrgeräusche und bestätigte damit den erwarteten Komfortverlust aufgrund seines aggressiven Profils. Interessanterweise gehörte auch der Premiumreifen Michelin mit 65,0 dB zu den lauteren Optionen.

Wert

Der Bridgestone Turanza 6 zeigte mit einem Rollwiderstand von nur 6,23 kg/t die beste Kraftstoffeffizienz, gefolgt vom Falken FK520 mit 7,15 kg/t. Der Wrangler All-Terrain Adventure landete mit 9,66 kg/t auf dem letzten Platz. Dies bestätigt, dass sein aggressives Profil zu einem deutlich höheren Rollwiderstand führt, was wiederum einen höheren Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu Standard-SUV-Reifen bedeutet.

Ergebnisse

1.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

255/55 R18 109Y XL

Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ist der Gesamtsieger im Test und überzeugt mit exzellenter Allround-Performance. Er bietet dynamisches Handling auf nasser und trockener Fahrbahn sowie kurze Bremswege. Dieser Reifen bietet gute Sicherheitsreserven bei Aquaplaning und überzeugt mit souveräner Leistung im Gelände. Er bietet eine beeindruckende Balance zwischen Sicherheit auf der Straße und Traktion im Gelände. Zwar ist er aufgrund seines moderaten Rollwiderstands nicht der sparsamste Reifen, gleicht dies aber durch guten Komfort und ein akzeptables Vorbeifahrgeräusch aus. Im Premiumsegment angesiedelt, stellt er eine lohnende Investition für SUV-Fahrer dar, die keine Kompromisse eingehen wollen.

Trocken98,4%

Nass98,6%

Gelände90,4%

Komfort97%

Rollwiderstand79,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	2. / 10	34.3 m	+1,10 m
TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 10	108.1 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	2. / 10	47.6 m	+0,80 m
NasshandlingHöher ist besser	2. / 10	86.5 km/h	-0,10 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	4. / 10	20.37 s	+0,19 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	3. / 10	86.7 km/h	-1,10 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	2. / 10	2.59 m/sec2	-0,15 m/sec2
SchotterhandlingHöher ist besser	6. / 10	60.3 km/h	-0,90 km/h
Schotter TraktionHöher ist besser	8. / 10	10360 N	-1.790,00 N
Sand TraktionHöher ist besser	9. / 10	9740 N	-1.770,00 N
GrastraktionNiedriger ist besser	3. / 10	1.62 s	+0,11 s
GeräuschNiedriger ist besser	7. / 10	64 dB	+1,90 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	6. / 10	7.81 kg/t	+1,58 kg/t

EU-Label

C/A/B 7

Preise

640.00

Geteilt 2.

Falken Azenis FK520

255/55 R18 109Y XL

Der Falken Azenis FK520 überzeugt mit starker Performance und belegt den zweiten Platz in der Gesamtwertung. Er bietet ein hervorragendes Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn und den kürzesten Bremsweg bei trockenen Bedingungen. Sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit überzeugt er mit einem dynamischen Fahrverhalten und kurzen Bremswegen. Im Gelände zeigt er gute Leistungen und insbesondere auf Schotter beeindruckt er mit seinem Fahrverhalten. Er ist sparsam im Verbrauch, hat einen geringen Rollwiderstand und ist bei Vorbeifahrten angenehm leise. Im mittleren Preissegment bietet er ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu teureren Premium-Modellen.

Trocken99,9%

Nass96,8%

Gelände89,9%

Komfort97,2%

Rollwiderstand87,1%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 10	33.2 m	Bester Wert in dieser Disziplin
TrockenhandlingHöher ist besser	2. / 10	107.8 km/h	-0,30 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 10	48.4 m	+1,60 m
NasshandlingHöher ist besser	1. / 10	86.6 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
Nasser KreisNiedriger ist besser	1. / 10	20.18 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	9. / 10	82.8 km/h	-5,00 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	8. / 10	2.32 m/sec2	-0,42 m/sec2
SchotterhandlingHöher ist besser	3. / 10	60.8 km/h	-0,40 km/h
Schotter TraktionHöher ist besser	7. / 10	10530 N	-1.620,00 N
Sand TraktionHöher ist besser	6. / 10	10050 N	-1.460,00 N
GrastraktionNiedriger ist besser	8. / 10	1.75 s	+0,24 s
GeräuschNiedriger ist besser	6. / 10	63.9 dB	+1,80 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	2. / 10	7.15 kg/t	+0,92 kg/t

EU-Label

B/A/A 7

Preise

510.00

Geteilt 2.

Pirelli Scorpion

255/55 R18 109Y XL

Der Pirelli Scorpion erreichte den geteilten zweiten Platz und lieferte auf allen Untergründen Spitzenleistungen. Besonders hervorzuheben ist seine Laufruhe. Er bietet ein dynamisches und sicheres Fahrverhalten mit kurzen Bremswegen auf Asphalt. Überraschend stark im Gelände, obwohl er kein Spezialist dafür ist, insbesondere im Sand. Er bietet eine gute Balance aus geringem Rollwiderstand und Komfort. Er gehört zu den teuersten Optionen, bietet aber auch eine entsprechend hohe Leistung.

Trocken96,4%

Nass95,5%

Gelände92,4%

Komfort99,8%

Rollwiderstand85,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	5. / 10	35.3 m	+2,10 m
TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 10	106.7 km/h	-1,40 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	4. / 10	48.8 m	+2,00 m
NasshandlingHöher ist besser	6. / 10	85 km/h	-1,60 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	6. / 10	20.8 s	+0,62 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	6. / 10	85.9 km/h	-1,90 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	9. / 10	2.26 m/sec2	-0,48 m/sec2
SchotterhandlingHöher ist besser	1. / 10	61.2 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
Schotter TraktionHöher ist besser	3. / 10	10920 N	-1.230,00 N
Sand TraktionHöher ist besser	5. / 10	10170 N	-1.340,00 N
GrastraktionNiedriger ist besser	4. / 10	1.65 s	+0,14 s
GeräuschNiedriger ist besser	2. / 10	62.2 dB	+0,10 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	3. / 10	7.25 kg/t	+1,02 kg/t

EU-Label

B/A/A 6

Preise

665.00

Geteilt 2.

Vredestein Ultrac

255/55 R18 109Y XL

Der Vredestein Ultrac belegte den zweiten Platz und überzeugte mit einem ausgewogenen und sicheren Fahrverhalten unter allen Bedingungen. Er bot die beste Performance in Kurven-Aquaplaning-Tests mit überragendem Seitenhalt. Die Bremsleistung war sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn gut. Er bot konstante Traktion auf unterschiedlichem Offroad-Untergrund. Der Reifen zeichnete sich durch einen leisen Lauf, guten Fahrkomfort und einen durchschnittlichen Rollwiderstand aus. Im mittleren Premiumsegment angesiedelt, bietet er Spitzenleistung zu einem etwas günstigeren Preis als einige Konkurrenzprodukte.

Trocken96%

Nass97,5%

Gelände90,8%

Komfort98,7%

Rollwiderstand83,6%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	6. / 10	35.5 m	+2,30 m
TrockenhandlingHöher ist besser	5. / 10	106.4 km/h	-1,70 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	6. / 10	50.8 m	+4,00 m
NasshandlingHöher ist besser	4. / 10	85.9 km/h	-0,70 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	2. / 10	20.22 s	+0,04 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	5. / 10	86.2 km/h	-1,60 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	1. / 10	2.74 m/sec2	Bester Wert in dieser Disziplin
SchotterhandlingHöher ist besser	5. / 10	60.4 km/h	-0,80 km/h
Schotter TraktionHöher ist besser	5. / 10	10630 N	-1.520,00 N
Sand TraktionHöher ist besser	2. / 10	10280 N	-1.230,00 N
GrastraktionNiedriger ist besser	6. / 10	1.72 s	+0,21 s
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 10	62.9 dB	+0,80 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	5. / 10	7.45 kg/t	+1,22 kg/t

EU-Label

C/A/B 6

Preise

540.00

5.

Michelin Pilot Sport 4 SUV

255/55 R18 109Y XL

Der Michelin Pilot Sport 4 SUV überzeugt mit soliden Fahrleistungen und belegt den fünften Platz. Er bietet die beste Bremsleistung bei Nässe und exzellenten Aquaplaning-Schutz. Seine Geländegängigkeit ist stark, insbesondere auf Schotter, wo er mit höchster Traktion überzeugt. Er ist sparsam im Verbrauch und bietet einen geringen Rollwiderstand, ist aber überraschend laut und zählt zu den lautesten Straßenreifen im Vorbeifahren. Als teuerste Option im Test bietet er bewährte Leistung, allerdings zu einem hohen Preis.

Trocken97,1%

Nass98,6%

Gelände95,3%

Komfort95,5%

Rollwiderstand85,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 10	34.7 m	+1,50 m
TrockenhandlingHöher ist besser	4. / 10	106.5 km/h	-1,60 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	1. / 10	46.8 m	Bester Wert in dieser Disziplin
NasshandlingHöher ist besser	3. / 10	86 km/h	-0,60 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	3. / 10	20.28 s	+0,10 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	1. / 10	87.8 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
Kurven AquaplaningHöher ist besser	5. / 10	2.48 m/sec2	-0,26 m/sec2
SchotterhandlingHöher ist besser	9. / 10	59.4 km/h	-1,80 km/h
Schotter TraktionHöher ist besser	1. / 10	12150 N	Bester Wert in dieser Disziplin
Sand TraktionHöher ist besser	4. / 10	10190 N	-1.320,00 N
GrastraktionNiedriger ist besser	2. / 10	1.58 s	+0,07 s
GeräuschNiedriger ist besser	9. / 10	65 dB	+2,90 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	3. / 10	7.25 kg/t	+1,02 kg/t

EU-Label

C/A/B 7

Preise

760.00

6.

Kumho Ecsta PS71 SUV

255/55 R18 109Y XL

Der Kumho Ecsta PS71 SUV bietet eine gute Gesamtleistung zu einem erschwinglichen Preis. Er bietet ein ordentliches Fahrverhalten auf nasser und trockener Fahrbahn mit akzeptablen Bremswegen. Im Gelände, insbesondere bei Traktionstests im Sand, zeigt er gute Leistungen. Rollwiderstand und Geräuschpegel liegen im Durchschnitt. Er präsentiert sich als ausgewogenes Gesamtpaket ohne größere Schwächen, erreicht aber nicht die herausragenden Eigenschaften der Topmodelle. Für SUV-Besitzer, die zuverlässige Leistung ohne Premiumpreis suchen, bietet er ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Trocken96,9%

Nass96,5%

Gelände89,2%

Komfort96,4%

Rollwiderstand77,5%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	4. / 10	34.8 m	+1,60 m
TrockenhandlingHöher ist besser	7. / 10	106.3 km/h	-1,80 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	5. / 10	49 m	+2,20 m
NasshandlingHöher ist besser	5. / 10	85.7 km/h	-0,90 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	5. / 10	20.56 s	+0,38 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	7. / 10	85.5 km/h	-2,30 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	6. / 10	2.41 m/sec2	-0,33 m/sec2
SchotterhandlingHöher ist besser	4. / 10	60.5 km/h	-0,70 km/h
Schotter TraktionHöher ist besser	6. / 10	10560 N	-1.590,00 N
Sand TraktionHöher ist besser	3. / 10	10260 N	-1.250,00 N
GrastraktionNiedriger ist besser	9. / 10	1.84 s	+0,33 s
GeräuschNiedriger ist besser	8. / 10	64.4 dB	+2,30 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	7. / 10	8.04 kg/t	+1,81 kg/t

EU-Label

C/A/B 7

Preise

480.00

7.

Bridgestone Turanza 6

255/55 R18 109V XL

Der Bridgestone Turanza 6 punktet mit seinem klassenbesten Rollwiderstand und ist damit der sparsamste Reifen im Test. Er bietet eine ausgewogene Fahrdynamik auf Asphalt und im Gelände, insbesondere auf losem Schotter. Bei Nässe neigt er leicht zum Untersteuern, bietet aber insgesamt eine gute Fahrsicherheit. Die Geräuschentwicklung beim Überholen ist mittelmäßig, der Komfort ordentlich. Ein solider Reifen, der Effizienz in den Vordergrund stellt, ohne in anderen Bereichen größere Kompromisse einzugehen.

Trocken95,2%

Nass94,3%

Gelände89,9%

Komfort97,8%

Rollwiderstand100%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	7. / 10	36.1 m	+2,90 m
TrockenhandlingHöher ist besser	5. / 10	106.4 km/h	-1,70 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	7. / 10	52.4 m	+5,60 m
NasshandlingHöher ist besser	7. / 10	84 km/h	-2,60 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	8. / 10	21.25 s	+1,07 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	4. / 10	86.4 km/h	-1,40 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	3. / 10	2.57 m/sec2	-0,17 m/sec2
SchotterhandlingHöher ist besser	7. / 10	59.9 km/h	-1,30 km/h
Schotter TraktionHöher ist besser	2. / 10	11180 N	-970,00 N
Sand TraktionHöher ist besser	10. / 10	9440 N	-2.070,00 N
GrastraktionNiedriger ist besser	6. / 10	1.72 s	+0,21 s
GeräuschNiedriger ist besser	4. / 10	63.5 dB	+1,40 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	1. / 10	6.23 kg/t	Bester Wert in dieser Disziplin

EU-Label

A/A/B 7

Preise

595.00

8.

Triangle EffeX SUV TS 601

255/55 R18 109W XL

Der Triangle EffeX SUV TS 601 ist eine preisgünstige Option mit akzeptabler Leistung ohne gravierende Mängel. Er bietet trotz seines Preises eines der leisesten Fahrerlebnisse im Test. Im Vergleich zu Premiummarken zeigt er bei Nässe eingeschränkte Seitenführung und längere Bremswege. Die Geländegängigkeit ist angesichts des Preises angemessen. Für preisbewusste SUV-Besitzer stellt er eine brauchbare Option mit akzeptablen Kompromissen dar, auch wenn die Sicherheitsreserven im Vergleich zu Premium-Modellen merklich reduziert sind.

Trocken94%

Nass91,9%

Gelände89,4%

Komfort100%

Rollwiderstand74,5%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	8. / 10	36.7 m	+3,50 m
TrockenhandlingHöher ist besser	8. / 10	105.5 km/h	-2,60 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	8. / 10	55 m	+8,20 m
NasshandlingHöher ist besser	8. / 10	83.6 km/h	-3,00 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	9. / 10	21.36 s	+1,18 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	8. / 10	83.1 km/h	-4,70 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	6. / 10	2.41 m/sec2	-0,33 m/sec2
SchotterhandlingHöher ist besser	10. / 10	59.3 km/h	-1,90 km/h
Schotter TraktionHöher ist besser	10. / 10	10070 N	-2.080,00 N
Sand TraktionHöher ist besser	7. / 10	9980 N	-1.530,00 N
GrastraktionNiedriger ist besser	5. / 10	1.66 s	+0,15 s
GeräuschNiedriger ist besser	1. / 10	62.1 dB	Bester Wert in dieser Disziplin
RollwiderstandNiedriger ist besser	8. / 10	8.36 kg/t	+2,13 kg/t

EU-Label

B/C/B 7

Preise

425.00

9.

Hifly HP801

255/55 R18 109W XL

Der Hifly HP 801 SUV ist der günstigste Reifen im Test und zeichnet sich vor allem durch seine akzeptable Aquaplaning-Resistenz aus. Allerdings zeigt er deutliche Schwächen beim Fahrverhalten und Bremsen auf nasser Fahrbahn, was zu verlängerten Bremswegen und damit verbundenen Sicherheitsbedenken führt. Auch die Performance auf trockener Fahrbahn ist beeinträchtigt, mit nur grenzwertigen Fahreigenschaften. Die Geländegängigkeit ist lediglich ausreichend. Trotz des attraktiven Preises ist der Reifen aufgrund der Kompromisse bei den sicherheitsrelevanten Eigenschaften nur bedingt für den täglichen Gebrauch zu empfehlen.

Trocken92,7%

Nass91,1%

Gelände86,9%

Komfort97,8%

Rollwiderstand68,3%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	9. / 10	37.4 m	+4,20 m
TrockenhandlingHöher ist besser	9. / 10	104.4 km/h	-3,70 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	9. / 10	59.5 m	+12,70 m
NasshandlingHöher ist besser	9. / 10	82.9 km/h	-3,70 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	7. / 10	21.18 s	+1,00 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	2. / 10	87.4 km/h	-0,40 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	4. / 10	2.51 m/sec2	-0,23 m/sec2
SchotterhandlingHöher ist besser	8. / 10	59.7 km/h	-1,50 km/h
Schotter TraktionHöher ist besser	4. / 10	10800 N	-1.350,00 N
Sand TraktionHöher ist besser	8. / 10	9870 N	-1.640,00 N
GrastraktionNiedriger ist besser	10. / 10	2 s	+0,49 s
GeräuschNiedriger ist besser	4. / 10	63.5 dB	+1,40 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	9. / 10	9.12 kg/t	+2,89 kg/t

EU-Label

C/C/B 7

Preise

335.00

10.

Goodyear Wrangler All Terrain Adventure

255/55 R18 109H XL

Der Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure ist ein Spezialreifen für Offroad-Einsätze, der in seinem vorgesehenen Umfeld hervorragende Leistungen erbringt, auf befestigten Straßen jedoch Schwächen zeigt. Sein robustes Profil ist äußerst widerstandsfähig gegen Pannen und Schnitte durch scharfe Steine und bietet die beste Traktion auf Gras und Sand aller getesteten Reifen. Allerdings weist er deutliche Mängel bei Nässe auf, mit deutlich längeren Bremswegen und geringer Aquaplaning-Resistenz. Auch das Fahrverhalten und die Bremsleistung auf trockener Fahrbahn sind beeinträchtigt. Obwohl er sich hervorragend für den Offroad-Einsatz eignet, wird er von den Testern als „völlig ungeeignet für den Alltagsverkehr“ bezeichnet.

Trocken86,7%

Nass78,1%

Gelände96,2%

Komfort95,3%

Rollwiderstand64,5%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	10. / 10	42.2 m	+9,00 m
TrockenhandlingHöher ist besser	10. / 10	102.3 km/h	-5,80 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	10. / 10	65.4 m	+18,60 m
NasshandlingHöher ist besser	10. / 10	75.5 km/h	-11,10 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	10. / 10	23.27 s	+3,09 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	10. / 10	72.2 km/h	-15,60 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	10. / 10	1.3 m/sec2	-1,44 m/sec2
SchotterhandlingHöher ist besser	2. / 10	60.9 km/h	-0,30 km/h
Schotter TraktionHöher ist besser	8. / 10	10360 N	-1.790,00 N
Sand TraktionHöher ist besser	1. / 10	11510 N	Bester Wert in dieser Disziplin
GrastraktionNiedriger ist besser	1. / 10	1.51 s	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	10. / 10	65.2 dB	+3,10 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	10. / 10	9.66 kg/t	+3,43 kg/t

EU-Label

D/D/B 7

Preise

670.00