Michelin Pilot Sport 4 SUV

Diese Bewertung soll ein Vergleich desselben Reifens an verschiedenen Autos sein, nachdem ich ein komplettes Set PS4 SUV mit meinem vorherigen Q5 von Anfang bis Ende erlebt habe. In diesem Fall habe ich schrittweise ein vorderes Paar (aufgrund eines Plattens der OE-Reifen) und dann ein hinteres Paar (aufgrund von Abnutzung der OE-Reifen) an meinem Q4 e-tron installiert, den ich seit etwa 2 Jahren habe. Dies ist also für alle, die denselben Reifen vergleichen möchten, aber herausfinden wollen, was der Unterschied zwischen einem normalen Auto und einem EV ist.

Normalerweise kommen SUVs mit normalen Reifen, einige sportlichen, aber die meisten von ihnen sind SUV-Reifen. Mein vorheriges komplettes Set PS4 SUV auf dem Q5 wurde von den OE-Reifen und dann von Latitude Sport vorausgegangen. Ich fand die Verbesserung von einem zum anderen sehr gut, und nie wurde der Kraftstoffverbrauch in Frage gestellt, da die Zahlen ähnlich waren.

Diesmal habe ich jedoch schrittweise Sommerleistungs-SUV-Reifen auf meinem EV über die ursprünglichen, EV-spezifischen Reifen (Turanza Eco) installiert. Wie Jon zuvor hervorgehoben hat, führte die halb-halb Konfiguration von vorderen Leistungsreifen und hinteren EV-spezifischen Reifen zu einem spaßigen (aber technisch weniger sicheren) übersteuernden Auto, das den Energieverbrauch nicht zu sehr beeinflusste. Ich bekam etwa 6,4 km/kWh für die ersten 10000 km mit vollständigen EV-Reifen, dann etwa 5,9-6,1 km/kWh für etwa 20000 km mit der gemischten Konfiguration, die auf 5,5-5,7 km/kWh mit dem vollständigen PS4 SUV-Setup gesunken ist.

Abgesehen von den Zahlen habe ich das Gefühl, dass mein Q4 e-tron nicht so effizient rollt wie zuvor, da sich die Reifen einfach etwas schwerer anfühlen. Ich drücke das Gaspedal etwas länger und bekomme nicht die gleiche Menge an Rekuperation. Numerisch gesehen ist der Rückgang von 6,4 auf 5,7 nicht viel (nur 10 %), es stört mich als Zahlenmensch. Im Laufe der Zeit wird meine Entscheidung, einen leistungsstärkeren Reifen zu priorisieren, mich etwas mehr im Geldbeutel kosten. Allerdings hat es auch ein wenig den Spaß daran genommen, gute Verbrauchszahlen zu erzielen, an die ich mich während der Lebensdauer dieses Reifens gewöhnen muss, von dem ich erwarte, dass er mindestens 35000 km hält. Bisher haben die Vorderreifen 20000 km geschafft und das Profil sieht immer noch gut aus, während die neuen Hinterreifen weniger als 1000 km gefahren sind.

Bei den Geschwindigkeiten, mit denen ich fahren darf, die unter 100 km/h liegen, und bei häufigem tropischem Regen, denke ich nicht, dass mein Auto wirklich die volle PS4-Leistung benötigt, und ich denke darüber nach, auf die PS5 Energy umzusteigen, wenn die Zeit für dieses Set gekommen ist. Ich meine, es fühlt sich immer noch großartig auf der Straße an, der Grip ist fantastisch und das Bremsen ist wirklich stabil und gerade, aber ich bin mir nicht sicher, ob sie gut zu einem EV passen.

Insgesamt sind das großartige Reifen. Wenn Verbrauch oder Rollwiderstand nicht Ihre Priorität sind, sind sie immer noch für EVs geeignet. Wenn Sie jedoch ein EV-Fahrer sind und Kosten sparen möchten und ein wenig Grip für einen EV-spezifischen Reifen aufgeben können, der fast ähnlich gut funktioniert, werden Sie genau dafür belohnt.

Allgemeine Leistung & Langlebigkeit
Kilometerstand & Alter: Im September 2021 gekauft, Produktionsdatum 0521. Aktuell bei 95.000 km.
Fahrstil: Überwiegend sanftes Fahren, mit gelegentlichem hartem Beschleunigen, wenn nötig.
Trocken/Nass: Überraschend guter Grip im Regen; nicht anfällig für Aquaplaning.
Komfort: Geräusch- und Komfortlevel sind akzeptabel/durchschnittlich.

Winterleistung (Breitengrad 40°N)
Bedingungen: Durchschnittliche Wintertemperatur von -7°C.
Traktion: Wie erwartet für Sommerreifen haben sie auf Schnee erhebliche Schwierigkeiten ("Rutschen garantiert").
Bremsen: Deutlich längerer Bremsweg bei kaltem Wetter. Ich hatte tatsächlich eine kleine Auffahrkollision aufgrund des verlängerten Bremswegs, die mich 50 $ an Schäden gekostet hat.

Haltbarkeit & Schwächen
Seitenwand: Die Seitenwände sind ziemlich weich. Das ist die größte Schwäche des Reifens.
Schäden: Ich habe 2 Reifen wegen Bordsteinschäden geschrottet. Einer hatte freiliegende Drähte, und der andere hatte eine direkte Einstichstelle in der Seitenwand.
Alterung: Das Profil zeigt jetzt feine Risse (oder Wetterrisse), wahrscheinlich beschleunigt durch die frostigen Wintertemperaturen.

Urteil
Nach 5 Jahren sind sie definitiv fällig für einen Austausch. Obwohl die Langlebigkeit beeindruckend ist, sind die weichen Seitenwände und der Mangel an Bremsicherheit bei kaltem Wetter erhebliche Nachteile.
Vielleicht sollte ich einen Allwetterreifen ersetzen.

Mein Lexus RX 450h+ wurde ab Werk mit Dunlop SP Sport Max Reifen ausgeliefert. Die Vorderreifen haben etwas über 18.000 Meilen gehalten und sind bis zur Verschleißanzeige abgefahren. Die Hinterreifen hatten noch ca. 5 mm Profiltiefe, aber einer der Hinterreifen hatte eine Beule an der Innenseite der Seitenwand. Deshalb habe ich mich entschieden, alle vier Reifen zu wechseln. Michelin bot 100 £ Rabatt, was sie im Vergleich zu Bridgestone und Dunlop zu einem guten Angebot machte. Nicht viele andere Marken bieten diese Reifengröße ab Lager an.

Die Dunlop-Reifen boten bei Nässe nie einen sicheren Halt; sie waren nicht schlecht, aber auch nicht gut. Bei kälteren und nassen Bedingungen verlor der Vorderreifen recht leicht den Grip, und da wir in Großbritannien leben, sind das sehr oft die Bedingungen, denen wir uns ausgesetzt sehen.

Die Reifen des Pilot Sport 4 SUV klingen sofort etwas leiser, was eine angenehme Überraschung ist, aber der Hauptvorteil besteht darin, dass die Vorderachse mehr Souveränität besitzt, das Einlenkverhalten etwas direkter ist und das Lenkgefühl etwas besser ist.

Die Nasshaftung ist gegenüber den Dunlop-Reifen deutlich verbessert; beim Beschleunigen aus dem Stand bei feuchten Bedingungen ergibt sich eine Traktion am Vorderrad, die die Dunlop-Reifen nur mit leichterer Gasannahme bewältigen könnten.

Alles in allem bin ich mit den Michelin-Reifen deutlich zufriedener, auch wenn ich noch keine Aussage zur Langlebigkeit treffen kann.

Die Michelins ersetzen die Pirelli Scorpions und stellen einen deutlichen Fortschritt dar. Bei trockener Fahrbahn ist die Lenkung wesentlich präziser, der Grip hoch und das Fahrverhalten im Grenzbereich sauber und gutmütig. Die Bremswege sind bemerkenswert kurz bei exzellenter Stabilität. Bei Nässe sind sie sogar noch beeindruckender: Sie bieten außergewöhnlich starken Seitenhalt und ein progressives Ansprechverhalten im Grenzbereich. Sie sind sehr widerstandsfähig gegen …
Aquaplaning auf überfluteten Autobahnen. Fahrgeräusch und Fahrkomfort sind gut, aber nicht außergewöhnlich. Da ich extreme Winterreifen verwende
Die Hälfte des Jahres habe ich keine Ahnung, wie sie sich bei Schnee oder Eis verhalten würden, obwohl sie bei niedrigen Temperaturen ein lobenswert gutes Verhalten zeigen.
Die Temperaturen sind im Gegensatz zu manchen Sommerreifen gering. Bisher zeigen sie einen guten Verschleiß. Für den Straßeneinsatz bei Temperaturen über dem Gefrierpunkt empfehle ich sie dringend.
Ich empfehle diese Reifen, da sie ihren hohen Preis wert sind, und würde sie jederzeit wieder kaufen.

Der Trockengriff ist ziemlich gut, ebenso der Nassgriff – ähnlich wie bei den beiden Continental PremiumContact 7, die ich in der Vergangenheit hatte (ich wollte etwas Neues ausprobieren, und der PremiumContact 7 ist nicht in der von mir benötigten Größe 235/50R20 erhältlich).

Sie sind objektiv gesehen etwas laut (72 dB bei 125 km/h in einem Lexus NX 450h+ auf einer akzeptablen Straßenoberfläche gemessen – das ist nicht gut für ein so gut isoliertes Auto), aber das „subjektive Geräusch“ ist ganz gut (d. h., es ist nicht nervig, ihnen stundenlang zuzuhören). Das Reifengeräusch hat eine hohe, aber nicht ganz so hohe Frequenz (die Continentals, die ich gewohnt bin, haben ein etwas niederfrequenteres „Rumpeln“.

Aber das haben sie eindeutig durch eine sehr weiche Seitenwand erreicht (obwohl die Variante für höchste Geschwindigkeiten ausgelegt ist). Das Einlenken ist langsam, und am Limit fühlen sie sich extrem wackelig an (auch wenn sie immer noch gut halten und allmählich etwas an Haftung verlieren). In einer Paniksituation im Regen könnte ich mir vorstellen, dass jemand die Reifen überdreht, dann in die andere Richtung überreagiert und dann aufgrund der späten Reaktion und des wackeligen Charakters stürzt.

Es ist der Inbegriff eines Michelin-Reifens – er hat guten Grip, klingt nicht zu laut und ist im Grenzbereich ziemlich progressiv. Auf dem Papier ist er also alles in Ordnung, aber ... er fühlt sich beim Fahren wirklich schlecht an. Ich würde jederzeit wieder Continentals wählen.