2025 Wir legen Sommerreifentest für Elektrofahrzeuge bei

Der Sommerreifentest des Magazins Vi Bilägare umfasst acht Reifen der Größe 235/55 R19 und konzentriert sich auf die Leistung von Elektro-SUVs. Die Tests fanden unter ungewöhnlich kalten Bedingungen in der Nähe von Madrid, Spanien, statt, wo die Temperaturen um die 10 °C lagen – ähnlich wie im skandinavischen Frühling oder Herbst.

Der Test umfasste sechs Standard-Ersatzreifen von Premium- und Budgetherstellern sowie zwei speziell für Fahrzeuge von Volkswagen und Volvo entwickelte OE-Reifen (Original Equipment). Als Testfahrzeug diente ein Kia EV6, ein batterieelektrischer SUV mit einem Gewicht von 2.031 kg. Einige Messungen wurden auch mit einem Tesla Model Y durchgeführt.

Standard-Aftermarket-Reifen im Vergleich zu OE-Spezifikationen

Eines der wichtigsten Ergebnisse dieses Tests war der große Leistungsunterschied zwischen Standardreifen für den Ersatzteilmarkt und Reifen, die nach den OE-Spezifikationen der Automobilhersteller entwickelt wurden.

Der Test umfasste bewusst zwei OE-Reifen – einen für Volkswagen und einen für Volvo –, um die Leistungsunterschiede zwischen diesen herstellerspezifischen Reifen und den Standard-Ersatzreifen zu untersuchen. Vi Bilägare verzichtet bewusst darauf, die Reifenhersteller dieser OE-Produkte zu nennen. Da die Automobilhersteller die Spezifikationen und Anforderungen vorgeben, seien sie auch für die resultierende Leistung verantwortlich.

Der Test zeigte, dass bei beiden Erstausrüstungsreifen geringer Rollwiderstand und Energieeffizienz im Vordergrund stehen, was jedoch zu Lasten der Sicherheit geht. Zwar boten die Erstausrüstungsreifen eine um 9–10 % bessere Reichweite als der durchschnittliche Nachrüstreifen, zeigten jedoch deutliche Einbußen bei Nasshaftung, Bremsweg und Aquaplaning-Resistenz.

Der Volvo-Erstausrüsterreifen wies zwar die EU-Bewertung „AA“ auf (A für Rollwiderstand, A für Nasshaftung), zeigte im Praxistest jedoch eine deutlich schlechtere Nasshaftung als Nicht-Erstausrüsterreifen. Auch der Volkswagen-Erstausrüsterreifen zeigte schlechte Nasshandlingeigenschaften und frühzeitiges Aquaplaning. Beide Erstausrüsterreifen verloren bereits bei stehenden Wassergeschwindigkeiten, die 10–12 km/h niedriger waren als die leistungsstärksten Nachrüstreifen, die Haftung.

Von den beiden Erstausrüstungsvarianten schnitt der Volvo-Reifen in den meisten Tests geringfügig besser ab, blieb aber immer noch weit hinter den Premium-Ersatzreifen zurück. Der Volkswagen-Reifen verlor an seiner Hinterachse schneller an Haftung, als er an seine Grenzen gebracht wurde. Die Tester wiesen jedoch darauf hin, dass dieses Verhalten mit Vorsicht zu genießen sei, da der Reifen nicht speziell für das Kia-Testfahrzeug entwickelt wurde.

Leider schnitten beide OE-Reifen in der Gesamtpunktzahl peinlich nahe am günstigen Hifly-Reifen ab, obwohl sie fast doppelt so viel kosteten. Dies führte Vi Bilägare zu dem Schluss, dass Verbraucher beim Reifenwechsel herstellerspezifische Reifen vermeiden und stattdessen auf Standard-Ersatzreifen mit besseren Sicherheitsmerkmalen zurückgreifen sollten.

Der Test verdeutlicht, dass die Bedeutung hochwertiger Reifen mit zunehmendem Fahrzeuggewicht durch den Einsatz von Batterietechnologie zunimmt. Die Unterschiede im Fahrverhalten werden in Notsituationen bei schwereren Fahrzeugen noch deutlicher, was die Leistungseinbußen der Erstausrüstungsreifen besonders besorgniserregend macht.

Trocken

Im Trockenbremstest führten sowohl der Pirelli Scorpion als auch der Nokian Hakka Black 3 mit identischen Bremswegen von 42 Metern das Feld an. Die OE-Reifen zeigten jedoch Kompromisse in Sachen Sicherheit: Der Volkswagen-Reifen benötigte 44,4 Meter zum Anhalten (2,4 Meter länger als die besten Modelle), während der Volvo-Reifen (nicht im Diagramm dargestellt) etwas besser abschnitt, aber immer noch hinter den Premium-Modellen zurückblieb.

Beim subjektiven Trockenhandling teilten sich Continental PremiumContact 7 und Michelin Pilot Sport 4 SUV mit der Bestnote von 5 Punkten den ersten Platz. Die herstellerspezifischen Reifen zeigten hier deutliche Defizite: Der Volkswagen-Serienreifen erreichte nur 2 Punkte, der Volvo-Serienreifen (nicht in der Grafik dargestellt) 3 Punkte. Dies verdeutlicht, wie viel Handling-Fähigkeit in den Serienreifen zugunsten der Effizienz geopfert wird.

Nass

Der Nassbremstest ergab den finnischen Nokian Hakka Black 3 mit einem Bremsweg von 41,6 Metern als klaren Sieger. Beide Erstausrüstungsreifen hatten hier erhebliche Schwierigkeiten: Der von Volkswagen spezifizierte Reifen benötigte 47,1 Meter (5,5 Meter länger als der Nokian), während der Volvo-Erstausrüstungsreifen (nicht in der Grafik dargestellt) 44,8 Meter benötigte – ein deutlicher Beleg dafür, wie sehr die Sicherheit bei Nässe auf Kosten der Kraftstoffeffizienz geht.

Der Michelin Pilot Sport 4 SUV dominierte die Rundenzeiten im Nasshandling mit 71,4 Sekunden. Dieser Test zeigte erneut einen deutlichen Unterschied zu den Originalreifen: Der von Volkswagen spezifizierte Reifen erzielte mit 74,2 Sekunden die langsamste Zeit (2,8 Sekunden langsamer als der Michelin). Der Volvo-Originalreifen (nicht im Diagramm dargestellt) erreichte 73,0 Sekunden und war damit etwas besser als der VW, aber immer noch deutlich hinter den Premium-Optionen.

Der Nasskreistest misst die Seitenhaftung bei Nässe. Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 schnitt mit 11,3 Sekunden am besten ab. Die OE-Reifen konnten erneut nicht mit den Premium-Modellen mithalten: Der von Volkswagen spezifizierte Reifen benötigte 11,8 Sekunden und der Volvo OE-Reifen (nicht im Diagramm dargestellt) 11,6 Sekunden – was ihre eingeschränkten Nasshandling-Eigenschaften widerspiegelt.

Der Aquaplaning-Test offenbarte das vielleicht besorgniserregendste Sicherheitsdefizit bei OE-Reifen. Der Michelin Pilot Sport 4 SUV behielt bis 91,7 km/h die Traktion, während der Volkswagen OE-Reifen bereits bei 81,0 km/h die Haftung verlor – ein kritischer Unterschied von 10,7 km/h. Der Volvo OE-Reifen (nicht im Diagramm dargestellt) schnitt bei 79,5 km/h geringfügig besser ab, war aber insgesamt am schlechtesten, was auf eine erhebliche Sicherheitseinbuße bei Nässe hindeutet.

Komfort

In der subjektiven Komfortbewertung erreichten sowohl der Pirelli Scorpion als auch der preisgünstige Hifly HP801 dank ihrer weicheren Konstruktion die Bestnote von 5 Punkten. Die Erstausrüstungsreifen schnitten hier recht gut ab: Der von Volkswagen spezifizierte Reifen erreichte 4 Punkte, und der Volvo-Erstausrüstungsreifen (nicht in der Grafik dargestellt) erreichte ebenfalls 4 Punkte – ein Bereich, in dem die herstellerspezifischen Designs weniger Kompromisse eingingen.

Der Nokian Hakka Black 3 mit seiner speziellen SilentDrive-Technologie dominierte den Geräuschtest mit perfekten 5 Punkten. Der Volkswagen-Erstausrüsterreifen schnitt mit 4 Punkten gut ab, während der Volvo-Erstausrüsterreifen (nicht in der Grafik dargestellt) 3 Punkte erreichte. Dies ist ein Aspekt, bei dem Erstausrüsterreifen tendenziell eine angemessene Leistung bieten, da auch der Innenraumkomfort für Automobilhersteller eine hohe Priorität hat.

Wert

Im Reichweitentest zeigten die Erstausrüstungsreifen ihren entscheidenden Vorteil: Der von Volkswagen spezifizierte Reifen erzielte mit 432 km die beste Reichweite, der Volvo-Erstausrüstungsreifen (nicht im Diagramm dargestellt) folgte mit 435 km knapp dahinter. Dies entspricht einer um etwa 9–10 % besseren Reichweite als der durchschnittliche Premiumreifen und zeigt deutlich, worauf die Automobilhersteller bei der Spezifikation von Erstausrüstungsreifen Wert legen – Effizienz vor Sicherheit.

Ergebnisse

1.

Michelin Pilot Sport 4 SUV

235/55 R19 105Y XL

Der Michelin Pilot Sport 4 SUV ging als Gesamtsieger aus dem Test hervor und überzeugte mit konstant hoher Leistung bei Nässe und Trockenheit. Besonders hervorzuheben sind sein exzellentes Fahrverhalten bei Nässe und seine hervorragende Aquaplaning-Resistenz, mit denen er die besten Testergebnisse erzielte. Der Reifen bietet präzises Lenkgefühl und exzellente Kontrolle bei Ausweichmanövern, sodass Fahrer das Fahrzeug präzise positionieren können. Trotz des relativ hohen Preises rechtfertigen die überlegene Haftung und die Sicherheitsmerkmale die Kosten. Zu den Hauptnachteilen zählen der etwas eingeschränkte Komfort auf unebenen Straßen und der durchschnittliche Rollwiderstand. Michelins Sieg in diesem Test bestätigt den vorherigen Erfolg im SUV-Reifentest und unterstreicht die Zuverlässigkeit des Reifens unabhängig davon, ob er auf Diesel- oder Elektrofahrzeugen montiert ist.

Trocken96,4%

Nass99%

Komfort50%

Reichweite95%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (9)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	5. / 6	43.9 m	+1,90 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 6	5 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	2. / 6	42.7 m	+1,10 m
NasshandlingNiedriger ist besser	1. / 6	71.4 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Nasser KreisNiedriger ist besser	2. / 6	11.4 s	+0,10 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	1. / 6	91.7 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 6	2 Points	-3,00 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	3. / 6	3 Points	-2,00 Points
ReichweiteHöher ist besser	3. / 6	396 km	-21,00 km

EU-Label

C/A/72

Preise

2321.00

2.

Nokian Hakka Black 3

235/55 R19 105Y XL

Der Nokian Hakka Black 3 SilentDrive sticht als leisester Reifen im Test hervor, dank einer speziellen geräuschdämpfenden Filzmatte im Inneren. Mit seiner hervorragenden Bremsleistung bei Nässe und seinem starken Nassgrip meisterte der finnische Reifen die ungewöhnlich niedrigen Testtemperaturen problemlos. Er neigt dazu, zuerst an der Hinterachse an Haftung zu verlieren, jedoch vorhersehbar und stets gut kontrollierbar. Der Nokian ist mit einer Aramid-Verstärkung gegen Pannen bestens ausgestattet und eignet sich daher besonders für SUVs, Plug-in-Hybride und Elektrofahrzeuge. Seine Kombination aus Grip und Komfort erzielte die gleiche Gesamtpunktzahl wie der Michelin (86 Punkte), doch die Tester priorisierten die Sicherheit gegenüber dem Komfort, weshalb er insgesamt auf Platz zwei landete. Er gehört zwar zu den teureren Optionen, bietet aber ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Trocken96,6%

Nass98,6%

Komfort80%

Reichweite94,2%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (9)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 6	42 m	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 6	4 Points	-1,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	1. / 6	41.6 m	Bester Wert in dieser Disziplin
NasshandlingNiedriger ist besser	2. / 6	71.9 s	+0,50 s
Nasser KreisNiedriger ist besser	2. / 6	11.4 s	+0,10 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	4. / 6	84.9 km/h	-6,80 km/h
Subj. KomfortHöher ist besser	3. / 6	3 Points	-2,00 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	1. / 6	5 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
ReichweiteHöher ist besser	4. / 6	393 km	-24,00 km

EU-Label

C/A/71

Preise

2450.00

3.

Pirelli Scorpion

235/55 R19 105Y XL

Der Pirelli Scorpion, der als „High Performance“-Reifen und nicht als „Ultra High Performance“-Reifen eingestuft ist, legt den Fokus auf Komfort und Langlebigkeit statt auf maximalen Grip. Dieser Ansatz zahlt sich aus: Er erzielte die höchste Komfortwertung im Test und eine beeindruckende Verschleißfestigkeit von 400. Der Pirelli rollt angenehm über Unebenheiten der Fahrbahn und ist dabei leise. Obwohl sein Lenkverhalten etwas weniger direkt ist als bei sportlicheren Alternativen, bietet er dennoch ein gutes, lineares Lenkgefühl. Sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit verhält sich der Scorpion unter Belastung berechenbar mit leichtem Untersteuern, auch wenn sein Grip etwas hinter den Besten zurückbleibt. Mit guter Aquaplaning-Resistenz und starker Bremsleistung bei den kühlen Testtemperaturen bietet der Pirelli ein harmonisches Fahrerlebnis zu einem fairen Preis und verdiente sich damit die Bronzemedaille im Test.

Trocken96,6%

Nass97,3%

Komfort90%

Reichweite94%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (9)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 6	42 m	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 6	4 Points	-1,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 6	42.9 m	+1,30 m
NasshandlingNiedriger ist besser	5. / 6	72.9 s	+1,50 s
Nasser KreisNiedriger ist besser	5. / 6	11.5 s	+0,20 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	3. / 6	86.6 km/h	-5,10 km/h
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 6	5 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. GeräuschHöher ist besser	2. / 6	4 Points	-1,00 Points
ReichweiteHöher ist besser	5. / 6	392 km	-25,00 km

EU-Label

B/A/68

Preise

2199.00

4.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

235/55 R19 105Y XL

Trocken94,9%

Nass96,8%

Komfort50%

Reichweite95,4%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (9)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 6	42.9 m	+0,90 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 6	4 Points	-1,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	5. / 6	44 m	+2,40 m
NasshandlingNiedriger ist besser	4. / 6	72.3 s	+0,90 s
Nasser KreisNiedriger ist besser	1. / 6	11.3 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	5. / 6	82.9 km/h	-8,80 km/h
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 6	2 Points	-3,00 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	3. / 6	3 Points	-2,00 Points
ReichweiteHöher ist besser	2. / 6	398 km	-19,00 km

EU-Label

B/A/69

Preise

2168.00

5.

Continental PremiumContact 7

235/55 R19 105Y XL

Der Continental PremiumContact 7, der im letzten Jahr den Sommerreifentest gewann, zeigt weiterhin gute Leistungen in SUV-Größen. Allerdings scheint er, ähnlich wie der Goodyear, bei niedrigen Testtemperaturen etwas an Haftung einzubüßen. Seine Lenkung ist direkt und vorbildlich linear, was präzises Positionieren bei plötzlichen Fahrmanövern und gleichzeitige Kontrolle ermöglicht. Der Continental wies den niedrigsten Rollwiderstand aller herstellerunabhängigen Reifen auf und vereint damit am besten geringen Energieverbrauch mit hoher Haftung. Leider sind seine Aquaplaning-Eigenschaften unterdurchschnittlich, und auch der Komfort lässt zu wünschen übrig. Diese Schwächen führen trotz seiner beeindruckenden Fahreigenschaften und Kraftstoffeffizienz zu einem fünften Platz mit 72 Punkten. Er bietet ein gutes Gleichgewicht zwischen Wirtschaftlichkeit und Leistung.

Trocken98,3%

Nass96,5%

Komfort40%

Reichweite100%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (9)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 6	42.9 m	+0,90 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 6	5 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	4. / 6	43.9 m	+2,30 m
NasshandlingNiedriger ist besser	3. / 6	72.2 s	+0,80 s
Nasser KreisNiedriger ist besser	2. / 6	11.4 s	+0,10 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	6. / 6	81.6 km/h	-10,10 km/h
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 6	2 Points	-3,00 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	6. / 6	2 Points	-3,00 Points
ReichweiteHöher ist besser	1. / 6	417 km	Bester Wert in dieser Disziplin

EU-Label

C/A/72

Preise

2288.00

Referenzreifen

Reference OE Summer

235/55 R19 101T

Der Referenzreifen (Volkswagen-Herstellervorgabe) priorisiert eindeutig Energieeffizienz gegenüber Sicherheit. Dieser Ansatz trägt zwar zu den beeindruckenden Reichweitenangaben in der Fahrzeugbroschüre bei, geht aber auf Kosten von Haftung und Kontrolle. Die EU-Kennzeichnung „B“ für Nasshaftung deutet auf längere Bremswege hin, doch der Test offenbart noch besorgniserregendere Schwächen in Kurvenhaftung und Aquaplaning-Resistenz. Der Reifen verliert bei Belastung abrupt die Haftung an der Hinterachse, wobei dieses Verhalten mit Vorsicht zu interpretieren ist, da er nicht speziell für das Kia-Testfahrzeug entwickelt wurde. Trotz hoher Komfort- und Energieeffizienzwerte liegt sein Gesamtergebnis beschämend nahe am des Budgetreifens im Test - ein deutliches Indiz dafür, dass der Hersteller Effizienz vor Sicherheit stellt. Zudem ist er der teuerste getestete Reifen und bietet ein schlechtes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Alle Einzelergebnisse (9)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Ergebnis
TrockenbremsenNiedriger ist besser	44.4 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	2 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	47.1 m
NasshandlingNiedriger ist besser	74.2 s
Nasser KreisNiedriger ist besser	11.8 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	81 km/h
Subj. KomfortHöher ist besser	4 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	4 Points
ReichweiteHöher ist besser	432 km

EU-Label

A/B/71

Preise

2674.00

7.

Hifly HP801

235/55 R19 105W XL

Der chinesische Reifen Hifly Vigorous HP801 besticht durch seinen niedrigen Preis, doch der Test offenbart erhebliche Sicherheitseinbußen. Seine größte Schwäche ist die mangelnde Seitenstabilität, die es ihm erschwert, bei plötzlichen Fahrmanövern mit einem schweren Elektrofahrzeug die Kontrolle zu behalten. Dem Reifen fehlt die für schwerere Fahrzeuge notwendige Seitenstabilität, was unter Belastung zu schwierigem Fahrverhalten und starkem Ausbrechen des Hecks führt. Die Bremsleistung ist begrenzt, aber nicht so schlecht, wie man es von einer Budgetmarke erwarten würde. Die weiche Karkasse sorgt für einen guten Rollkomfort, und der Reifen schneidet beim Aquaplaning gut ab. Auch der Nassgrip ist nicht so schlecht wie bei anderen Budgetreifen der Vorjahre. Trotz dieser wenigen positiven Aspekte ist der Hifly, obwohl er die korrekte Tragfähigkeitskennzeichnung aufweist, für schwere Fahrzeuge ungeeignet. Im Test landet er mit nur 54 Punkten auf dem letzten Platz, was verdeutlicht, dass der niedrige Preis mit gravierenden Sicherheitseinbußen einhergeht.

Trocken78,2%

Nass93,2%

Komfort80%

Reichweite90,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (9)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	6. / 6	46.6 m	+4,60 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	6. / 6	1 Points	-4,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	6. / 6	47.8 m	+6,20 m
NasshandlingNiedriger ist besser	6. / 6	73.8 s	+2,40 s
Nasser KreisNiedriger ist besser	6. / 6	12 s	+0,70 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	2. / 6	88.5 km/h	-3,20 km/h
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 6	5 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. GeräuschHöher ist besser	3. / 6	3 Points	-2,00 Points
ReichweiteHöher ist besser	6. / 6	379 km	-38,00 km

EU-Label

C/C/72

Preise

1426.00