AutoBild hat kürzlich zehn SUV-Reifen der Größe 255/55 R18 im Straßen- und Geländetest getestet und ihre Leistung sowohl auf Asphalt als auch im Gelände bewertet. Getestet wurden Premiummarken wie Pirelli, Bridgestone, Michelin, Falken, Vredestein und Kumho sowie preisgünstige Optionen von Triangle und Hifly.
Die Tests wurden in drei Hauptkategorien unterteilt: Leistung auf nasser Straße, Leistung auf trockener Straße und Geländegängigkeit auf unterschiedlichem Gelände, darunter Gras, Sand, Schotter und lose Steinoberflächen.
Interessanterweise umfasste der Test sowohl einen serienmäßigen Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6-Sommerreifen als auch den speziell für den harten Offroad-Einsatz entwickelten Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure. Dies lieferte wertvolle Einblicke in die Vor- und Nachteile von speziellen Offroad-Reifen und Standard-SUV-Sommerreifen, zumal beide Reifen in ihren jeweiligen Kategorien Testsieger sind.
Die Ergebnisse waren aufschlussreich: Während der Wrangler All-Terrain Adventure bei Offroad-Traktionstests brillierte und insbesondere die höchste gemessene Traktion auf Gras und Sand erzielte, schwächelte er bei Standard-Sicherheitstests auf der Straße deutlich. Sein Bremsweg auf nasser Fahrbahn war 37 % länger als beim serienmäßigen Goodyear Eagle F1, und er kam mehr als drei Wagenlängen später zum Stehen. Auch bei Trockenheit blieb der All-Terrain-Reifen neun Meter hinter dem leistungsstärksten Reifen stehen.
Die Tester kamen zu dem Schluss, dass der All-Terrain-Reifen zwar für anspruchsvolle Geländefahrten geeignet ist, aufgrund dieser Sicherheitseinbußen jedoch „völlig ungeeignet für den Alltagsverkehr“ sei. Sie stellten fest, dass sein robustes Profil eine hervorragende Widerstandsfähigkeit gegen Schnitte durch scharfe Steine und andere Gefahren bietet, dies jedoch auf Kosten der Leistung und Sicherheit auf der Straße geht.
Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 wurde im Test zum Gesamtsieger gekürt. Die Tester lobten seine Fähigkeit, Sicherheitsstandards auf Asphalt mit guter Traktion im Gelände zu vereinen. Auch Reifen von Falken, Pirelli und Vredestein erhielten die Bewertung „vorbildlich“. Dies zeigt, dass spezielle Geländereifen für die meisten SUV-Besitzer, die gelegentlich im Gelände unterwegs sind, nicht notwendig sind.
Trocken
Der Falken Azenis FK520 führte den Trockenbremstest mit einem Bremsweg von 33,2 Metern an, dicht gefolgt vom Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 mit 34,3 Metern. Der spezialisierte Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure blieb mit 42,2 Metern Bremsweg deutlich hinter allen anderen Reifen zurück – über 9 Meter länger als der beste Reifen. Dies verdeutlicht die Sicherheitseinbußen zugunsten der Geländegängigkeit.
Trockenbremsen
Trockenbremsung in Metern (100 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Falken Azenis FK520
33.20 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
34.30 M
Michelin Pilot Sport 4 SUV
34.70 M
Kumho Ecsta PS71 SUV
34.80 M
Pirelli Scorpion
35.30 M
Vredestein Ultrac
35.50 M
Bridgestone Turanza 6
36.10 M
Triangle EffeX SUV TS 601
36.70 M
Hifly HP801
37.40 M
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
42.20 M
Bei Trockenhandling-Tests erreichte der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 mit 108,1 km/h die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit, dicht gefolgt vom Falken FK520 mit 107,8 km/h. Der All-Terrain Wrangler landete mit 102,3 km/h erneut auf dem letzten Platz und zeigte damit auf befestigten Straßen, wo Kurvenhaftung und Ansprechverhalten für die Fahrsicherheit im Alltag entscheidend sind, konsequente Einschränkungen.
Trockenhandling
Trockenhandling Durchschnittsgeschwindigkeit (Höher ist besser)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
108.10 Km/H
Falken Azenis FK520
107.80 Km/H
Pirelli Scorpion
106.70 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
106.50 Km/H
Bridgestone Turanza 6
106.40 Km/H
Vredestein Ultrac
106.40 Km/H
Kumho Ecsta PS71 SUV
106.30 Km/H
Triangle EffeX SUV TS 601
105.50 Km/H
Hifly HP801
104.40 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
102.30 Km/H
Nass
Der Michelin Pilot Sport 4 SUV dominierte das Nassbremsen mit dem kürzesten Bremsweg von 46,8 Metern, gefolgt vom Goodyear Eagle F1 mit 47,6 Metern. Der Wrangler All-Terrain Adventure schnitt mit deutlichem Abstand am schlechtesten ab und benötigte 65,4 Meter – fast 19 Meter mehr als der Michelin und 37 % mehr als sein Goodyear-Kollege. Dies stellt einen kritischen Sicherheitsverlust bei Nässe dar.
Nassbremsen
Nassbremsen in Metern (100 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
46.80 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
47.60 M
Falken Azenis FK520
48.40 M
Pirelli Scorpion
48.80 M
Kumho Ecsta PS71 SUV
49.00 M
Vredestein Ultrac
50.80 M
Bridgestone Turanza 6
52.40 M
Triangle EffeX SUV TS 601
55.00 M
Hifly HP801
59.50 M
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
65.40 M
Der Falken FK520 führte die Nasshandling-Tests mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 86,6 km/h an, dicht gefolgt vom Goodyear Eagle F1 mit 86,5 km/h. Der Wrangler All-Terrain hatte erneut erhebliche Schwierigkeiten und schaffte nur 75,5 km/h – über 11 km/h langsamer als der Spitzenreiter. Im Vergleich zu Standard-SUV-Reifen zeigte er in allen Nasshandling-Tests durchgängig Einschränkungen.
Nasshandling
Nasshandling Durchschnittsgeschwindigkeit (Höher ist besser)
Falken Azenis FK520
86.60 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
86.50 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
86.00 Km/H
Vredestein Ultrac
85.90 Km/H
Kumho Ecsta PS71 SUV
85.70 Km/H
Pirelli Scorpion
85.00 Km/H
Bridgestone Turanza 6
84.00 Km/H
Triangle EffeX SUV TS 601
83.60 Km/H
Hifly HP801
82.90 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
75.50 Km/H
Bei Aquaplaning-Tests zeigte der Michelin Pilot Sport 4 SUV eine hervorragende Wasserableitung auf gerader Strecke bei 87,8 km/h, während der Vredestein Ultrac mit einer verbleibenden Beschleunigung von 2,74 m/s² überlegenen Seitenhalt in nassen Kurven zeigte. Der Wrangler All-Terrain Adventure schnitt in beiden Tests schlecht ab und erreichte nur 72,2 km/h auf gerader Strecke und 1,30 m/s² in Kurven – weniger als die Hälfte des Seitenhalts des besten Modells. Dies zeigt eine erhebliche Beeinträchtigung der Sicherheit bei Nässe, die bei Regen kritisch sein kann.
Aquaplaning geradeaus
Schwebegeschwindigkeit in km/h (Höher ist besser)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
87.80 Km/H
Hifly HP801
87.40 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
86.70 Km/H
Bridgestone Turanza 6
86.40 Km/H
Vredestein Ultrac
86.20 Km/H
Pirelli Scorpion
85.90 Km/H
Kumho Ecsta PS71 SUV
85.50 Km/H
Triangle EffeX SUV TS 601
83.10 Km/H
Falken Azenis FK520
82.80 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
72.20 Km/H
Kurven Aquaplaning
Verbleibende Querbeschleunigung [Durchschnittstemperatur 0] (Höher ist besser)
Vredestein Ultrac
2.74 m/sec2
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
2.59 m/sec2
Bridgestone Turanza 6
2.57 m/sec2
Hifly HP801
2.51 m/sec2
Michelin Pilot Sport 4 SUV
2.48 m/sec2
Kumho Ecsta PS71 SUV
2.41 m/sec2
Triangle EffeX SUV TS 601
2.41 m/sec2
Falken Azenis FK520
2.32 m/sec2
Pirelli Scorpion
2.26 m/sec2
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
1.30 m/sec2
Gelände
Auf losem Schotter führte der Pirelli Scorpion mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 61,2 km/h, dicht gefolgt vom Wrangler All-Terrain Adventure mit 60,9 km/h. Der Leistungsunterschied zwischen speziellen Offroad- und Standard-SUV-Reifen verringerte sich in diesem Test deutlich, da die meisten Reifen vergleichbare Leistungen zeigten – ein Hinweis darauf, dass viele Fahrer für den Einsatz auf leichtem Schotter keinen speziellen Offroad-Reifen benötigen.
Schotterhandling
Handling auf Schotter Durchschnittsgeschwindigkeit (Höher ist besser)
Pirelli Scorpion
61.20 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
60.90 Km/H
Falken Azenis FK520
60.80 Km/H
Kumho Ecsta PS71 SUV
60.50 Km/H
Vredestein Ultrac
60.40 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
60.30 Km/H
Bridgestone Turanza 6
59.90 Km/H
Hifly HP801
59.70 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
59.40 Km/H
Triangle EffeX SUV TS 601
59.30 Km/H
Der Pilot Sport 4 SUV von Michelin bot mit 12.150 Newton Zugkraft überraschenderweise die höchste Traktion auf Schotter, gefolgt vom Turanza 6 von Bridgestone mit 11.180 N. Der Wrangler All-Terrain Adventure belegte mit 10.360 N den 8. Platz – trotz seiner Offroad-Ausrichtung wurde er in diesem Test auf losem Untergrund von mehreren Standard-SUV-Reifen übertroffen, was Annahmen über die Vorteile von Spezialreifen in Frage stellt.
Schotter Traktion
Zugkraft in Newton (Höher ist besser)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
12150.00 N
Bridgestone Turanza 6
11180.00 N
Pirelli Scorpion
10920.00 N
Hifly HP801
10800.00 N
Vredestein Ultrac
10630.00 N
Kumho Ecsta PS71 SUV
10560.00 N
Falken Azenis FK520
10530.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
10360.00 N
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
10360.00 N
Triangle EffeX SUV TS 601
10070.00 N
Der Wrangler All-Terrain Adventure stellte schließlich seine besonderen Fähigkeiten unter Beweis und lag bei der Sandtraktion mit 11.510 Newton Zugkraft vorn, gefolgt vom Vredestein Ultrac mit 10.280 N. Dieser Test offenbarte den wahren Vorteil des All-Terrain bei besonders anspruchsvollen Geländebedingungen: Auf weichen, nachgiebigen Oberflächen zeigte er eine um 12 % bessere Traktion als der nächste Konkurrent.
Sand Traktion
Zugkraft in Newton (Höher ist besser)
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
11510.00 N
Vredestein Ultrac
10280.00 N
Kumho Ecsta PS71 SUV
10260.00 N
Michelin Pilot Sport 4 SUV
10190.00 N
Pirelli Scorpion
10170.00 N
Falken Azenis FK520
10050.00 N
Triangle EffeX SUV TS 601
9980.00 N
Hifly HP801
9870.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
9740.00 N
Bridgestone Turanza 6
9440.00 N
Der Wrangler All-Terrain Adventure stellte seine Geländegängigkeit erneut unter Beweis und erreichte mit 1,51 Sekunden die schnellste Beschleunigungszeit auf Gras, gefolgt vom Michelin Pilot Sport 4 SUV mit 1,58 Sekunden. Dieses Ergebnis bestätigt den Vorteil des Spezialreifens unter bestimmten Geländebedingungen, wobei der Leistungsunterschied zu Standard-SUV-Reifen im Vergleich zu den größeren Defiziten bei Straßentests relativ gering war.
Grastraktion
Grasbeschleunigung in Sekunden (Niedriger ist besser)
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
1.51 s
Michelin Pilot Sport 4 SUV
1.58 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
1.62 s
Pirelli Scorpion
1.65 s
Triangle EffeX SUV TS 601
1.66 s
Bridgestone Turanza 6
1.72 s
Vredestein Ultrac
1.72 s
Falken Azenis FK520
1.75 s
Kumho Ecsta PS71 SUV
1.84 s
Hifly HP801
2.00 s
Komfort
Der Budgetreifen Triangle EffeX SUV TS 601 war mit 62,1 dB am leisesten, gefolgt vom Pirelli Scorpion mit 62,2 dB. Der Wrangler All-Terrain Adventure erzeugte mit 65,2 dB die höchsten Fahrgeräusche und bestätigte damit den erwarteten Komfortverlust aufgrund seines aggressiven Profils. Interessanterweise gehörte auch der Premiumreifen Michelin mit 65,0 dB zu den lauteren Optionen.
Geräusch
Außengeräusch in dB (Niedriger ist besser)
Triangle EffeX SUV TS 601
62.10 dB
Pirelli Scorpion
62.20 dB
Vredestein Ultrac
62.90 dB
Hifly HP801
63.50 dB
Bridgestone Turanza 6
63.50 dB
Falken Azenis FK520
63.90 dB
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
64.00 dB
Kumho Ecsta PS71 SUV
64.40 dB
Michelin Pilot Sport 4 SUV
65.00 dB
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
65.20 dB
Wert
Der Bridgestone Turanza 6 zeigte mit einem Rollwiderstand von nur 6,23 kg/t die beste Kraftstoffeffizienz, gefolgt vom Falken FK520 mit 7,15 kg/t. Der Wrangler All-Terrain Adventure landete mit 9,66 kg/t auf dem letzten Platz. Dies bestätigt, dass sein aggressives Profil zu einem deutlich höheren Rollwiderstand führt, was wiederum einen höheren Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu Standard-SUV-Reifen bedeutet.
Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ist der Testsieger mit hervorragender Allround-Performance. Er bietet dynamisches Handling auf nasser und trockener Fahrbahn mit kurzen Bremswegen. Der Reifen bietet gute Sicherheitsreserven bei Aquaplaning und überzeugt im Gelände durch eine überzeugende Balance zwischen Straßensicherheit und Offroad-Traktion. Er ist zwar nicht der sparsamste Reifen mit moderatem Rollwiderstand, gleicht dies aber durch guten Komfort und ein angenehmes Fahrgeräusch aus. Mit seinem Premium-Preis ist er eine lohnende Investition für SUV-Besitzer, die keine Kompromisse eingehen möchten.
Der Falken Azenis FK520 überzeugt mit herausragendem Trockenhandling und dem kürzesten Trockenbremsweg und belegt den zweiten Platz in der Gesamtwertung. Er bietet ein erfrischend dynamisches Fahrverhalten und kurze Bremswege sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit. Gute Leistung im Gelände, insbesondere beeindruckendes Handling auf Schotter. Er ist relativ sparsam, mit gutem Rollwiderstand und moderatem Vorbeifahrgeräusch. Im mittleren Preissegment bietet er im Vergleich zu teureren Premium-Optionen ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Der Pirelli Scorpion belegte den zweiten Platz und lieferte Spitzenleistungen auf allen Untergründen. Besonders hervorzuheben ist, dass er der leiseste Reifen im Test war. Er bietet dynamisches und sicheres Handling mit kurzen Bremswegen auf Asphalt. Obwohl er kein Spezialreifen ist, zeigte er sich im Gelände überraschend stark, insbesondere auf Sand. Er bietet ein ausgewogenes Verhältnis zwischen geringem Rollwiderstand und Komfort. Er gehört zu den teuersten Optionen, bietet aber die entsprechende Premium-Leistung.
Der Vredestein Ultrac belegte mit seinem ausgewogenen und sicheren Handling unter allen Bedingungen den zweiten Platz. Er bietet die beste Leistung bei Aquaplaning-Tests in Kurven mit überlegenem Seitenhalt. Gute Bremsleistung auf nasser und trockener Fahrbahn. Bietet konstante Traktion auf unterschiedlichen Geländeoberflächen. Leiser Betrieb mit gutem Komfort und durchschnittlichem Rollwiderstand. Preislich im mittleren Premiumsegment angesiedelt, bietet er Spitzenleistung zu einem etwas niedrigeren Preis als einige Wettbewerber.
Der Michelin Pilot Sport 4 SUV überzeugt mit solider Leistung und sichert sich den fünften Platz mit der besten Nassbremsleistung und exzellentem Aquaplaning-Schutz. Er zeigt starke Geländegängigkeit, insbesondere auf Schotter mit höchster Traktion. Er ist kraftstoffsparend und bietet guten Rollwiderstand, ist aber überraschend laut und zählt zu den lautesten Vorbeifahrgeräuschen unter den Straßenreifen. Als teuerste Option im Test bietet er bewährte Leistung, allerdings zu einem Premiumpreis.
Der Kumho Ecsta PS71 SUV bietet eine gute Gesamtleistung zu einem erschwinglicheren Preis. Er bietet gutes Handling auf nasser und trockener Fahrbahn mit akzeptablen Bremswegen. Er zeigt gute Offroad-Eigenschaften, insbesondere bei Sandtraktionstests. Rollwiderstand und Geräuschpegel liegen im Durchschnitt. Er bietet ein ausgewogenes Gesamtpaket ohne größere Schwächen, weist aber nicht die herausragenden Eigenschaften der Top-Modelle auf. Ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis für SUV-Besitzer, die zuverlässige Leistung ohne den hohen Preis suchen.
Der Bridgestone Turanza 6 überzeugt durch seinen klassenbesten Rollwiderstand und ist damit der sparsamste Reifen im Test. Er bietet eine ausgewogene Dynamik auf Asphalt und im Gelände, mit besonders starker Performance auf losem Schotter. Bei Nässe zeigt er ein leicht untersteuerndes Fahrverhalten, bietet aber dennoch eine gute Gesamtsicherheit. Das Vorbeifahrgeräusch liegt im mittleren Bereich mit guten Komforteigenschaften. Ein solider Reifen, der Effizienz ohne größere Kompromisse in anderen Bereichen priorisiert.
Der Triangle EffeX SUV TS 601 ist eine preisgünstige Option mit akzeptabler Leistung ohne gravierende Mängel. Trotz seines Preises bietet er eines der leisesten Fahrerlebnisse im Test. Er weist im Vergleich zu Premium-Marken eine eingeschränkte Seitenführung und längere Bremswege bei Nässe auf. Die Geländegängigkeit ist angesichts des Preises angemessen. Für preisbewusste SUV-Besitzer stellt er eine brauchbare Option mit akzeptablen Kompromissen dar, allerdings sind die Sicherheitsreserven im Vergleich zu Premium-Optionen deutlich geringer.
Der Hifly HP 801 SUV ist der günstigste Reifen im Test. Seine größte Stärke ist die akzeptable Aquaplaning-Sicherheit. Er zeigt jedoch deutliche Einschränkungen beim Nasshandling und Bremsen, was zu längeren Bremswegen führt, die Sicherheitsbedenken aufwerfen. Auch auf trockener Fahrbahn ist die Performance eingeschränkt, die Handlingeigenschaften sind grenzwertig. Die Geländegängigkeit ist lediglich ausreichend. Trotz des attraktiven Preises ist er aufgrund der Kompromisse bei den sicherheitsrelevanten Eigenschaften nur schwer für den Alltagsgebrauch zu empfehlen.
Der Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure ist ein spezieller Offroad-Reifen, der in seiner vorgesehenen Umgebung hervorragende Leistungen erbringt, auf befestigten Straßen jedoch Probleme hat. Sein robustes Profil ist äußerst widerstandsfähig gegen Einstiche und Schnitte durch scharfe Steine und bietet von allen getesteten Reifen die beste Traktion auf Gras und Sand. Er weist jedoch erhebliche Mängel bei der Nassperformance auf, mit deutlich längeren Bremswegen und schlechter Aquaplaning-Resistenz. Auch das Trockenhandling und die Bremseigenschaften sind beeinträchtigt. Obwohl er sich hervorragend für den Offroad-Einsatz eignet, wird er von den Testern als „völlig ungeeignet für den Alltagsverkehr“ beschrieben.
Interessanterweise umfasste der Test sowohl einen serienmäßigen Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6-Sommerreifen als auch den speziell für den harten Offroad-Einsatz entwickelten Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure. Dies lieferte wertvolle Einblicke in die Vor- und Nachteile von speziellen Offroad-Reifen und Standard-SUV-Sommerreifen, zumal beide Reifen in ihren jeweiligen Kategorien Testsieger sind.
