Nun, das könnte zu einigen Diskussionen führen. Ein deutsches Magazin hat gerade seinen (sehr) ausführlichen Test von Geländereifen veröffentlicht, und obwohl es sich um ein deutsches Magazin handelt, das die Geländereifen an einem Transporter testet, handelt es sich dabei um dieselben Reifen, die auf dem US-Markt erhältlich sind, und sie werden in der sehr geländegängigen Größe 255/55 R18 getestet.

Das Testfeld bestand aus fünf echten 3-Peak-All-Terrain-Reifen (3PMSF-Winterbewertung), dem BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, dem Bridgestone Dueler A/T 002, dem Falken Wildpeak AT3 W/A, dem General Grabber AT3 und dem Loder AT1. Der Loder AT1 ist besonders bemerkenswert, da er speziell für Wohnmobile mit einer hohen Tragfähigkeit von 1320 kg pro Reifen entwickelt wurde und somit für Fahrzeuge bis zu etwa 4,5 Tonnen geeignet ist.

In der zweiten Reifengruppe sind zwei Reifen ohne Winterzulassung enthalten: der neue Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure als AT-Sommerreifen und der Continental Cross-Contact H/T als eher straßenorientierter SUV-Reifen zum Vergleich.

Dieser Test ist wahrscheinlich der beste, den wir je gesehen haben, da er 6 verschiedene Offroad-Tests sowie Trockentests, Nasstests UND Schneetests umfasst. Dazu Rollwiderstand, Geräuschentwicklung, Komfort. Das Einzige, was fehlt, ist der Verschleiß.

Warum also könnte dieser Test zu Streit führen? Nun, der Fanliebling BFGoodrich All Terrain KO2 landete bei den Geländereifen auf dem letzten Platz, was größtenteils an seiner schlechten Leistung auf der Straße lag. Er hatte eine schlechte Trocken- und Nasshaftung (etwas, das wir schon einmal kommentiert haben) und war laut und holprig, aber er schlug sich gut im Gelände und auf Schnee. Seine Hauptkonkurrenten, der Falken Wildpeak AT3W und der General Grabber AT3, schnitten beide viel besser ab, und das Magazin kam zu dem Schluss, dass der Falken insgesamt der beste Geländereifen sei, unabhängig davon, wie viel Prozent Offroad-Fahrten man macht und wie viel Schnee man sieht (wir sind uns nicht sicher, ob wir uns beim Schneeteil einig sind, da der Falken in anderen Tests weiter zurücklag).

Leider wurden die beiden „zusätzlichen“ Reifen nicht im Schnee getestet, sodass man sie nicht insgesamt vergleichen kann, wohl aber in den Einzeltests. Der Continental CrossContact HT blieb im Gelände zurück, wie man es von einem Ganzjahresreifen erwarten würde, war jedoch auf der Straße mit Abstand der Beste und hatte den besten Rollwiderstand und den besten Komfort. Der nicht für den Winter geeignete Goodyear Wrangler All Terrain Adventure zeigte auf und abseits der Straße eine gute Leistung.

Eine letzte Anmerkung: Sie wissen vielleicht, dass sowohl Falken als auch BFGoodrich bereits ersetzt wurden. Tatsächlich haben wir hier ein Video, in dem die beiden Nachfolger verglichen werden . Leider ist noch keiner von beiden in Europa erhältlich, daher die Vorgängermodelle.

Wie immer sind die Daten der wichtigste Teil, um den besten Reifen für Sie zu finden, also schauen Sie sich diese bitte unten an.

Trocken

Der Bridgestone Dueler AT002 hatte mit 42,3 m den kürzesten Trockenbremsweg, während der Loder AT1 45,5 m zum Anhalten benötigte – ein deutlicher Unterschied von 3,2 m. Der straßenorientierte Continental CrossContact HT schnitt mit 43,1 m gut ab, schlug die meisten AT-Reifen und zeigte sein straßenorientiertes Design. Der nicht wintertaugliche Goodyear landete mit 44,6 m im Mittelfeld. Bei den wintertauglichen AT-Reifen gab es eine klare Trennung – Bridgestone und Falken (43,9 m) schnitten deutlich besser ab als der BFGoodrich KO2 (44,7 m) und der Loder AT1.

Beim Trockenhandling lag der Continental CrossContact HT mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 90,2 km/h auf der Runde vorne, während der BFGoodrich KO2 mit 86,0 km/h am langsamsten war – ein Unterschied von 4,2 km/h, der den Kompromiss zwischen Straßen- und Geländeleistung verdeutlicht. Der nicht für den Winter geeignete Goodyear beeindruckte mit 89,0 km/h und konnte damit fast mit dem Continental mithalten. Unter den für den Winter geeigneten AT-Reifen boten der Falken Wildpeak AT3W (88,2 km/h) und der General Grabber AT3 (87,8 km/h) die beste Balance beim Trockenhandling.

Nass

Die Unterschiede beim Bremsen bei Nässe waren dramatisch. Der straßentaugliche Continental CrossContact HT zeigte seinen Vorteil bei Nässe mit einem Bremsweg von 32,5 m, während der Loder AT1 49,0 m benötigte – ein alarmierender Unterschied von 16,5 m, der in Notsituationen entscheidend sein könnte. Der nicht für den Winter geeignete Goodyear landete mit 40,5 m im Mittelfeld. Unter den für den Winter geeigneten AT-Reifen schnitt der Falken Wildpeak AT3W mit 37,7 m am besten ab, während der BFGoodrich KO2 mit 45,9 m zu kämpfen hatte und damit erhebliche Kompromisse bei der Leistung bei Nässe einging.

Der Continental CrossContact HT dominierte erneut das Nasshandling mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 80,4 km/h, während der Loder AT1 mit 69,6 km/h am langsamsten war – ein beachtlicher Unterschied von 10,8 km/h. Der General Grabber AT3 (76,8 km/h) und der Falken Wildpeak AT3W (76,6 km/h) zeigten für AT-Reifen eine bewundernswerte Leistung und zeigten weniger Kompromisse beim Nasshandling als erwartet. Der nicht für den Winter zugelassene Goodyear erreichte 75,3 km/h und zeigte trotz fehlender Winterzulassung ein konkurrenzfähiges Nasshandling.

Der Continental CrossContact HT war bis zu 69,7 km/h beständig gegen Aquaplaning, während der General Grabber AT3 erst bei 59,4 km/h zu schwimmen begann – ein deutlicher Unterschied von 10,3 km/h. Der Falken Wildpeak AT3W war mit 68,0 km/h erneut der führende AT-Reifen und zeigte damit eine bemerkenswerte Beständigkeit gegen Aquaplaning. Der nicht für den Winter geeignete Goodyear hatte in tiefem Wasser mehr Probleme und schwamm erst bei 60,7 km/h.

Der Continental CrossContact HT erreichte in der nassen Kurve eine Querbeschleunigung von 10,32 m/s², während der Loder AT1 nur 8,62 m/s² schaffte. Der Falken Wildpeak AT3W konnte mit 10,26 m/s² fast mit dem Continental mithalten, während der nicht für den Winter geeignete Goodyear 6,41 m/s² erreichte.

Schnee

Der BFGoodrich KO2 zeigte seine Stärke mit einem Bremsweg von 26,8 m, während der Bridgestone Dueler AT002 36,0 m benötigte – ein beachtlicher Unterschied von 9,2 m, der eine völlige Umkehrung ihrer Trockenleistung darstellt. Der Loder AT1 (27,1 m) und der General Grabber AT3 (27,3 m) zeigten ebenfalls eine gute Leistung, während der Falken Wildpeak AT3W mit 30,1 m im Mittelfeld landete.

Der Loder AT1 bot mit 3,75 N Zugkraft die beste Traktion, während der Bridgestone Dueler AT002 nur 3,22 N erzeugte – ein Unterschied von 0,53 N. Der General Grabber AT3 zeigte mit 3,70 N eine starke Leistung, gefolgt vom BFGoodrich KO2 mit 3,60 N. Der Falken Wildpeak AT3W lag mit 3,51 N etwas zurück, war aber immer noch deutlich besser als der Bridgestone.

Beim Handling auf Schnee erreichte der BFGoodrich KO2 mit 66,5 km/h die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit, während der Bridgestone Dueler AT002 nur 55,7 km/h schaffte – ein deutlicher Unterschied von 10,8 km/h. Der Loder AT1 schnitt mit 66,2 km/h fast so gut ab wie der BFGoodrich, und der General Grabber AT3 war mit 64,7 km/h stark. Der Falken Wildpeak AT3W zeigte hier mit 58,8 km/h mehr Kompromissbereitschaft.

Bei den Schneetests zeichnete sich ein klares Muster ab: Der Bridgestone Dueler AT002 schnitt trotz seiner Winterklassifizierung im Vergleich zu anderen wintertauglichen AT-Reifen durchweg schlechter ab. Der BFGoodrich KO2 und der Loder AT1 zeigten bei Schneebedingungen besondere Stärken, während der General Grabber AT3 bei allen Schneetests eine konstante Leistung zeigte.

Gelände

Der Falken Wildpeak AT3W führte die Schotterhandlingrunde mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 66,0 km/h an, während der Continental CrossContact HT mit 62,2 km/h am langsamsten war – ein Unterschied von 3,8 km/h, der zeigt, wie spezielle Profilmuster die Leistung auf lockerem Untergrund verbessern. Der BFGoodrich KO2 zeigte mit 65,4 km/h eine starke Leistung, gefolgt vom Bridgestone Dueler AT002 mit 65,0 km/h. Der nicht für den Winter geeignete Goodyear erreichte mit 64,2 km/h den gleichen Wert wie der Loder AT1 und zeigte trotz seiner Sommerausrichtung eine konkurrenzfähige Geländegängigkeit.

Interessanterweise hatte der Falken Wildpeak AT3W mit 11,2 m den kürzesten Bremsweg, während der Bridgestone Dueler AT002 12,1 m benötigte – ein Unterschied von 0,9 m. Der Continental CrossContact HT schnitt mit 11,7 m überraschend gut ab und hielt mit dem General Grabber AT3 mit. Der BFGoodrich KO2 war mit 11,3 m stark, während der nicht für den Winter geeignete Goodyear 11,8 m zum Anhalten benötigte.

Die Traktion auf Schotter wurde in m/s² gemessen, nicht in Newton, wie angegeben. Der Bridgestone Dueler AT002 erzeugte mit 4,23 m/s² die beste Traktion, während der Continental CrossContact HT 4,09 m/s² erreichte – ein relativ kleiner Unterschied von 0,14 m/s². Der Falken Wildpeak AT3W (4,22 m/s²) und der BFGoodrich KO2 (4,20 m/s²) zeigten eine starke Leistung, während der nicht für den Winter geeignete Goodyear mit 4,15 m/s² dem General Grabber AT3 ebenbürtig war.

Der General Grabber AT3 führte mit 1,90 N Traktion auf unbefestigten Straßen bergauf, während der Continental CrossContact HT 1,78 N lieferte – ein Unterschied von 0,12 N. Der BFGoodrich KO2 und der Loder AT1 lagen mit 1,88 N gleichauf und zeigten damit eine starke Leistungsfähigkeit auf lockerem Untergrund. Der nicht für den Winter geeignete Goodyear beeindruckte mit 1,87 N und konnte damit fast mit den besten AT-Reifen mithalten. Der Falken Wildpeak AT3W und der Bridgestone Dueler AT002 lagen mit 1,85 N gleichauf.

Der nicht für den Winter geeignete Goodyear Wrangler führte den Schlammtraktionstest überraschend mit 1,01 N Traktion an, während der Continental CrossContact HT mit nur 0,58 N zu kämpfen hatte – ein beträchtlicher Unterschied von 0,43 N, der die Grenzen straßenorientierter Reifen bei anspruchsvollen Geländebedingungen deutlich zeigt. Unter den für den Winter geeigneten AT-Reifen schnitt der Falken Wildpeak AT3W mit 0,97 N am besten ab, gefolgt vom BFGoodrich KO2 mit 0,95 N. Der General Grabber AT3 (0,94 N), der Loder AT1 (0,93 N) und der Bridgestone Dueler AT002 (0,92 N) zeigten alle ähnliche Ergebnisse.

Komfort

Der Continental CrossContact HT war mit 70,5 dB am leisesten, während der BFGoodrich KO2 und der Falken Wildpeak AT3W mit 73,4 dB am lautesten waren – ein Unterschied von 2,9 dB, der im Alltagsverkehr spürbar wäre. Der nicht für den Winter geeignete Goodyear beeindruckte mit 70,7 dB und erreichte damit fast den straßenorientierten Continental. Unter den für den Winter geeigneten AT-Reifen war der General Grabber AT3 mit 70,9 dB besonders leise, während der Bridgestone Dueler AT002 72,9 dB erzeugte.

Wert

Der Continental CrossContact HT war mit 8,0 kg/t am effizientesten, während der BFGoodrich KO2 mit 10,7 kg/t deutlich mehr Energie benötigte – ein Unterschied von 2,7 kg/t, der den Kraftstoffverbrauch deutlich beeinflussen würde. Der Loder AT1 zeigte mit 8,9 kg/t eine überraschende Effizienz, gefolgt vom Falken Wildpeak AT3W und dem Bridgestone Dueler AT002 mit jeweils 9,0 kg/t. Der nicht für den Winter geeignete Goodyear war mit 9,8 kg/t relativ ineffizient, während der General Grabber AT3 mit 9,3 kg/t im Mittelfeld lag.

Ergebnisse

Wichtige Muster in allen Tests

• Der Continental CrossContact HT dominierte die Straßentests, hatte jedoch im Gelände, insbesondere im Schlamm, Probleme und verdeutlichte damit die klaren Kompromisse zwischen Straßen- und Geländeleistung.
• Der Falken Wildpeak AT3W erwies sich als der vielseitigste AT-Reifen und zeigte unter allen Bedingungen eine starke Leistung ohne größere Schwächen und beeindruckte insbesondere bei Nässe.
• Der BFGoodrich KO2 zeigte eindeutig eine gespaltene Persönlichkeit: Er hatte bei nassen und trockenen Straßenbedingungen Probleme, glänzte jedoch bei Tests auf Schnee und im Gelände.
• Der nicht für den Winter geeignete Goodyear Wrangler Adventure überrascht mit starker Geländegängigkeit und gutem Fahrverhalten, die fehlende Wintertauglichkeit begrenzt jedoch seine Ganzjahrestauglichkeit.
• Der General Grabber AT3 zeigte in allen Tests eine konstante Leistung, ohne größere Schwächen zu zeigen, allerdings auch ohne in einem bestimmten Bereich zu dominieren.
• Der Bridgestone Dueler AT002 überzeugte auf der Straße, zeigte aber trotz seiner Wintereinstufung unerwartete Schwächen auf Schnee.
• Der Loder AT1 zeigte besondere Stärke bei Schneebedingungen und eine angemessene Effizienz, seine Leistung bei Nässe gab jedoch Anlass zur Sorge.
• Bei Nässe waren die Unterschiede zwischen straßenorientierten Reifen und AT-Reifen am größten, insbesondere bei der Aquaplaning-Resistenz und den Bremswegen.
• Rollwiderstand und Geräuschpegel korrelieren im Allgemeinen mit der Geländegängigkeit der Reifen, wobei aggressivere Profilmuster typischerweise zu höherem Rollwiderstand und Geräuschpegel führen.

1st: Falken Wildpeak AT3W
255/55 R18 109H EU-Label: D/C/71 Gewicht: 17.08 kg Treten: 10.4 mm 3PMSF: yes Preise: 154.00	Test # Result Best Difference % Trockenbremsen 3rd 43.9 M 42.3 M +1.6 M 96.36% Trockenhandling 4th 88.2 Km/H 90.2 Km/H -2 Km/H 97.78% Nassbremsen 2nd 37.7 M 32.5 M +5.2 M 86.21% Nasshandling 3rd 76.6 Km/H 80.4 Km/H -3.8 Km/H 95.27% Nasser Kreis 2nd 6.71 m/s 6.84 m/s -0.13 m/s 98.1% Aquaplaning geradeaus 2nd 68 Km/H 69.7 Km/H -1.7 Km/H 97.56% Kurven Aquaplaning 2nd 10.26 m/sec2 10.32 m/sec2 -0.06 m/sec2 99.42% Schneebremsen 4th 30.1 M 26.8 M +3.3 M 89.04% Schneetraction 4th 3.51 N 3.75 N -0.24 N 93.6% Schneehandling 4th 58.8 Km/H 66.5 Km/H -7.7 Km/H 88.42% Schotterhandling 1st 66 Km/H 100% Schotterbremsen 1st 11.2 m 100% Schotter Traktion 2nd 4.22 N 4.23 N -0.01 N 99.76% Sand Traktion 5th 1.85 N 1.9 N -0.05 N 97.37% Schlamm Traktion 2nd 0.97 N 1.01 N -0.04 N 96.04% Geräusch 6th 73.4 dB 70.5 dB +2.9 dB 96.05% Rollwiderstand 3rd 9 kg / t 8 kg / t +1 kg / t 88.89% Der Falken Wildpeak A/T AT3 WA war einer der vielseitigsten Reifen im Test. Auf trockener Straße zeigte er gute Handling-Eigenschaften und gutes Lenkverhalten, obwohl die Bremswege etwas länger waren als bei den Besten. Wirklich überzeugen konnte er bei Nässe – er erwies sich als der sicherste AT-Reifen bei Nässe mit gutem Bremsverhalten, starker Aquaplaning-Resistenz und vorhersehbarem Handling. Die Leistung auf Schnee war durch die Bank gut mit starkem Grip in allen Disziplinen. Die Geländegängigkeit war ausgezeichnet und stach insbesondere im Schlamm und auf Schotterflächen hervor, wo er erstklassigen Grip zeigte. Der Rollwiderstand war mit 9,0 kg/t für einen AT-Reifen angemessen. Während der Geräuschpegel mit 73,4 dB eher hoch war, war der Komfort mit effektiver Stoßdämpfung gut. Dieser Reifen gewann letztendlich die Offroad-Kategorie und erwies sich als eine der vielseitigsten Optionen im Test. Beurteilungen lesen
1st: Continental CrossContact HT
255/55 R18 109V EU-Label: D/C/73 Gewicht: 15.56 kg Treten: 9.5 mm 3PMSF: no Preise: 195.00	Test # Result Best Difference % Trockenbremsen 2nd 43.1 M 42.3 M +0.8 M 98.14% Trockenhandling 1st 90.2 Km/H 100% Nassbremsen 1st 32.5 M 100% Nasshandling 1st 80.4 Km/H 100% Nasser Kreis 1st 6.84 m/s 100% Aquaplaning geradeaus 1st 69.7 Km/H 100% Kurven Aquaplaning 1st 10.32 m/sec2 100% Schneetraction 1st 0 N 0% Schotterhandling 7th 62.2 Km/H 66 Km/H -3.8 Km/H 94.24% Schotterbremsen 3rd 11.7 m 11.2 m +0.5 m 95.73% Schotter Traktion 7th 4.09 N 4.23 N -0.14 N 96.69% Sand Traktion 7th 1.78 N 1.9 N -0.12 N 93.68% Schlamm Traktion 7th 0.58 N 1.01 N -0.43 N 57.43% Geräusch 1st 70.5 dB 100% Rollwiderstand 1st 8 kg / t 100% Continental Cross-Contact H/T ist die straßenorientierte Option. Er zeigte die beste Leistung auf trockener Straße mit ausgezeichnetem Handling, präziser Lenkung und starkem Bremsen. Die Leistung auf nasser Straße war in allen Tests hervorragend, einschließlich der klassenbesten Aquaplaning-Resistenz. Die Leistung auf Schnee wurde nicht getestet, da dies kein Winterreifen ist. Die Leistung im Gelände war im Vergleich zu den AT-Reifen begrenzt, insbesondere im Schlamm und auf lockeren Oberflächen hatte er Probleme. Der Rollwiderstand war mit 8,0 kg/t sehr gut. Mit 70,5 dB war er der leiseste getestete Reifen mit ausgezeichnetem Komfort und minimalem Straßenlärm. Die klare Wahl für alle, die selten im Gelände unterwegs sind und Sicherheit und Komfort auf der Straße priorisieren. Beurteilungen lesen
2nd: General Grabber AT3
255/55 R18 109H EU-Label: D/D/73 Gewicht: 16.44 kg Treten: 10 mm 3PMSF: yes Preise: 187.00	Test # Result Best Difference % Trockenbremsen 4th 44.4 M 42.3 M +2.1 M 95.27% Trockenhandling 5th 87.8 Km/H 90.2 Km/H -2.4 Km/H 97.34% Nassbremsen 3rd 39.7 M 32.5 M +7.2 M 81.86% Nasshandling 2nd 76.8 Km/H 80.4 Km/H -3.6 Km/H 95.52% Nasser Kreis 4th 6.41 m/s 6.84 m/s -0.43 m/s 93.71% Aquaplaning geradeaus 7th 59.4 Km/H 69.7 Km/H -10.3 Km/H 85.22% Kurven Aquaplaning 6th 7.77 m/sec2 10.32 m/sec2 -2.55 m/sec2 75.29% Schneebremsen 3rd 27.3 M 26.8 M +0.5 M 98.17% Schneetraction 2nd 3.7 N 3.75 N -0.05 N 98.67% Schneehandling 3rd 64.7 Km/H 66.5 Km/H -1.8 Km/H 97.29% Schotterhandling 6th 62.9 Km/H 66 Km/H -3.1 Km/H 95.3% Schotterbremsen 3rd 11.7 m 11.2 m +0.5 m 95.73% Schotter Traktion 5th 4.15 N 4.23 N -0.08 N 98.11% Sand Traktion 1st 1.9 N 100% Schlamm Traktion 4th 0.94 N 1.01 N -0.07 N 93.07% Geräusch 3rd 70.9 dB 70.5 dB +0.4 dB 99.44% Rollwiderstand 5th 9.3 kg / t 8 kg / t +1.3 kg / t 86.02% Der General Grabber AT3 erwies sich als starker Allrounder und war der Gesamtsieger für den Ganzjahreseinsatz. Die Trockenleistung war mit durchschnittlichen Bremswegen und stabilem Handling ordentlich. Das Verhalten auf nasser Straße war bemerkenswert gut, mit sicheren, vorhersehbaren Fahreigenschaften und guter Bremsleistung trotz einiger Schwächen beim Aquaplaning-Widerstand. Die Schneeleistung war ausgezeichnet und erreichte fast die Besten in allen Testkategorien. Die Offroad-Leistung zeigte einige Schwankungen – sehr stark im Schlamm und auf Feldwegen, jedoch weniger beeindruckend auf Schotterflächen. Der Rollwiderstand war mit 9,3 kg/t etwas hoch. Eines seiner herausragenden Merkmale war die Laufruhe – bemerkenswert leise mit 70,9 dB bei sehr gutem Komfortniveau und minimaler Vibration. Diese Kombination aus guter Leistung unter allen Bedingungen mit kultiviertem Fahrverhalten machte ihn zu einem überzeugenden Gesamtpaket. Beurteilungen lesen
2nd: Goodyear Wrangler All Terrain Adventure
255/55 R18 109H EU-Label: D/D/73 Gewicht: 16.9 kg Treten: 9.8 mm 3PMSF: no Preise: 213.00	Test # Result Best Difference % Trockenbremsen 5th 44.6 M 42.3 M +2.3 M 94.84% Trockenhandling 3rd 89 Km/H 90.2 Km/H -1.2 Km/H 98.67% Nassbremsen 4th 40.5 M 32.5 M +8 M 80.25% Nasshandling 4th 75.3 Km/H 80.4 Km/H -5.1 Km/H 93.66% Nasser Kreis 4th 6.41 m/s 6.84 m/s -0.43 m/s 93.71% Aquaplaning geradeaus 6th 60.7 Km/H 69.7 Km/H -9 Km/H 87.09% Kurven Aquaplaning 7th 6.41 m/sec2 10.32 m/sec2 -3.91 m/sec2 62.11% Schneetraction 7th 0 N 3.75 N -3.75 N 0% Schotterhandling 4th 64.2 Km/H 66 Km/H -1.8 Km/H 97.27% Schotterbremsen 5th 11.8 m 11.2 m +0.6 m 94.92% Schotter Traktion 5th 4.15 N 4.23 N -0.08 N 98.11% Sand Traktion 4th 1.87 N 1.9 N -0.03 N 98.42% Schlamm Traktion 1st 1.01 N 100% Geräusch 2nd 70.7 dB 70.5 dB +0.2 dB 99.72% Rollwiderstand 6th 9.8 kg / t 8 kg / t +1.8 kg / t 81.63% Der Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure hat als AT-Sommerreifen eine interessante Balance gefunden. Die Leistung auf trockener Straße war gut mit vorhersehbarem Handling und ansprechender Lenkung. Die Leistung auf nasser Straße war insgesamt gut, trotz einiger Schwächen beim Aquaplaning-Widerstand. Die Leistung auf Schnee wurde nicht getestet, da dies kein Winterreifen ist. Die Geländegängigkeit war beeindruckend, insbesondere im Schlamm, wo die härtere Mischung hervorragenden Grip zeigte – oft besser als die wintertauglichen AT-Reifen. Der Rollwiderstand war mit 9,8 kg/t relativ hoch. Der Reifen erwies sich als bemerkenswert kultiviert mit einem niedrigen Geräuschpegel von 70,7 dB und sehr gutem Komfort. Eine gute Wahl für den reinen Sommereinsatz, wenn gelegentlich Geländegängigkeit erforderlich ist. Beurteilungen lesen
3rd: Bridgestone Dueler All Terrain AT002
255/55 R18 109H EU-Label: C/C/72 Gewicht: 16.3 kg Treten: 10.2 mm 3PMSF: yes Preise: 187.00	Test # Result Best Difference % Trockenbremsen 1st 42.3 M 100% Trockenhandling 2nd 89.2 Km/H 90.2 Km/H -1 Km/H 98.89% Nassbremsen 4th 40.5 M 32.5 M +8 M 80.25% Nasshandling 5th 75 Km/H 80.4 Km/H -5.4 Km/H 93.28% Nasser Kreis 3rd 6.53 m/s 6.84 m/s -0.31 m/s 95.47% Aquaplaning geradeaus 3rd 66.1 Km/H 69.7 Km/H -3.6 Km/H 94.84% Kurven Aquaplaning 3rd 9.39 m/sec2 10.32 m/sec2 -0.93 m/sec2 90.99% Schneebremsen 5th 36 M 26.8 M +9.2 M 74.44% Schneetraction 5th 3.22 N 3.75 N -0.53 N 85.87% Schneehandling 5th 55.7 Km/H 66.5 Km/H -10.8 Km/H 83.76% Schotterhandling 3rd 65 Km/H 66 Km/H -1 Km/H 98.48% Schotterbremsen 7th 12.1 m 11.2 m +0.9 m 92.56% Schotter Traktion 1st 4.23 N 100% Sand Traktion 5th 1.85 N 1.9 N -0.05 N 97.37% Schlamm Traktion 6th 0.92 N 1.01 N -0.09 N 91.09% Geräusch 5th 72.9 dB 70.5 dB +2.4 dB 96.71% Rollwiderstand 3rd 9 kg / t 8 kg / t +1 kg / t 88.89% Der Bridgestone Dueler A/T 002 erwies sich als einer der eher straßenorientierten AT-Reifen. Auf trockenen Straßen lieferte er die beste Bremsleistung im Test sowie eine gute Fahrstabilität und Lenkreaktion. Die Leistung auf nasser Fahrbahn war lobenswert gut mit angemessenen Bremswegen und sicheren, vorhersehbaren Fahreigenschaften. Seine größte Schwäche zeigte er bei Schneebedingungen, wo er in allen Parametern hinter anderen Winterreifen im Test zurückblieb. Die Leistung im Gelände war insgesamt anständig, obwohl er nicht klassenführend war und insbesondere bei schlammigen Bedingungen Schwächen zeigte. Die Stärken des Reifens liegen in seiner Effizienz – der Rollwiderstand war mit 7,8 kg/t sehr gut. Obwohl er mit 72,9 dB relativ laut war, bot er durchschnittlichen Komfort und eine gute Stoßdämpfung. Eine solide Wahl für alle, die die meiste Zeit auf Straßen verbringen, aber gelegentlich Geländetauglichkeit wünschen. Beurteilungen lesen
4th: Loder Loder AT1
255/55 R18 118T EU-Label: C/D/73 Gewicht: 18.6 kg Treten: 18.6 mm 3PMSF: yes Preise: 260.00	Test # Result Best Difference % Trockenbremsen 7th 45.5 M 42.3 M +3.2 M 92.97% Trockenhandling 6th 87.1 Km/H 90.2 Km/H -3.1 Km/H 96.56% Nassbremsen 7th 49 M 32.5 M +16.5 M 66.33% Nasshandling 7th 69.6 Km/H 80.4 Km/H -10.8 Km/H 86.57% Nasser Kreis 6th 6.24 m/s 6.84 m/s -0.6 m/s 91.23% Aquaplaning geradeaus 3rd 66.1 Km/H 69.7 Km/H -3.6 Km/H 94.84% Kurven Aquaplaning 4th 8.62 m/sec2 10.32 m/sec2 -1.7 m/sec2 83.53% Schneebremsen 2nd 27.1 M 26.8 M +0.3 M 98.89% Schneetraction 1st 3.75 N 100% Schneehandling 2nd 66.2 Km/H 66.5 Km/H -0.3 Km/H 99.55% Schotterhandling 4th 64.2 Km/H 66 Km/H -1.8 Km/H 97.27% Schotterbremsen 6th 12 m 11.2 m +0.8 m 93.33% Schotter Traktion 3rd 4.2 N 4.23 N -0.03 N 99.29% Sand Traktion 2nd 1.88 N 1.9 N -0.02 N 98.95% Schlamm Traktion 5th 0.93 N 1.01 N -0.08 N 92.08% Geräusch 4th 71.9 dB 70.5 dB +1.4 dB 98.05% Rollwiderstand 2nd 8.9 kg / t 8 kg / t +0.9 kg / t 89.89% Loder AT1 zeigte einige erhebliche Leistungsunterschiede. Das Verhalten auf trockener Straße wurde durch längere Bremswege, träge Lenkreaktion und weniger stabiles Handling bei Notmanövern beeinträchtigt. Die Leistung auf nasser Straße war besorgniserregend mit langen Bremswegen und unvorhersehbarem Handling, das zwischen Unter- und Übersteuern wechselte. Er lieferte jedoch die beste Schneeleistung im Test mit ausgezeichnetem Grip in allen Bereichen. Seine hohe Tragfähigkeit von 1320 kg pro Reifen macht ihn für schwerere Wohnmobile geeignet. Die Geländegängigkeit war gut, insbesondere im Schlamm, wo seine weichere Mischung dabei half, Grip zu erzeugen. Der Rollwiderstand war mit 8,9 kg/t angemessen. Der Geräuschpegel war mit 71,9 dB moderat, obwohl der Komfort etwas hart war und Unebenheiten etwas harsch auftraten. Am besten für den Wintereinsatz und schwerere Fahrzeuge geeignet. Beurteilungen lesen
5th: BFGoodrich All Terrain TA KO2
255/55 R18 109R EU-Label: E/B/74 Gewicht: 19.98 kg Treten: 19.98 mm 3PMSF: yes Preise: 291.00	Test # Result Best Difference % Trockenbremsen 6th 44.7 M 42.3 M +2.4 M 94.63% Trockenhandling 7th 86 Km/H 90.2 Km/H -4.2 Km/H 95.34% Nassbremsen 6th 45.9 M 32.5 M +13.4 M 70.81% Nasshandling 6th 72.1 Km/H 80.4 Km/H -8.3 Km/H 89.68% Nasser Kreis 7th 6.2 m/s 6.84 m/s -0.64 m/s 90.64% Aquaplaning geradeaus 5th 60.9 Km/H 69.7 Km/H -8.8 Km/H 87.37% Kurven Aquaplaning 5th 7.9 m/sec2 10.32 m/sec2 -2.42 m/sec2 76.55% Schneebremsen 1st 26.8 M 100% Schneetraction 3rd 3.6 N 3.75 N -0.15 N 96% Schneehandling 1st 66.5 Km/H 100% Schotterhandling 2nd 65.4 Km/H 66 Km/H -0.6 Km/H 99.09% Schotterbremsen 2nd 11.3 m 11.2 m +0.1 m 99.12% Schotter Traktion 3rd 4.2 N 4.23 N -0.03 N 99.29% Sand Traktion 2nd 1.88 N 1.9 N -0.02 N 98.95% Schlamm Traktion 3rd 0.95 N 1.01 N -0.06 N 94.06% Geräusch 6th 73.4 dB 70.5 dB +2.9 dB 96.05% Rollwiderstand 7th 10.7 kg / t 8 kg / t +2.7 kg / t 74.77% Der BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 liefert auf befestigten Straßen einige besorgniserregende Ergebnisse. Seine Leistung auf trockener Fahrbahn zeigte erhebliche Schwächen in Form von langen Bremswegen, trägem Lenkverhalten und instabilem Verhalten bei Notmanövern. Besonders problematisch war die Leistung auf nasser Fahrbahn, mit den längsten Bremswegen im Test und schlechter Kurvenhaftung, was ihn zu einem der am wenigsten sicheren Reifen auf nassen Straßen macht. Er machte dies jedoch mit einer hervorragenden Leistung auf Schnee wieder wett und bot starke Traktion, gutes Bremsen und stabiles Handling. Die Geländegängigkeit war beeindruckend, insbesondere im Schlamm und auf Schotter, wo er guten Biss und ein berechenbares Verhalten zeigte. Die Nachteile waren jedoch erheblich – er hatte mit 10,7 kg/t den höchsten Rollwiderstand im Test, was sich auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt, und war mit 73,4 dB auch der lauteste Reifen im Test. Der Komfort war mit spürbaren Vibrationen, die über das Lenkrad übertragen wurden, auffallend schlecht. Beurteilungen lesen