Falken Wildpeak A/T3W

Ich fahre gut innerhalb der Fähigkeiten des Fahrzeugs auf dem Asphalt, daher werde ich keine subjektive Bewertung für Nassen Grip, Trockenen Grip usw. abgeben. Ich habe die Light Truck Variante, die offensichtlich das ungefederten Gewicht erhöht hat und die Fahrt härter macht. Der Kompromiss ist ein widerstandsfähigerer Reifen auf steinigen und schottrigen Pisten. Der erste Rat, den ich geben würde, ist, dass die AT3W Light Truck Reifen mit viel höherem Druck (auf Asphalt) betrieben werden müssen im Vergleich zu HT oder Standard AT. Andernfalls wird es zu ungleichmäßiger Abnutzung kommen. Bei meinen Achslasten fahre ich näher an 50 psi, um die richtigen Abnutzungsraten zu erzielen. Egal welcher Reifen, kaufe dir ein Profiltiefenmesser (nur ein paar Dollar) und führe ein Protokoll über die Abnutzung. Das wird dir helfen, die richtigen Drücke einzustellen. Zum Beispiel hatte ich bei den Plakettendrucken eine klassische Unterinflation-Abnutzung (außen). Noch besser, kaufe dir ein Set Reifendruckmonitore und nutze den klassischen Anstieg von 4 psi (6 psi Anstieg für Light Truck Reifen), um den richtigen Druck einzustellen. Während 50 psi für die Autobahn sind, ist es offensichtlich, dass man im Gelände den Druck ablassen sollte, um den Reifen nachgiebiger zu machen. Insgesamt, in Anbetracht meiner Anwendung und der Kompromisse, bin ich mit diesem Reifen zufrieden. Ich bin mir nicht sicher über den AT4W als Ersatz, aber das ist eine Entscheidung für einen anderen Tag.

Ich habe mich für die P-Metric-Variante entschieden, da ich in meiner Region mit ihren Offroad-Bedingungen nicht oft schwere Anhänger ziehe oder auf viele scharfe Gegenstände stoße, sodass das zusätzliche Gewicht und die Steifigkeit nicht gerechtfertigt wären. Neuwertig boten diese Reifen auf trockener Straße und Schotter eine erstaunliche Haftung bei minimalen Fahrgeräuschen. Zwar war ein leises Brummen/Pfeifen vorhanden, das jedoch mit zunehmendem Alter und Kilometerstand langsam lauter wurde. Selbst im Neuzustand ließ die Haftung bei Nässe, Schnee und insbesondere Eis noch etwas zu wünschen übrig. Dies bemerkte ich innerhalb der ersten drei Monate bzw. 3.000 Meilen nach der Montage.

Wie zu erwarten war, stieg der Kraftstoffverbrauch beim Wechsel von Straßenreifen auf Geländereifen und der Vergrößerung der Reifengröße von 265/65/18 auf 275/65/18 (eine optionale Seriengröße) im Stadt- und Autobahnverkehr um durchschnittlich 3–4 mpg. Die neuen Reifen sind deutlich schwerer als die vorherigen und haben einen höheren Rollwiderstand. Auch die Getriebetemperatur stieg im Durchschnitt um 5–10 °C an.

Mit zunehmendem Alter der Reifen blieb die Haftung auf trockener Fahrbahn relativ konstant, die Haftung auf nasser Fahrbahn nahm erwartungsgemäß etwas ab, die Traktion auf Schnee und Eis ließ jedoch gegen Ende ihrer Lebensdauer deutlich nach. Ich lebe im nördlichen Mittleren Westen, wo wir häufig starken, nassen Schneefall durch den Lake-Effect haben. Dieser Schnee ist generell schwer zu befahren, aber diese Reifen hatten so oft Probleme damit, dass selbst zusätzliches Gewicht auf der Antriebsachse kaum half, obwohl ich häufig den Allradantrieb nutze. Im Durchschnitt haben wir etwa vier bis fünf Monate lang Schnee, beginnend im Oktober und bis März/April, mit gelegentlichen Ausnahmen sogar im Mai. Im Winter haben wir oft tagsüber Schneefall, gefolgt von nächtlichen Minustemperaturen von bis zu -25 °C. Jeder, der diese Bedingungen kennt, weiß, dass Salz nicht mehr ausreicht, um Schnee und Eis zu schmelzen, und dass die Wärme der Fahrzeuge die Straße gerade so weit antauen lässt, dass sie nach dem Wegfahren wieder gefriert, bis sie eine fast spiegelglatte Oberfläche bildet. Nur die besten Winterreifen kommen damit gut zurecht, aber diese Wildpeaks waren bei gleicher Laufleistung deutlich schlechter als ein für die Straße ausgelegter Reifen.

Mir ist aufgefallen, dass diese Reifen Kälte nicht gut vertragen. Ich habe einen Druckunterschied von bis zu 0,35 bar zwischen dem Starten am Morgen und der Fahrt am Mittag festgestellt. Bei kaltem Zustand und dem vom Hersteller angegebenen Reifendruck bemerkte ich zu Beginn der Fahrt deutliche Standplatten, sodass mein gesamter Lkw beim Fahren rhythmisch hüpfte, bis sich das Problem gelegt hatte. Ich habe außerdem festgestellt, dass ein um 0,07 bis 0,14 bar höherer Reifendruck sowohl dieses Problem als auch den Kraftstoffverbrauch senkt.

Insgesamt bin ich von ihrer Leistung im Vergleich zu den überschwänglichen Kritiken der letzten Jahre ziemlich enttäuscht. In einem eher trockenen Klima dürften sie aber durchaus brauchbar sein.

Die Ergebnisse sind etwas verzerrt, da dies die größten Reifen sind, die wir auf unseren um 2,5 Zoll höhergelegten Jeep JK Zweitürer montieren können. Es handelt sich also um große, schwere Reifen für ein kleines und relativ leichtes Fahrzeug (die Tragfähigkeit jedes Reifens deckt nahezu das gesamte Fahrzeuggewicht ab).

Bei trockener und nasser Fahrbahn ist der Grip in etwa gleich, nichts Dramatisches, aber ich bin schon Reifen mit besserem Grip in beiden Situationen gefahren. Die Rückmeldung von der Straße habe ich aufgrund meiner speziellen Konfiguration etwas abgezogen. Bei einem schwereren, größeren Fahrzeug würde ich ein oder zwei Punkte mehr erwarten. Es ist im Grunde genommen ein Entweder man spürt die Unebenheiten und die Beschaffenheit der Fahrbahn gar nicht oder man spürt sie SEHR deutlich. Auch das Handling leidet stärker unter dem Fahrzeuggewicht; man merkt, wie die Reifen bei Autobahngeschwindigkeit etwas an Haftung verlieren. Ein schwereres Fahrzeug würde das wahrscheinlich weniger spüren. Die Geräuschentwicklung entspricht in etwa dem, was man von einem AT-Reifen erwartet, und was den Komfort angeht, ist es am besten, wenn ich den Reifendruck auf der Straße bei etwa 28-30 PSI halte. Standardmäßig benötigt der Jeep 37 PSI, was sich anfühlt, als würde man auf Felsen fahren. Im Schnee schlagen sie sich ganz gut, aber auf Eis sind sie ziemlich heikel, besonders mit einem Fahrzeug mit kurzem Radstand.

Insgesamt haben sich die Reifen weniger stark abgenutzt als erwartet (ein Vorteil eines leichten, kleinen Fahrzeugs bei diesen Reifen), und sie sind auf der Straße durchaus akzeptabel. Auch im Gelände eignen sie sich gut für die Strecken, die wir befahren (mittlerer Schwierigkeitsgrad in den Rocky Mountains).

Ich habe diese auf meinem Subaru Forester gefahren und es waren großartige Reifen auf der Straße und im Gelände. Ich empfand ihren Grip auf Schotter als ausgezeichnet und konnte nie irgendwo hinfahren, wo ich wollte. Sie waren lauter als ein normaler Ganzjahresreifen für Autos, aber das war zu erwarten und ich empfand sie nicht als übermäßig störend. Ich lebe in BC in der Nähe von Whistler und bin daher oft bei nassen Straßenverhältnissen, auf Schotterstraßen, tiefem und festem Schnee auf der Straße und im Gelände und bei Eis gefahren. Ich bin immer mit speziellen Winterreifen gefahren, und dies war das erste Mal, dass ich den Winter mit Allwetterreifen gefahren bin. Mein Fazit war, dass es sich zwar um tolle Reifen handelt, sie aber im Vergleich zum Winter auf Eis Probleme haben und mich einmal in einer besonders vereisten Schneewehe stecken ließen. Ich werde ein weiteres Set für das Fahren in drei Jahreszeiten kaufen, aber dieses Jahr werde ich mir auch ein Set speziell für den Winter zulegen.