Falken Wildpeak A/T3W

Bin von Pirelli Scorpion AT plus auf diese umgestiegen. Der Unterschied ist unglaublich. So viel mehr Grip auf unserer „Straße“, einem 3 km langen Ziegenpfad den Berg hinunter, der bei Regen extrem rutschig und matschig wird. Die besten AT-Reifen, die ich unter meinem Mitsubishi hatte. Bin sehr zufrieden. Und sie sehen auch gut aus.

Mein F350 hatte so starkes Schlingern, dass ich nach 3 Monaten den Wildpeak AT3 abmontierte (ich habe 350 $ ausgegeben, um herauszufinden, was nicht stimmte). Der Truck hörte auf zu schlingern, nachdem ich den Michelin LTX aufgezogen hatte.

Wir fahren auf allen möglichen Straßen, auch auf Schotterstraßen, und nutzen den Land Rover für den Alltag, einige längere Fahrten und ein bisschen zum Schleppen (z. B. Bootsanhänger). Mir gefällt das Fahrgefühl und die Balance des Reifens, mit gutem Komfort und geringer Geräuschentwicklung (sogar im Vergleich zu früheren, eher straßenorientierten Reifen), und unser Kraftstoffverbrauch hat sich nicht verschlechtert. Ich war etwas besorgt, dass sich ein All-Terrain-Reifen schwerfällig und laut anfühlen würde, aber es gibt keine Nachteile, und hoffentlich halten diese Falkens länger und sind robuster (pannensicherer). Abschließend möchte ich hinzufügen, dass diese Reifen im Vergleich zur Konkurrenz sehr kostengünstig waren.

Ich habe mich für die P-Metric-Variante entschieden, da ich in meiner Region mit ihren Offroad-Bedingungen nicht oft schwere Anhänger ziehe oder auf viele scharfe Gegenstände stoße, sodass das zusätzliche Gewicht und die Steifigkeit nicht gerechtfertigt wären. Neuwertig boten diese Reifen auf trockener Straße und Schotter eine erstaunliche Haftung bei minimalen Fahrgeräuschen. Zwar war ein leises Brummen/Pfeifen vorhanden, das jedoch mit zunehmendem Alter und Kilometerstand langsam lauter wurde. Selbst im Neuzustand ließ die Haftung bei Nässe, Schnee und insbesondere Eis noch etwas zu wünschen übrig. Dies bemerkte ich innerhalb der ersten drei Monate bzw. 3.000 Meilen nach der Montage.
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Wie zu erwarten war, stieg der Kraftstoffverbrauch beim Wechsel von Straßenreifen auf Geländereifen und der Vergrößerung der Reifengröße von 265/65/18 auf 275/65/18 (eine optionale Seriengröße) im Stadt- und Autobahnverkehr um durchschnittlich 3–4 mpg. Die neuen Reifen sind deutlich schwerer als die vorherigen und haben einen höheren Rollwiderstand. Auch die Getriebetemperatur stieg im Durchschnitt um 5–10 °C an.
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Mit zunehmendem Alter der Reifen blieb die Haftung auf trockener Fahrbahn relativ konstant, die Haftung auf nasser Fahrbahn nahm erwartungsgemäß etwas ab, die Traktion auf Schnee und Eis ließ jedoch gegen Ende ihrer Lebensdauer deutlich nach. Ich lebe im nördlichen Mittleren Westen, wo wir häufig starken, nassen Schneefall durch den Lake-Effect haben. Dieser Schnee ist generell schwer zu befahren, aber diese Reifen hatten so oft Probleme damit, dass selbst zusätzliches Gewicht auf der Antriebsachse kaum half, obwohl ich häufig den Allradantrieb nutze. Im Durchschnitt haben wir etwa vier bis fünf Monate lang Schnee, beginnend im Oktober und bis März/April, mit gelegentlichen Ausnahmen sogar im Mai. Im Winter haben wir oft tagsüber Schneefall, gefolgt von nächtlichen Minustemperaturen von bis zu -25 °C. Jeder, der diese Bedingungen kennt, weiß, dass Salz nicht mehr ausreicht, um Schnee und Eis zu schmelzen, und dass die Wärme der Fahrzeuge die Straße gerade so weit antauen lässt, dass sie nach dem Wegfahren wieder gefriert, bis sie eine fast spiegelglatte Oberfläche bildet. Nur die besten Winterreifen kommen damit gut zurecht, aber diese Wildpeaks waren bei gleicher Laufleistung deutlich schlechter als ein für die Straße ausgelegter Reifen.
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Mir ist aufgefallen, dass diese Reifen Kälte nicht gut vertragen. Ich habe einen Druckunterschied von bis zu 0,35 bar zwischen dem Starten am Morgen und der Fahrt am Mittag festgestellt. Bei kaltem Zustand und dem vom Hersteller angegebenen Reifendruck bemerkte ich zu Beginn der Fahrt deutliche Standplatten, sodass mein gesamter Lkw beim Fahren rhythmisch hüpfte, bis sich das Problem gelegt hatte. Ich habe außerdem festgestellt, dass ein um 0,07 bis 0,14 bar höherer Reifendruck sowohl dieses Problem als auch den Kraftstoffverbrauch senkt.
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Insgesamt bin ich von ihrer Leistung im Vergleich zu den überschwänglichen Kritiken der letzten Jahre ziemlich enttäuscht. In einem eher trockenen Klima dürften sie aber durchaus brauchbar sein.

Ich fahre diese Reifen seit einigen Jahren auf meinem Ram 2500 6.7 Diesel und bin zufrieden. Die Traktion im Winter war mit diesem Truck aufgrund des hohen Drehmoments und der leichten Hinterachse immer eine Herausforderung, und die Falken-Reifen haben sich dabei gut geschlagen. Ich würde sie wieder kaufen, wenn der Preis stimmt. Als Nächstes möchte ich die Mickey Thompson Baja Boss testen und sehen, wie sie sich im Schnee verhalten.

Die Ergebnisse sind etwas verzerrt, da dies die größten Reifen sind, die wir auf unseren um 2,5 Zoll höhergelegten Jeep JK Zweitürer montieren können. Es handelt sich also um große, schwere Reifen für ein kleines und relativ leichtes Fahrzeug (die Tragfähigkeit jedes Reifens deckt nahezu das gesamte Fahrzeuggewicht ab).

Bei trockener und nasser Fahrbahn ist der Grip in etwa gleich, nichts Dramatisches, aber ich bin schon Reifen mit besserem Grip in beiden Situationen gefahren. Die Rückmeldung von der Straße habe ich aufgrund meiner speziellen Konfiguration etwas abgezogen. Bei einem schwereren, größeren Fahrzeug würde ich ein oder zwei Punkte mehr erwarten. Es ist im Grunde genommen ein Entweder man spürt die Unebenheiten und die Beschaffenheit der Fahrbahn gar nicht oder man spürt sie SEHR deutlich. Auch das Handling leidet stärker unter dem Fahrzeuggewicht; man merkt, wie die Reifen bei Autobahngeschwindigkeit etwas an Haftung verlieren. Ein schwereres Fahrzeug würde das wahrscheinlich weniger spüren. Die Geräuschentwicklung entspricht in etwa dem, was man von einem AT-Reifen erwartet, und was den Komfort angeht, ist es am besten, wenn ich den Reifendruck auf der Straße bei etwa 28-30 PSI halte. Standardmäßig benötigt der Jeep 37 PSI, was sich anfühlt, als würde man auf Felsen fahren. Im Schnee schlagen sie sich ganz gut, aber auf Eis sind sie ziemlich heikel, besonders mit einem Fahrzeug mit kurzem Radstand.

Insgesamt haben sich die Reifen weniger stark abgenutzt als erwartet (ein Vorteil eines leichten, kleinen Fahrzeugs bei diesen Reifen), und sie sind auf der Straße durchaus akzeptabel. Auch im Gelände eignen sie sich gut für die Strecken, die wir befahren (mittlerer Schwierigkeitsgrad in den Rocky Mountains).

Ich fahre diese Reifen unter der Voraussetzung eines „Allwetter-Geländereifens“. Da wir in einem winterlichen Klima leben und in unserer Gegend 5 Monate im Jahr (fast täglich) auf Schnee fahren, war die Fahrleistung im Schnee/Winter eine der Hauptanforderungen. Das allein bedeutete, dass der BFG nicht die erste Wahl sein würde (meistens festgefahrener Schnee oder weniger als 60 cm Schnee). Die Geländegängigkeit ist mehr als ausreichend und das Feedback ermöglicht es mir, zu verstehen, wo der Grip bei trockenen Bedingungen mit geringer Traktion sowie bei Winterbedingungen ist.

Kurz nachdem wir diese installiert hatten, hatten wir einen schönen Eissturm, überall stürzten Bäume und Stromleitungen ab. Ich dachte mir, gehen wir mal raus und sehen, wie sich die Reifen schlagen? Ich war wirklich erstaunt über die Traktion und Trittsicherheit, die ich beim Fahren um umgestürzte Bäume und Stromleitungen empfand. Sie haben es großartig gemacht. Normalerweise probiere ich gerne verschiedene Reifen aus, werde sie aber wahrscheinlich noch einmal kaufen.

Ich habe diese auf meinem Subaru Forester gefahren und es waren großartige Reifen auf der Straße und im Gelände. Ich empfand ihren Grip auf Schotter als ausgezeichnet und konnte nie irgendwo hinfahren, wo ich wollte. Sie waren lauter als ein normaler Ganzjahresreifen für Autos, aber das war zu erwarten und ich empfand sie nicht als übermäßig störend. Ich lebe in BC in der Nähe von Whistler und bin daher oft bei nassen Straßenverhältnissen, auf Schotterstraßen, tiefem und festem Schnee auf der Straße und im Gelände und bei Eis gefahren. Ich bin immer mit speziellen Winterreifen gefahren, und dies war das erste Mal, dass ich den Winter mit Allwetterreifen gefahren bin. Mein Fazit war, dass es sich zwar um tolle Reifen handelt, sie aber im Vergleich zum Winter auf Eis Probleme haben und mich einmal in einer besonders vereisten Schneewehe stecken ließen. Ich werde ein weiteres Set für das Fahren in drei Jahreszeiten kaufen, aber dieses Jahr werde ich mir auch ein Set speziell für den Winter zulegen.

Die besten Reifen, die ich je auf meinem Dodge Ram hatte und die ich jetzt auf meinen neuen Truck baue

Auf einem 2011 Ram 2500 4 × 4-Reifen eignen sie sich hervorragend auf trockener oder nasser Fahrbahn. Auf Schotter ist trocken ausgezeichnet, nass fühlen sie sich fettig an, scheinen den Schlamm nicht schnell genug zu beseitigen, nutzen sich auf Schotter auch schnell ab. Unterdurchschnittliche Leistung bei Schnee und Eis. Mehr als ein paar Zentimeter Schnee und sie kämpfen, Bremsen auf Eis ist ok, haben keine gute Traktion für Beschleunigung oder Spurkontrolle.

Ich habe diese auf einem LR Freelander 2, 2.2D. Jetzt ungefähr 10.000 Meilen gefahren, großartig auf der Autobahn (nicht lauter als andere Reifen) und Land. Stehendes tiefes Wasser kein Problem, Eis und Schnee kein Problem, gut auf festem Sand, ausgezeichnet auf Schlamm. Werde diese auf jeden Fall wieder kaufen. Diese sehen auch auf einem Landrover großartig aus, nicht der Hauptgrund für den Kauf, aber ein nettes Extra. Früher war ich ein hartnäckiger BFG. Diese haben mich überzeugt

Ich habe gerade 4 dieser Reifen bei Discount Tyres für meinen 2020 Jeep Gladiator gekauft. Sie fahren super und leise. Ich empfehle diese Reifen. Ich fahre im Sandboden abseits der Straße.

Es zieht, wenn es in die Spurrillen der Sattelschlepper gerät, und es funktioniert nicht im Schnee. Gab ihnen eine 8 für Abnutzung, aber ich habe sie nach 2000 Meilen verkauft.

Ich habe einen Satz davon an meinem VW Transporter montiert und sie scheinen sowohl auf der Straße als auch auf den schlammigen Wegen, die ich regelmäßig benutze, um zu verschiedenen Baustellen zu gelangen, gut zu funktionieren. Sie sind leise auf der Straße (auch wenn sie nicht so aussehen, als würden sie es sein) und die Griffigkeit, selbst wenn sie beladen ist, scheint beeindruckend zu sein. Die Verschleißrate scheint nach fast 7000 Meilen sehr niedrig zu sein. Werde beim nächsten Mal auf jeden Fall nach etwas ähnlichem suchen, da der Preis auch gut war.