Die besten Reifen für den Jeep Wrangler jk

Ich besitze drei Sätze Goodyear Wrangler DuraTrac. Die ersten beiden Sätze waren in der Größe 255/75R17, jetzt fahre ich 285/70R17. Es sind fantastische Reifen, die sich in Schlamm, Sand und auf unbefestigten Wegen sehr gut schlagen und im Schnee hervorragend sind. Auf losem Schotter können sie etwas unruhig sein. Ich kaufe sie immer wieder, aber sie nutzen sich sehr ungleichmäßig ab. Manche Stollen verschleißen schneller als andere, und das ist bei allen drei Sätzen der Fall. Durch den ungleichmäßigen Verschleiß werden sie sehr laut. Siehe das Foto des ungleichmäßigen Verschleißes. Ich werde sie trotzdem weiterhin kaufen, da sie fantastische Offroad- und Winterreifen sind.

Die Ergebnisse sind etwas verzerrt, da dies die größten Reifen sind, die wir auf unseren um 2,5 Zoll höhergelegten Jeep JK Zweitürer montieren können. Es handelt sich also um große, schwere Reifen für ein kleines und relativ leichtes Fahrzeug (die Tragfähigkeit jedes Reifens deckt nahezu das gesamte Fahrzeuggewicht ab).

Bei trockener und nasser Fahrbahn ist der Grip in etwa gleich, nichts Dramatisches, aber ich bin schon Reifen mit besserem Grip in beiden Situationen gefahren. Die Rückmeldung von der Straße habe ich aufgrund meiner speziellen Konfiguration etwas abgezogen. Bei einem schwereren, größeren Fahrzeug würde ich ein oder zwei Punkte mehr erwarten. Es ist im Grunde genommen ein Entweder man spürt die Unebenheiten und die Beschaffenheit der Fahrbahn gar nicht oder man spürt sie SEHR deutlich. Auch das Handling leidet stärker unter dem Fahrzeuggewicht; man merkt, wie die Reifen bei Autobahngeschwindigkeit etwas an Haftung verlieren. Ein schwereres Fahrzeug würde das wahrscheinlich weniger spüren. Die Geräuschentwicklung entspricht in etwa dem, was man von einem AT-Reifen erwartet, und was den Komfort angeht, ist es am besten, wenn ich den Reifendruck auf der Straße bei etwa 28-30 PSI halte. Standardmäßig benötigt der Jeep 37 PSI, was sich anfühlt, als würde man auf Felsen fahren. Im Schnee schlagen sie sich ganz gut, aber auf Eis sind sie ziemlich heikel, besonders mit einem Fahrzeug mit kurzem Radstand.

Insgesamt haben sich die Reifen weniger stark abgenutzt als erwartet (ein Vorteil eines leichten, kleinen Fahrzeugs bei diesen Reifen), und sie sind auf der Straße durchaus akzeptabel. Auch im Gelände eignen sie sich gut für die Strecken, die wir befahren (mittlerer Schwierigkeitsgrad in den Rocky Mountains).

Ich habe diese Reifen nun seit ca. 1,5 Jahren montiert. Sie haben die Größe 35x12.50R17, Tragfähigkeitsbereich D.

Insgesamt sind dies vielleicht die besten AT-Reifen, die ich je hatte. MT hat hervorragende Arbeit geleistet, um diese Reifen so zu gestalten, dass sie auf der Straße ruhig und leise fahren und gleichzeitig im Gelände eine fantastische Traktion bieten. Ich bin mit ihnen auf unbefestigten Straßen, Steinen und viel Schnee gefahren.

Die Reifen sind etwas schwerer, da sie eine robustere, dreilagige Seitenwand mit großen Seitenkanten haben. Wenn der Luftdruck abgelassen wird, schützen diese die Seitenwände und sorgen gleichzeitig für zusätzliche Traktion.

Auf der Straße ist ihr Geräuschpegel für einen AT-Reifen durchschnittlich, obwohl sie aggressiver sind als die meisten AT-Reifen. Dies ist auf ihr asymmetrisches Profildesign zurückzuführen. Mein Jeep macht mehr Windgeräusche als Reifengeräusche. Sie haben durchgehende Lamellen, die die Traktion bei Nässe verbessern und ihnen im Schnee sehr zugute kommen. Sie sind zwar nicht so leistungsfähig wie ein reiner Winterreifen, haben aber eine 3-Spitzen-Bewertung und sind überall im Schnee gefahren, wo ich sie hingeschickt habe. Außerdem haben sie eine hervorragende Profilabnutzung. Ich lebe in den Bergen, und unsere Straßen sind dafür bekannt, dass sie Reifen schneller als üblich verschleißen. Diese haben sich gut geschlagen.

Im Gelände überzeugen diese Reifen. Sie haben größere, tiefere Hohlräume als die meisten AT-Reifen. Sie sind eher ein Hybridreifen mit dem Namen AT. Sie sind im tiefen Schlamm nicht so gut wie ein reiner Schlammreifen, übertreffen aber AT-Reifen wie den BFG KO2/KO3 im Schlamm deutlich. Ihre Mischung scheint im Fels gut zu funktionieren. Sie sind nicht so weich wie einige speziellere Felsreifen, aber für die meisten gut genug.

Es ist erwähnenswert, dass es diesen Reifen in drei Versionen gibt. Die Reifen der Größe P haben ein deutlich flacheres Profil, und die Seitenrillen sind eher ein oberflächliches Designelement und bieten nicht viel Schutz/Traktion. Es gibt die Reifen der Größe LT (z. B. 35 x 12,50 R17), die für Jeeps/Broncos usw. entwickelt wurden und je nach Größe der Tragfähigkeitsklasse C oder D zugeordnet sind. Diese Reifen haben eine weichere Mischung, ein tieferes Profil und tiefe Seitenrillen. Dann gibt es noch die metrischen Reifen der Größe LT (z. B. 315/70 R17), die der Tragfähigkeitsklasse E angehören und eine härtere Mischung verwenden. Diese sind für Diesel-Pickups und dergleichen gedacht. Montieren Sie diese Reifen nicht auf einem Jeep, Sie werden sie hassen.

Ich fahre meine AT52 seit etwa 8000 km auf meinem Jeep JK und bin bisher sehr zufrieden damit. Ich wollte einen Geländereifen, der mir auf deutschen Autobahnen keine Angst macht. Ich fahre mit diesem Auto längere Strecken und auch im Gelände, daher brauchte ich etwas Sicheres. Andere Reifen, die ich gefahren bin, wiesen bei höheren Geschwindigkeiten auf Asphalt, insbesondere bei Regen, deutliche Mängel beim Bremsen auf und hatten zudem Probleme mit dem Handling. Ich bin diese Reifen inzwischen unter allen möglichen Bedingungen gefahren und bin sehr zufrieden mit ihnen. Sie fahren sich präzise, was für meinen Zweitürer Fahrspaß bedeutet. Bei Regen, Schlamm, Schnee oder knochentrockenem Wetter ist das Handling recht gut. Mir ist jedoch aufgefallen, dass man in der Stufe 2high mehr Untersteuern verspürt. Das liegt wahrscheinlich auch an meinem Auto selbst, aber Lenkung und Fahrhöhe sind nahezu original. Der Kraftstoffverbrauch ist auch in Ordnung, aber nicht überragend.

Hasse diese Reifen auf der Straße. Leistung auf Schotter ok, nie auf Schlamm verwendet. Mein Wrangler kam mit und ich habe es ertragen, bis es abgenutzt ist, aber ich würde es nie wieder kaufen. sehr unangenehm, sehr laut.

Nordontario, Kanada. Zweispurige Autobahnen, Buschstraßen, viele Trails und ein paar neue Trails. 2014 Jeep Wrangker 2 Türer. Alle Lager. Ich habe diese gerade für eine Saison von April bis November ausgeführt. Mischung aus Straße und Trail. Sie haben sich sehr gut in gemischtem Gelände, scharfem Fels, Kies, Schlamm, Rost, glattem Fels, nass / trocken und Buschstraßen bewährt. Keine Probleme. Haben sich durch alles gekrallt. Keine Schnitte, keine Reifenschäden, keine Probleme. Auf der Straße auch nicht schlecht. Auf der Autobahn (55mph/90kmh) habe ich kein Aquaplaning erlebt. Sehr gut zu tragen, leichte Befederung. 12.000 Kilometer / 7.500 Meilen. Einmal gedreht bei 7.500 km. 5 Reifen Rotation. Habe jetzt auf Winterreifen gewechselt. Würde sie nicht für den Winter verwenden. Schnee vielleicht, aber keine Kälte oder Eis. Weniger Lärm auf dem Bürgersteig als ich erwartet hatte, das ist subjektiv, aber ich hatte schlimmeres von diesen erwartet. Alles in allem würde ich diese wieder kaufen und weiterempfehlen.

Toller Reifen für den Preis, funktioniert gut bei Trockenheit und Schnee, bei Nässe, wenn es regnet, greift er gut, wenn es nur eine rutschige Straße ist, hat er fast überhaupt keinen Grip, ich denke, das hat mit dem Gummi zu tun zusammengesetzt, aber der Griffunterschied ist verrückt, wenn es von einer voll nassen [regnerischen] Straße zu einer nur leicht nassen geht.