Cooper Discoverer Road Trail A/T

Ich habe diese Reifen jetzt seit etwa 64.000 Kilometern auf meinem Tacoma der dritten Generation, mit noch etwa 6/32 Profil. Der erste Eindruck war ausgezeichnet. Die Reifen waren leise und hatten hervorragenden Grip auf trockener und nasser Fahrbahn. Auch die Traktion auf Schnee hat mich beeindruckt, obwohl ich generell nicht viel auf Schnee oder Eis gefahren bin. Jetzt, nach 64.000 Kilometern, sind die Reifen etwas lauter, und ich merke, dass der Grip auf trockener Fahrbahn etwas nachgelassen hat. Ich würde sie wieder kaufen, aber beachten Sie, dass die Leistung mit zunehmender Kilometerzahl etwas nachlässt.

Ich fahre einen 98 K1500 Z71 mit Einzelkabine und großem Kastenwagen mit 4x4. Ich verwende Felgen aus dem Jahr 2011 anstelle der 16-Zoll-OEM-Felgen, aber die Reifengröße ist im Grunde gleich, mit etwas weniger positivem Offset.

Zunächst einmal ersetzten diese Reifen die Cooper AT3s, die auf dem Markt waren, kurz bevor sie durch den AT3 4S ersetzt wurden. Ich werde ein wenig über diese Reifen sprechen. Die Originalreifen waren im 2WD-Modus Müll. Als ich sie das erste Mal im Trockenen nach Hause fuhr, bewegte sich der Truck von selbst nach links und rechts und musste ständig korrigiert werden, bis die AT-Reifen an den Seitenstollen eingefahren waren (genug abgenutzt). Dann ging es geradeaus. Im Schnee musste ich den 4WD verwenden, sonst hätte ich Pech gehabt. Allerdings gab es einmal Schnee, der mich während der Fahrt überschüttete, und ich musste an einem Hügel anhalten und im 2WD-Modus weiterfahren, und das ging mit einem leichten Pedaldruck – obwohl ich mich dabei nicht sicher fühlte. Wenn ich versuchte, im Schnee im 2WD-Modus anzuhalten, rutschte ich wie verrückt und raste in eine Kreuzung. Das Losfahren im 2WD-Modus war schrecklich. Manchmal brauche ich Allradantrieb, um aus einer Abbiegespur herauszukommen, und dann stecke ich im Allradantrieb auf der sauberen Autobahn fest. Wenn ich Allradantrieb eingeschaltet hatte, war ich mit diesen alten Reifen auf der sicheren Seite. Ich fuhr 50-60 im Schnee und es war wie ein Bulle, der alles zerfetzte, was vor mir war. Bei Nässe waren sie großartig – ich fuhr 70 hinter einem Sattelschlepper her, während wir bei einem riesigen Regenschauer an allen anderen vorbeirasten, die 50 fuhren.

Nun zu diesen Reifen. Einfach unglaublich! Sie waren von Anfang an rund und zentriert – keine Korrekturen nötig. Sie fühlten sich bei Nässe und Trockenheit sehr ähnlich an wie die Crossclimate2s, die ich auf einem anderen Fahrzeug habe. Bei Regen fühlen sie sich souverän an. Sie haben im Grunde alle Aspekte der Generation verbessert, die ich vor diesen hatte (ich glaube, es waren meine Original-AT3s – die 4S – und dann diese Road and Trails). Endlich konnte ich sie im Schnee testen. Wow. Ich bin eine Strecke von 70 Meilen in etwa 2,5 bis 5 cm Schnee gefahren, wobei eine Spur bedeckt und eine ziemlich offen war, und zwar im Zweiradantrieb. Das hätte ich mit diesem Truck nie zuvor versucht. Ein Auto versuchte, mich auf der schneebedeckten Spur zu überholen, und sie ließen ihre Räder durchdrehen. Ich drosselte von 60 auf 65, um ihnen zu entkommen, und verlangsamte dann wieder auf 60. Sie mussten wieder hinter mir einscheren. Und ich saß einfach da im Zweiradantrieb und hatte keine Probleme, loszufahren. Bei starkem Schneefall hätte ich ihn auf jeden Fall mit Allradantrieb fahren können, aber ich bin wirklich beeindruckt, dass es kein Schneereifen ist. Auf einer schneebedeckten Straße ist es kein Problem, mit Zweiradantrieb loszufahren, und wenn ich auf einer Straße bei 35 anhalte, fühlt es sich an, als wäre ich auf trockenem Asphalt, und ich trete stark auf die Bremse, um das zu testen. So etwas habe ich in einem Truck wie diesem noch nie gespürt. Ich warte wirklich auf einen Schneesturm, um den Allradantrieb besser testen zu können, aber wenn sie mit Zweiradantrieb so gut sind, dann wird der Allradantrieb wahnsinnig gut sein. Das größte Problem bei einem Fahrzeug wie meinem, das keinen automatischen Allradantrieb hat, ist, dass man entscheiden muss, wann Zweiradantrieb sicher ist/man nicht in nicht geräumten Abbiegespuren stecken bleibt. Diese Reifen haben dieses Problem für mich gelöst, und ich kann sie im Sommer fahren, was ich ab und zu brauche.

Außerdem: WEISSE SCHRIFT!

Ich habe einige Cooper Discoverer Road+Trail ATs für meinen 2017 RAV4 AWD gekauft, in 235/70r16. Ich habe noch nicht viele Rezensionen dazu gesehen, deshalb wollte ich einige meiner Gedanken äußern. Ich habe sie erst seit etwa einer Woche und kann daher keinen Rat geben, wie sie sich halten werden, aber ich habe sie bisher geliebt. In Zentral-PA hatten wir in der Zeit, seit ich sie gekauft habe, auch ein schönes, abwechslungsreiches Wetter, sodass sie bereits unter verschiedenen Bedingungen getestet wurden.​
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Nasstraktion – 9,5/10
Wirklich vertrauenerweckender Nassgriff. Bei AT-Reifen ist das immer ein Fragezeichen, bei diesen ist das überhaupt kein Problem. Besonders beeindruckend ist die Bremsleistung, selbst bei stehendem Wasser.​
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Trockentraktion – 8/10
Hier gibt es nichts zu meckern – sowohl der Bremsweg als auch die Trockentraktion sind für einen All-Terrain-Reifen mehr als ausreichend.​
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Schneetraktion – 9/10
Wirklich beeindruckende Schneetraktion. Ich habe es im Tiefschnee und unter verschiedenen matschigen Bedingungen getestet. Der RAV4 hatte überhaupt keine Probleme, durch 4 bis 6 Zoll Schnee (auf Gras) zu fahren, selbst das Anfahren eines Hügels unter diesen Bedingungen bereitete überhaupt keine Probleme. Das Bremsen ist auch im Schnee beeindruckend und schafft Vertrauen auf meiner schneebedeckten Auffahrt.​
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Komfort/Geräusch 8/10​
Sie sind auf jeden Fall bei Unebenheiten etwas steifer als die Standard-Ganzjahresreifen, die vorher auf dem Fahrzeug waren, aber nichts, was ich als unangenehm empfinden würde. Das Geräusch ist relativ leise, bei Autobahngeschwindigkeiten kommt vielleicht noch ein ganz leichtes Brummen hinzu.​
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Alles in allem habe ich meinen Kauf absolut nicht bereut und würde ihn ohne zu zögern jemandem empfehlen, der an einem ziemlich robusten Reifen interessiert ist, der allen Bedingungen angemessen gewachsen ist.

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Ich fahre die 225/65R17-Reifen auf meinem Ford Maverick 2.0 AWD (Baujahr 2023) seit ca. 16.000 km. Bisher verhalten sie sich wie erwartet, wenn man sie auf Asphalt fährt – also mit einem eher moderaten All-Terrain-Reifen. Sie sind leise, komfortabel und sparsam im Verbrauch. Nichts Besonderes, aber auch nichts Außergewöhnliches. Die Nasshaftung ist gut, allerdings hat die Gummimischung bei starkem Regen und kühlen Temperaturen auf glattem Asphalt etwas zu kämpfen. Die Bremsleistung ist sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn sehr gut. Das ABS greift nur selten ein, außer man macht etwas Ungewöhnliches, wie zum Beispiel mitten in einer engen Kurve eine Vollbremsung. In Kurven sind sie nichts Besonderes und geben wenig Feedback, aber man spürt genau, wo die Haftungsgrenze liegt. Selbst wenn man die Haftungsgrenze überschreitet, ist der Übergang sehr sanft und gut korrigierbar. Bei Schnee ist das Fahrverhalten, insbesondere Bremsen und Lenkung, mitunter etwas heikel, aber das ist meiner Erfahrung nach bei den meisten langlebigen All-Terrain-Reifen normal. Das sanfte und berechenbare Fahrverhalten auf trockener und nasser Fahrbahn kommt jedoch auch im Schnee gut zur Geltung und macht das Fahren richtig spaßig, wenn man gerne quer fährt. Insgesamt sieht der Reifen super aus, fährt sich gut und mit meinem Maverick sind auf der Autobahn 31 mpg (US-Norm) problemlos möglich. Ich werde mir wahrscheinlich noch einen Satz kaufen, da vergleichbare Reifen in meiner Region deutlich teurer sind.