Continental TerrainContact A/T

Ich habe die Kumho Crugen H51 ersetzt, die auf Asphalt super waren, aber auf Schotter nicht so gut. Die Terraincontacts haben sich jedoch als großartiger Reifen erwiesen, da sie sowohl auf Schotter als auch auf Asphalt sehr gut sind, obwohl sie auf Asphalt etwas lauter sind, was auf unseren Straßen aber nicht übermäßig auffällt. Ich habe mir die Pirelli Scorpion ATRs angesehen, aber für 200 $ pro montiertem Reifen waren sie ein Kinderspiel.

Continental Terrain Contact AT ist ein Reifen mit hervorragender Leistung für meinen Silverado. Die Highlights sind unglaublicher Nasshaftungs- und Aquaplaning-Schutz, leise, gutes Handling, ordentliche Fahrqualität. Ich bin so beeindruckt von der Nasshaftung, weil ich bei diesen Continentals selten sehe, dass die Traktionskontrolle einsetzt. So viel besser als andere Reifen, die ich verwendet habe. Ich bin auch problemlos auf losem Schmutz und Kies gefahren. Meine einzige Beschwerde über den Continental Terrain Contact AT ist die Laufleistung, aber das ist vielleicht nicht ganz die Schuld der Reifen. Als ich die Reifen aufziehen ließ, habe ich auch die Stoßdämpfer ausgetauscht. Die Spureinstellung war falsch und hat die Lebensdauer der Reifen etwas verkürzt. Nachdem ich jedoch eine Spureinstellung vorgenommen habe, sehe ich, dass 1/32 des Gummis nach 5.000 Meilen verbraucht ist, also hätten diese Reifen die Laufleistung ohnehin nicht erreicht.

Die Gesamtleistung in meiner normalen Umgebung im Süden von Texas gefällt mir wirklich gut. Dank des tiefen Profils ist der Grip im Gelände großartig. Der Straßenlärm ist für den Typ bzw. Reifen, um den es sich handelt, leise. Wenn Sie nie in eine winterliche Umgebung geraten, kann ich sie wärmstens empfehlen. Allerdings war ich bei meiner letzten Reise nach Colorado so vielen Engpässen ausgesetzt, dass ich den Berg gar nicht schnell genug verlassen konnte.

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Diese wurden an einem Toyota 4Runner TRD Off-Road aus dem Jahr 2019 in der Region Denver, Colorado, verwendet.
Diese wurden für etwa 10 kurze, einfache bis mittelschwere Offroad-Touren auf Wegen mit Sand und Felsen verwendet.
Diese wurden auf etwa 15.000 Meilen langer Autoreise genutzt, der Rest entfiel auf Pendelfahrten und kurze Ausflüge.
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Meine Prioritäten bei der Auswahl dieser Teerbeläge waren Vertrauen auf Eis, nasses Eis, nassen Asphalt, Schnee und Schotter.
Diese ersetzten die Originalreifen, bei denen es sich meines Wissens um Bridgestone Dueler handelte.
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Ich fand die Originalreifen bei kaltem und nassem Wetter furchtbar. Ich hatte kein Vertrauen in die Bremsleistung bei Nässe.
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Diese Reifen sind fantastisch. Erstens haben sie sich gleichmäßiger und besser abgenutzt als die meisten Reifen, die ich je besessen habe. Es ist sehr erfreulich, dass sich Vorder- und Hinterreifen über die gesamte Laufflächenbreite und die gesamte Lebensdauer der Reifen nahezu gleichmäßig abgenutzt haben.
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Die Traktion auf Schnee und Nässe war der Grund, warum ich diese Reifen gekauft habe, und für AT-Reifen bin ich sehr zufrieden. Sie sind nicht perfekt, aber ich hatte immer ein hervorragendes Fahrgefühl und eine gute Rückmeldung. Für mich ist nicht nur die gute Traktion entscheidend, sondern auch das gute Feedback, wenn die Reifen an Haftung verlieren oder sich an deren Grenze befinden. Ich fühlte mich mit diesen Reifen immer sicher und hatte die Kontrolle. Ich konnte ein Durchdrehen der Räder sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit immer rechtzeitig spüren, bevor es zum Haftungsverlust kam.
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Ich fahre nicht genug verschiedene Fahrzeuge, um Kraftstoffverbrauch und Geräuschentwicklung vergleichend beurteilen zu können, aber der Verbrauch meines 4Runner entspricht genau den Herstellerangaben. Fahrgeräusche sind bei Autobahngeschwindigkeit deutlich wahrnehmbar.
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Ich fahre nicht oft im Gelände, habe diese Reifen aber schon oft auf leichten und einige Male auf mittelschweren Strecken getestet. Auf einer dieser Strecken wurden die Reifen durch scharfe Steine und steile Anstiege stark beansprucht. Die Stollen wiesen dabei einige Schäden auf. Trotzdem liefen sie weitere 16.000 Kilometer ohne Probleme.
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Da diese Reifen nun das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht haben, ist die Traktion merklich geringer, was bei einer Profiltiefe von etwa 1/16 Zoll in der Mitte der Reifen zu erwarten ist, aber sie ist immer noch überraschend gut, außer im Schnee.
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Ich denke, die Reifentechnologie hat sich verbessert und ich überlege, mir Nokian Outpost nATs als Ersatz zuzulegen. Aber wenn ich diese Reifen nochmal kaufen müsste, würde ich es nicht bereuen. Ich bin sehr zufrieden mit ihnen.

Diese Reifen haben den OEM Pirelli Scorpion auf meinem Rivian ersetzt – ich war auf der Suche nach einem straßentauglichen AT-Reifen, und diese haben sich hervorragend bewährt! Sie sind leiser, komfortabler und nutzen sich langsamer ab. Fühlen sich bei starkem Regen sicher an. Keine Beanstandungen, würde ich wieder kaufen. Zur Schneeperformance kann ich noch nichts sagen, aber die OEM-Reifen waren 3 Peak, was man mit Vorsicht genießen sollte, aber es war einigermaßen beruhigend.

Die Gesamtleistung in meiner normalen Umgebung im Süden von Texas gefällt mir wirklich gut. Dank des tiefen Profils ist der Grip im Gelände großartig. Der Straßenlärm ist für den Typ bzw. Reifen, um den es sich handelt, leise. Wenn Sie nie in eine winterliche Umgebung geraten, kann ich sie wärmstens empfehlen. Allerdings war ich bei meiner letzten Reise nach Colorado so vielen Engpässen ausgesetzt, dass ich den Berg gar nicht schnell genug verlassen konnte.

Ruhige Reifen auf der Straße. Bewertet für 60.000 und Kauf eines neuen Sets nächste Woche mit 300 Meilen vor der 60.000-Garantie. Habe diese in Schnee und Eis mit überdurchschnittlich guten Traktionsergebnissen gefahren. Großartig bei starkem Regen bei Autobahnfahrten.

Für einen All-Terrain-Reifen, wow. Ich benutze den Michelin CrossClimate 2 als Winterreifen und wechsle im Frühjahr zu diesen, es ist schwer, den Unterschied in Grip und Komfort zu erkennen. Es gibt etwas mehr Profilmustergeräusche bei Geschwindigkeit, aber es ist ziemlich niedrig. Sehr beeindruckender Reifen.