2024 Tire Rack All-Terrain-Reifentest auf der Straße

+Der Cooper Discoverer Road+Trail AT kombinierte starken Grip mit einem der besten Abrollkomfort-Eindrücke auf der Straße im Test. Er teilte sich den höchsten Grip in trockenen Kurven, fuhr die zweitschnellste Nässe-Runde mit dem zweithöchsten Grip in nassen Kurven, war zweitbester beim Fahrkomfort und teilte sich den zweiten Platz beim Geräusch. Die Fahrer von Tire Rack empfanden seine Lenkung als direkt und gut auf seinen Grip abgestimmt, und er meisterte den Notfall-Spurwechsel fast jedes Mal.

−Seine Bremsleistung war gut, aber nicht klassenführend - Platz vier im Trockenen und Platz fünf im Nassen. Bei den Zeiten im Schneehändling landete er in der unteren Hälfte, und die Fahrer stellten fest, dass er auf Schnee einen behutsamen Gasfuß verlangt, mit weniger Seitenführung, als seine Traktion in der Gerade vermuten ließ.

+Der Vredestein Pinza AT war der komfortabelste und leiseste Reifen im Test, und untermauerte das mit dem drittkürzesten Bremsweg sowohl bei Nässe als auch auf trockener Fahrbahn sowie der viertschnellsten Nassrunde. Die Fahrer von Tire Rack empfanden ihn auf der Road als souverän und beim Ausweichen effektiv, wenn auch nicht besonders aufregend.

−Auf der nassen Strecke tat er sich teilweise schwer damit, die Leistung auf den Boden zu bringen, mit einer leicht verzögerten Lenkansprache und etwas Schlupf am Heck. Im Schnee lag er bei der Rundenzeit in den letzten vier, auch wenn die Fahrer ihn als ausgewogen und leicht zu kontrollieren empfanden.

+Der Nitto Terra Grappler G3 dominierte die Nass- und Trockentests. Er hatte auf beiden Belägen den kürzesten Bremsweg, die schnellste Nassrunde und den höchsten Nass-Kurvengrip, und er teilte sich den höchsten Trocken-Kurvengrip. Die Fahrer von Tire Rack bewerteten sein Lenkverhalten auf der Nassstrecke als eines der besten, und er bestand den Notspurwechsel nahezu jedes Mal.

−Der Kompromiss zeigte sich auf der Road und im Schnee. Er teilte sich den niedrigsten Wert für Lenkung und Road Handling und lag beim Geräusch unter dem Durchschnitt, wobei die Fahrer die Lenkung als schwammig und den Fahrkomfort auf kleinen Unebenheiten als unruhig empfanden. Zudem war er auf dem Schnee-Handlingkurs mit deutlichem Abstand der langsamste Reifen.

+Der Bridgestone Dueler AT Ascent hatte den zweitkürzesten Nassbremsweg und war der schnellste Reifen auf dem Schnee-Handlingkurs, wo die Fahrer von Tire Rack ihn als flink beim Einlenken und gut ausbalanciert beschrieben. Außerdem belegte er beim Geräusch den viertbesten Platz und lag bei der Nasskurvenhaftung in der oberen Hälfte.

−Seine Trocken-Performance war schwächer, mit Bremswerten im Mittelfeld, unterdurchschnittlichem Kurvengrip und einer verzögerten Lenkansprache, wodurch er den Notspurwechsel häufiger nicht bestand als bestand. Der Fahrkomfort war auf kleinen, sich wiederholenden Unebenheiten straff, und auf der nassen Strecke stellten die Fahrer fest, dass stets eine der beiden Achsen zum Rutschen bereit war.

+Der Falken Wildpeak AT4W hatte den zweitkürzesten Bremsweg auf trockener Fahrbahn, fuhr die drittschnellste Runde auf nasser Strecke, belegte beim Nassbremsen Rang vier und war auf dem Schneehändlingkurs die fünftschnellste Reifen. Die Fahrer von Tire Rack beschrieben ihn in jeder Bedingung als ausgewogen und gut vorhersehbar, den Ausweichtest absolvierte er konstant sicher, und seine Geräuschentwicklung war für einen geländetauglichen All-Terrain-Reifen gut integriert.

−Seine Bewertung für Lenkung und Road-Handling lag in der unteren Hälfte der Gruppe. Die Fahrer wünschten sich mehr Direktheit von der Lenkung, und der Reifen neigte bei Nässe und auf Schnee unter Last dazu, durchzudrehen.

+Der Cooper Discoverer Rugged Trek war der bestplatzierte robuste All-Terrain-Reifen, im Handlingkurs auf Schnee die drittschnellste, und seine Lenkung fühlte sich für die Fahrer von Tire Rack auf der Road direkt und natürlich an. Sein Grip in trockenen Kurven lag in der Spitzengruppe, und er absolvierte den Ausweichtest fast jedes Mal.

−Sein Nassbremsen gehörte zu den längsten im Test. Geräusch war die andere Schwäche - mit der zweitniedrigsten Geräuschwertung, und die Fahrer bemerkten eine ablenkende Anzahl klar unterscheidbarer Tonlagen.

+Der BFGoodrich All Terrain TA KO3 erzielte im Test die höchste Bewertung für Lenkgefühl und Road-Handling, wobei die Fahrer von Tire Rack sein schnelles, präzises Ansprechen auf der Road lobten.

−Der Grip war die Schwachstelle. Er teilte sich den längsten Bremsweg auf trockener Fahrbahn, hatte den geringsten Grip in trockenen Kurven und lag bei Nassbremsen, Nassrundenzeit und Nasskurvengrip in den unteren vier. Den Notfall-Ausweichtest bestand er nie, und auf dem Schnee-Handlingkurs war er der zweitschnellste.

+Der Hankook Dynapro AT2 Xtreme war auf trockenem Asphalt konkurrenzfähig, teilte sich beim Bremsen auf trockener Fahrbahn den vierten Platz und lag beim Grip in trockenen Kurven in der Spitzengruppe. Beim Nassbremsen lag er im Mittelfeld, und sein Fahrkomfort und seine Geräuschentwicklung lagen etwa im Mittelfeld des Tests.

−Die Fahrer von Tire Rack empfanden die Arbeit auf der nassen Strecke als anstrengend - es erforderte frühes Bremsen und verlor an Grip, wenn gleichzeitig gelenkt und gebremst werden sollte, und die Nassrunde lag in der unteren Hälfte. Es teilte sich die niedrigste Bewertung für Lenkung und Road-Handling, mit einem schwammigen Geradeauslaufgefühl um die Mittellage, und lag auf dem Schneehändlingkurs im Mittelfeld.

+Der Nitto Recon Grappler AT gehörte zu den leisesten Reifen im Test, belegte beim Geräusch gemeinsam den zweiten Platz und war der leiseste der Offroad-All-Terrain-Reifen. Zudem teilte er sich die zweithöchste Bewertung für Lenkgefühl und Handling auf der Straße. Die Fahrer von Tire Rack bewerteten sein Verhalten auf der Straße als eines der besten im Feld - selbst im Vergleich zu den straßenorientierten Reifen.

−Der Nassgrip war im Test der schlechteste. Er teilte sich den längsten Nassbremsweg, fuhr die langsamste Nassrunde und bot den geringsten Grip in Nasskurven. Die Fahrer stellten fest, dass er über die Vorderräder schob und sich nur schwer kontrollieren ließ. Auch beim Trockenbremsen und beim Grip in Trockenkurven lag er unter den letzten vier.

+Der Cooper Discoverer Stronghold AT war auf dem Schneehändlingkurs die zweitschnellste Reifen, wo die Fahrer von Tire Rack die Lenkung als präzise und den Reifen selbst jenseits des Grenzbereichs als gut kontrollierbar empfanden. Er teilte sich zudem die zweithöchste Bewertung für Lenkung und Road-Handling.

−Er erzielte im Test die niedrigsten Bewertungen bei Abrollkomfort und Geräusch, mit einem straffen Fahrverhalten und einem lauten, mehrschichtigen Klang bei Autobahntempo. Seine Nass- und Trockengripwerte waren allenfalls durchschnittlich, mit Bremsleistungen auf beiden Belägen in der unteren Hälfte, und den Ausweichspurwechsel schaffte er nur etwa in der Hälfte der Versuche.

+Der Goodyear Wrangler DuraTrac RT fuhr sich für einen robusten All-Terrain-Reifen recht ordentlich, mit einem Fahrkomfort im Mittelfeld, und die Fahrer von Tire Rack empfanden ihn auf der trockenen Strecke als gut vorhersehbar, wo er den Notfall-Spurwechsel die meiste Zeit absolvierte.

−Es teilte sich sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn den längsten Bremsweg, und es war auf der nassen Runde das zweitsloweste mit dem zweitschlechtesten Nasskurvengrip. Die Fahrer stellten fest, dass das Heck bei Nässe abrupt instabil werden konnte. Zudem gehörte es auf dem Schneehandling-Kurs zu den drei schlechtesten und teilte sich die niedrigste Lenk- und Road-Handling-Bewertung.

+Der Yokohama Geolandar AT4 war auf dem Schnee-Handlingkurs der viertschnellste, und sein Bremsen bei Nässe lag im Mittelfeld. Die Fahrer von Tire Rack empfanden den Fahrkomfort als straff, aber souverän.

−Es teilte sich den längsten Bremsweg auf trockener Fahrbahn und gehörte beim Grip in trockenen Kurven zu den vier schlechtesten. Zudem empfanden die Fahrer die Lenkansprache als träge und das Nasshandling als schwach, mit ungleichmäßigem Eingreifen des ABS. Außerdem zählte es im Test zu den lauteren und weniger komfortablen Reifen und teilte sich die niedrigste Bewertung für Lenkung und Road Handling.