Daten-Explorer / Tire Rack
2024 Tire Rack All-Terrain-Reifentest auf der Straße
- Getestete Größe
- 265/70 R17
- Getestete Reifen
- 12
- Disziplinen
- 9
- Testfahrzeug
- 2024 Toyota Tacoma
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Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
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| m ↓ | g ↑ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | g ↑ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 95,63 | 40,84 | 0,74 | 7,00 | 97,0 | 52,43 | 37,28 | 0,59 | 95,3 | 27,69 | 94,8 | 7,25 | 7,00 | 95,0 | |
StärkenDer Cooper Discoverer Road+Trail AT kombinierte starken Grip mit einem der besten Abrollkomfort-Eindrücke auf der Straße im Test. Er teilte sich den höchsten Grip in trockenen Kurven, fuhr die zweitschnellste Nässe-Runde mit dem zweithöchsten Grip in nassen Kurven, war zweitbester beim Fahrkomfort und teilte sich den zweiten Platz beim Geräusch. Die Fahrer von Tire Rack empfanden seine Lenkung als direkt und gut auf seinen Grip abgestimmt, und er meisterte den Notfall-Spurwechsel fast jedes Mal. Zu beachtenSeine Bremsleistung war gut, aber nicht klassenführend - Platz vier im Trockenen und Platz fünf im Nassen. Bei den Zeiten im Schneehändling landete er in der unteren Hälfte, und die Fahrer stellten fest, dass er auf Schnee einen behutsamen Gasfuß verlangt, mit weniger Seitenführung, als seine Traktion in der Gerade vermuten ließ. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken96,98 × 28% = 27,15 Nass95,33 × 39% = 37,18 Schnee94,8 × 28% = 26,54 Komfort95 × 5% = 4,75 | ||||||||||||||||
| 2 | 4 | 95,09 | 40,54 | 0,72 | 7,00 | 96,0 | 51,82 | 37,89 | 0,58 | 94,6 | 27,94 | 94,0 | 7,50 | 7,50 | 100,0 | |
StärkenDer Vredestein Pinza AT war der komfortabelste und leiseste Reifen im Test, und untermauerte das mit dem drittkürzesten Bremsweg sowohl bei Nässe als auch auf trockener Fahrbahn sowie der viertschnellsten Nassrunde. Die Fahrer von Tire Rack empfanden ihn auf der Road als souverän und beim Ausweichen effektiv, wenn auch nicht besonders aufregend. Zu beachtenAuf der nassen Strecke tat er sich teilweise schwer damit, die Leistung auf den Boden zu bringen, mit einer leicht verzögerten Lenkansprache und etwas Schlupf am Heck. Im Schnee lag er bei der Rundenzeit in den letzten vier, auch wenn die Fahrer ihn als ausgewogen und leicht zu kontrollieren empfanden. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken95,98 × 28% = 26,88 Nass94,64 × 39% = 36,91 Schnee93,95 × 28% = 26,31 Komfort100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||
| 3 | 2 | 95,69 | 38,40 | 0,74 | 6,50 | 99,9 | 48,16 | 36,35 | 0,61 | 100,0 | 29,93 | 87,7 | 6,50 | 6,00 | 83,3 | |
StärkenDer Nitto Terra Grappler G3 dominierte die Nass- und Trockentests. Er hatte auf beiden Belägen den kürzesten Bremsweg, die schnellste Nassrunde und den höchsten Nass-Kurvengrip, und er teilte sich den höchsten Trocken-Kurvengrip. Die Fahrer von Tire Rack bewerteten sein Lenkverhalten auf der Nassstrecke als eines der besten, und er bestand den Notspurwechsel nahezu jedes Mal. Zu beachtenDer Kompromiss zeigte sich auf der Road und im Schnee. Er teilte sich den niedrigsten Wert für Lenkung und Road Handling und lag beim Geräusch unter dem Durchschnitt, wobei die Fahrer die Lenkung als schwammig und den Fahrkomfort auf kleinen Unebenheiten als unruhig empfanden. Zudem war er auf dem Schnee-Handlingkurs mit deutlichem Abstand der langsamste Reifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,87 × 28% = 27,96 Nass100 × 39% = 39 Schnee87,7 × 28% = 24,56 Komfort83,34 × 5% = 4,17 | ||||||||||||||||
| 4 | 1 | 95,75 | 41,76 | 0,71 | 7,00 | 93,9 | 50,90 | 38,20 | 0,58 | 95,0 | 26,25 | 100,0 | 6,50 | 6,75 | 88,3 | |
StärkenDer Bridgestone Dueler AT Ascent hatte den zweitkürzesten Nassbremsweg und war der schnellste Reifen auf dem Schnee-Handlingkurs, wo die Fahrer von Tire Rack ihn als flink beim Einlenken und gut ausbalanciert beschrieben. Außerdem belegte er beim Geräusch den viertbesten Platz und lag bei der Nasskurvenhaftung in der oberen Hälfte. Zu beachtenSeine Trocken-Performance war schwächer, mit Bremswerten im Mittelfeld, unterdurchschnittlichem Kurvengrip und einer verzögerten Lenkansprache, wodurch er den Notspurwechsel häufiger nicht bestand als bestand. Der Fahrkomfort war auf kleinen, sich wiederholenden Unebenheiten straff, und auf der nassen Strecke stellten die Fahrer fest, dass stets eine der beiden Achsen zum Rutschen bereit war. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken93,94 × 28% = 26,3 Nass94,95 × 39% = 37,03 Schnee100 × 28% = 28 Komfort88,34 × 5% = 4,42 | ||||||||||||||||
| 5 | 5 | 94,75 | 40,23 | 0,72 | 6,75 | 96,3 | 52,12 | 37,73 | 0,57 | 94,0 | 27,45 | 95,6 | 6,50 | 6,50 | 86,7 | |
StärkenDer Falken Wildpeak AT4W hatte den zweitkürzesten Bremsweg auf trockener Fahrbahn, fuhr die drittschnellste Runde auf nasser Strecke, belegte beim Nassbremsen Rang vier und war auf dem Schneehändlingkurs die fünftschnellste Reifen. Die Fahrer von Tire Rack beschrieben ihn in jeder Bedingung als ausgewogen und gut vorhersehbar, den Ausweichtest absolvierte er konstant sicher, und seine Geräuschentwicklung war für einen geländetauglichen All-Terrain-Reifen gut integriert. Zu beachtenSeine Bewertung für Lenkung und Road-Handling lag in der unteren Hälfte der Gruppe. Die Fahrer wünschten sich mehr Direktheit von der Lenkung, und der Reifen neigte bei Nässe und auf Schnee unter Last dazu, durchzudrehen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken96,31 × 28% = 26,97 Nass94,04 × 39% = 36,68 Schnee95,63 × 28% = 26,78 Komfort86,67 × 5% = 4,33 | ||||||||||||||||
| 6 | 7 | 91,65 | 41,76 | 0,72 | 7,00 | 94,6 | 58,22 | 39,51 | 0,53 | 87,2 | 27,05 | 97,0 | 6,50 | 5,50 | 80,0 | |
StärkenDer Cooper Discoverer Rugged Trek war der bestplatzierte robuste All-Terrain-Reifen, im Handlingkurs auf Schnee die drittschnellste, und seine Lenkung fühlte sich für die Fahrer von Tire Rack auf der Road direkt und natürlich an. Sein Grip in trockenen Kurven lag in der Spitzengruppe, und er absolvierte den Ausweichtest fast jedes Mal. Zu beachtenSein Nassbremsen gehörte zu den längsten im Test. Geräusch war die andere Schwäche - mit der zweitniedrigsten Geräuschwertung, und die Fahrer bemerkten eine ablenkende Anzahl klar unterscheidbarer Tonlagen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken94,61 × 28% = 26,49 Nass87,16 × 39% = 33,99 Schnee97,04 × 28% = 27,17 Komfort80 × 5% = 4 | ||||||||||||||||
| 7 | 12 | 89,18 | 42,98 | 0,69 | 7,50 | 91,4 | 56,08 | 40,65 | 0,51 | 86,3 | 28,25 | 92,9 | 6,00 | 5,75 | 78,3 | |
StärkenDer BFGoodrich All Terrain TA KO3 erzielte im Test die höchste Bewertung für Lenkgefühl und Road-Handling, wobei die Fahrer von Tire Rack sein schnelles, präzises Ansprechen auf der Road lobten. Zu beachtenDer Grip war die Schwachstelle. Er teilte sich den längsten Bremsweg auf trockener Fahrbahn, hatte den geringsten Grip in trockenen Kurven und lag bei Nassbremsen, Nassrundenzeit und Nasskurvengrip in den unteren vier. Den Notfall-Ausweichtest bestand er nie, und auf dem Schnee-Handlingkurs war er der zweitschnellste. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken91,38 × 28% = 25,59 Nass86,3 × 39% = 33,66 Schnee92,92 × 28% = 26,02 Komfort78,34 × 5% = 3,92 | ||||||||||||||||
| 8= | 6 | 92,61 | 40,84 | 0,72 | 6,50 | 95,6 | 52,43 | 40,35 | 0,53 | 89,6 | 27,68 | 94,8 | 6,50 | 6,50 | 86,7 | |
StärkenDer Hankook Dynapro AT2 Xtreme war auf trockenem Asphalt konkurrenzfähig, teilte sich beim Bremsen auf trockener Fahrbahn den vierten Platz und lag beim Grip in trockenen Kurven in der Spitzengruppe. Beim Nassbremsen lag er im Mittelfeld, und sein Fahrkomfort und seine Geräuschentwicklung lagen etwa im Mittelfeld des Tests. Zu beachtenDie Fahrer von Tire Rack empfanden die Arbeit auf der nassen Strecke als anstrengend - es erforderte frühes Bremsen und verlor an Grip, wenn gleichzeitig gelenkt und gebremst werden sollte, und die Nassrunde lag in der unteren Hälfte. Es teilte sich die niedrigste Bewertung für Lenkung und Road-Handling, mit einem schwammigen Geradeauslaufgefühl um die Mittellage, und lag auf dem Schneehändlingkurs im Mittelfeld. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken95,58 × 28% = 26,76 Nass89,64 × 39% = 34,96 Schnee94,83 × 28% = 26,55 Komfort86,67 × 5% = 4,33 | ||||||||||||||||
| 8= | 10 | 89,25 | 42,67 | 0,70 | 7,25 | 92,3 | 58,52 | 41,22 | 0,48 | 83,1 | 27,64 | 95,0 | 6,25 | 7,00 | 88,3 | |
StärkenDer Nitto Recon Grappler AT gehörte zu den leisesten Reifen im Test, belegte beim Geräusch gemeinsam den zweiten Platz und war der leiseste der Offroad-All-Terrain-Reifen. Zudem teilte er sich die zweithöchste Bewertung für Lenkgefühl und Handling auf der Straße. Die Fahrer von Tire Rack bewerteten sein Verhalten auf der Straße als eines der besten im Feld - selbst im Vergleich zu den straßenorientierten Reifen. Zu beachtenDer Nassgrip war im Test der schlechteste. Er teilte sich den längsten Nassbremsweg, fuhr die langsamste Nassrunde und bot den geringsten Grip in Nasskurven. Die Fahrer stellten fest, dass er über die Vorderräder schob und sich nur schwer kontrollieren ließ. Auch beim Trockenbremsen und beim Grip in Trockenkurven lag er unter den letzten vier. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken92,33 × 28% = 25,85 Nass83,05 × 39% = 32,39 Schnee94,97 × 28% = 26,59 Komfort88,33 × 5% = 4,42 | ||||||||||||||||
| 10 | 8 | 91,42 | 42,37 | 0,70 | 7,25 | 92,7 | 54,86 | 39,81 | 0,53 | 88,7 | 26,90 | 97,6 | 5,50 | 5,25 | 71,7 | |
StärkenDer Cooper Discoverer Stronghold AT war auf dem Schneehändlingkurs die zweitschnellste Reifen, wo die Fahrer von Tire Rack die Lenkung als präzise und den Reifen selbst jenseits des Grenzbereichs als gut kontrollierbar empfanden. Er teilte sich zudem die zweithöchste Bewertung für Lenkung und Road-Handling. Zu beachtenEr erzielte im Test die niedrigsten Bewertungen bei Abrollkomfort und Geräusch, mit einem straffen Fahrverhalten und einem lauten, mehrschichtigen Klang bei Autobahntempo. Seine Nass- und Trockengripwerte waren allenfalls durchschnittlich, mit Bremsleistungen auf beiden Belägen in der unteren Hälfte, und den Ausweichspurwechsel schaffte er nur etwa in der Hälfte der Versuche. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken92,65 × 28% = 25,94 Nass88,65 × 39% = 34,58 Schnee97,58 × 28% = 27,32 Komfort71,67 × 5% = 3,58 | ||||||||||||||||
| 11 | 11 | 89,19 | 42,98 | 0,71 | 6,50 | 92,6 | 58,52 | 41,17 | 0,50 | 84,2 | 27,97 | 93,9 | 6,50 | 6,00 | 83,3 | |
StärkenDer Goodyear Wrangler DuraTrac RT fuhr sich für einen robusten All-Terrain-Reifen recht ordentlich, mit einem Fahrkomfort im Mittelfeld, und die Fahrer von Tire Rack empfanden ihn auf der trockenen Strecke als gut vorhersehbar, wo er den Notfall-Spurwechsel die meiste Zeit absolvierte. Zu beachtenEs teilte sich sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn den längsten Bremsweg, und es war auf der nassen Runde das zweitsloweste mit dem zweitschlechtesten Nasskurvengrip. Die Fahrer stellten fest, dass das Heck bei Nässe abrupt instabil werden konnte. Zudem gehörte es auf dem Schneehandling-Kurs zu den drei schlechtesten und teilte sich die niedrigste Lenk- und Road-Handling-Bewertung. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken92,59 × 28% = 25,92 Nass84,17 × 39% = 32,83 Schnee93,85 × 28% = 26,28 Komfort83,34 × 5% = 4,17 | ||||||||||||||||
| 12 | 9 | 91,09 | 42,98 | 0,70 | 6,50 | 91,9 | 53,95 | 40,45 | 0,52 | 88,1 | 27,16 | 96,7 | 6,00 | 5,75 | 78,3 | |
StärkenDer Yokohama Geolandar AT4 war auf dem Schnee-Handlingkurs der viertschnellste, und sein Bremsen bei Nässe lag im Mittelfeld. Die Fahrer von Tire Rack empfanden den Fahrkomfort als straff, aber souverän. Zu beachtenEs teilte sich den längsten Bremsweg auf trockener Fahrbahn und gehörte beim Grip in trockenen Kurven zu den vier schlechtesten. Zudem empfanden die Fahrer die Lenkansprache als träge und das Nasshandling als schwach, mit ungleichmäßigem Eingreifen des ABS. Außerdem zählte es im Test zu den lauteren und weniger komfortablen Reifen und teilte sich die niedrigste Bewertung für Lenkung und Road Handling. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken91,91 × 28% = 25,74 Nass88,14 × 39% = 34,37 Schnee96,65 × 28% = 27,06 Komfort78,34 × 5% = 3,92 | ||||||||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Bridgestone Dueler AT Ascent
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 28% Tatsächlicher Einfluss 19%
- Nass Gewichtung 39% Tatsächlicher Einfluss 58%
- Schnee Gewichtung 28% Tatsächlicher Einfluss 15%
- Komfort Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 9%
- Nasser Kreis macht 12,9% der Wertung aus, erzeugt aber 25% des Unterschieds zwischen den Reifen, weil die Ergebnisse dort weit auseinanderlagen.
- Schneehandling macht 28% der Wertung aus, erzeugt aber nur 15% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 9
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 13,9% | 11% |
| Trockener Kreis | 13,9% | 7% |
| Subj. Straßen Note | 0,3% | <1% |
| Nassbremsen | 13,3% | 18% |
| Nasshandling | 12,9% | 15% |
| Nasser Kreis | 12,9% | 25% |
| Schneehandling | 28% | 15% |
| Subj. Komfort | 2,5% | 2% |
| Subj. Geräusch | 2,5% | 7% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
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