Tire Rack Schneetest 2026 für All-Terrain-Reifen

+Der Cooper Discoverer Stronghold AT erhielt von den Fahrern von Tire Rack die beste Schneebewertung, er fühlte sich also von der gesamten Gruppe am souveränsten und berechenbarsten an, sobald der Truck auf Schnee lenkte und die Richtung wechselte. Sein Bremsen auf Schnee lag im oberen Drittel, und er gehörte auf Eis zu den schnellsten beim Anfahren.

−Der gemessene Grip des Stronghold AT entsprach nicht seiner Bewertung. Er brauchte mehr Platz als die meisten beim Beschleunigen auf Schnee, lag beim Bremsen auf Eis im unteren Drittel, und seine kombinierte Strecke aus Bremsen und Beschleunigen auf Schnee war nur Mittelfeld. Er wurde in einer LT-Größe der Load Range E getestet, einer anderen Bauweise als die Reifen in Pkw-Größen, mit denen er hier verglichen wird.

+Der Vredestein Pinza AT erhielt von den Fahrern die zweitbeste Schneebewertung und gehörte zu den schnellsten Reifen beim Beschleunigen auf Schnee, was seine kombinierte Schneestrecke ins obere Drittel brachte.

−Das Bremsen des Pinza AT auf Schnee war nur Mittelfeld, auf Eis ebenso, und er gehörte zu den langsamsten Reifen beim Anfahren auf Eis.

+Der Bridgestone Dueler A/T Ascent war der gemessene Maßstab dieses Tests. Er bremste auf Schnee auf der kürzesten Strecke, beschleunigte auf Schnee auf der kürzesten Strecke, bremste auf Eis am kürzesten und fuhr auf Eis am zweitschnellsten an.

−Der einzige Schwachpunkt des Dueler A/T Ascent war seine subjektive Bewertung: Die Fahrer platzierten ihn auf dem geteilten dritten Platz, nach Gefühl lagen ihn also zwei Reifen knapp vorn.

+Der Falken WildPeak A/T4W erhielt eine Schneebewertung auf dem geteilten dritten Platz, die Fahrer empfanden ihn also als souverän und leicht zu platzieren bei den Handling-Übungen. Auf Eis lag er beim Bremsen im Mittelfeld und beim Beschleunigen im oberen Drittel.

−Der Geradeaus-Schneegrip des WildPeak A/T4W war schwach: Er lag sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen auf Schnee im unteren Drittel, und seine kombinierte Schneestrecke lag im unteren Drittel des gesamten Feldes.

+Der Michelin Defender LTX M/S2 hatte das zweitkürzeste Bremsen auf Schnee und das drittkürzeste Beschleunigen auf Schnee, was ihm die zweitbeste kombinierte Schneestrecke einbrachte, und die Fahrer bewerteten ihn auf dem geteilten dritten Platz. Sein Bremsen auf Eis lag im oberen Drittel.

−Der Defender LTX M/S2 war beim Beschleunigen auf Eis nur Mittelfeld, und er trägt kein 3PMSF-Symbol, würde also Vorschriften nicht erfüllen, die eines verlangen.

+Der Vredestein Pinza HT erhielt die sechstbeste Schneebewertung und gehörte zu den schnellsten Reifen beim Beschleunigen auf Schnee.

−Der Pinza HT war beim Bremsen auf Schnee und auf Eis nur Mittelfeld und langsam beim Anfahren auf Eis.

+Der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 teilte sich bei der Schneebewertung der Fahrer den siebten Platz und hatte ein Bremsen auf Schnee im oberen Drittel.

−Der All-Terrain T/A KO3 brauchte beim Beschleunigen auf Schnee mehr Strecke als die meisten und lag auf Eis sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen im unteren Drittel. Er wurde in einer LT-Größe der Load Range E getestet.

+Der Bridgestone Dueler LX teilte sich bei der Schneebewertung der Fahrer den siebten Platz, beschleunigte auf Schnee schnell und zeigte eine der besseren Leistungen auf Eis, mit Bremsen und Beschleunigen im oberen Drittel.

−Der Dueler LX war beim Bremsen auf Schnee nur Mittelfeld, und er trägt kein 3PMSF-Symbol.

+Der Continental TerrainContact H/T war konstant, mit Werten im oberen Drittel beim Bremsen auf Schnee und bei der kombinierten Schneestrecke und mit Mittelfeld-Ergebnissen überall sonst.

−Der TerrainContact H/T fiel in keinem Test besonders auf, und er trägt kein 3PMSF-Symbol.

+Der Cooper Discoverer Road+Trail AT hatte ein Bremsen auf Schnee unter den besten fünf, die drittkürzeste Bremsstrecke auf Eis und ein Beschleunigen auf Eis im oberen Drittel, sein gemessener Grip war also auf beiden Untergründen durchweg stark.

−Der Road+Trail AT war beim Beschleunigen auf Schnee nur Mittelfeld, und die Fahrer bewerteten ihn nicht besser als geteilten Neunten.

+Der Cooper Discoverer Rugged Trek teilte sich bei der Schneebewertung der Fahrer den neunten Platz, deutlich über den meisten Rugged-All-Terrain-Reifen, und lag beim Beschleunigen auf Schnee und auf Eis im Mittelfeld.

−Der gemessene Grip des Rugged Trek war durchschnittlich, in der unteren Hälfte beim Bremsen auf Schnee wie auf Eis.

+Der Kumho Crugen HT51 teilte sich bei der Schneebewertung der Fahrer den neunten Platz und lag beim Beschleunigen auf Schnee im oberen Drittel.

−Der Crugen HT51 lag beim Bremsen auf Schnee im unteren Drittel und gehörte auf Eis sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen zu den schwächsten Reifen.

+Der Mickey Thompson Baja Boss A/T war mit deutlichem Abstand der beste Rugged-All-Terrain-Reifen auf Schnee, mit der zweitkürzesten Beschleunigungsstrecke auf Schnee, einem Bremsen auf Schnee unter den besten vier und der drittbesten kombinierten Schneestrecke von allen.

−Der Baja Boss A/T gehörte auf Eis zu den schwächsten Reifen, nahe am Ende sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen.

+Der Firestone Destination LE3 war stark auf Eis, mit einem Bremsen im oberen Drittel und dem viertschnellsten Beschleunigen.

−Der Destination LE3 war auf Schnee auf der Geraden schwach, in der unteren Hälfte sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen, was ihm eine der längeren kombinierten Schneestrecken einbrachte.

+Der General Grabber H/T teilte sich bei der Schneebewertung der Fahrer den vierzehnten Platz, er fuhr sich also besser, als sein gemessener Grip vermuten lässt, und lag auf Eis im Mittelfeld.

−Der Grabber H/T gehörte beim Bremsen und Beschleunigen auf Schnee zu den schwächsten Reifen.

+Der Hankook Dynapro AT2 Xtreme war auf Eis hervorragend: der schnellste beim Beschleunigen und der zweitkürzeste beim Bremsen. Auch beim Beschleunigen auf Schnee lag er im oberen Drittel.

−Der Dynapro AT2 Xtreme war beim Bremsen auf Schnee nur Mittelfeld, und die Fahrer platzierten ihn auf dem geteilten vierzehnten Platz.

+Der Continental TerrainContact A/T hatte beim Beschleunigen und bei der kombinierten Strecke auf Schnee Werte im oberen Drittel, beim Bremsen auf Schnee lag er im Mittelfeld.

−Der TerrainContact A/T lag beim Bremsen auf Eis im unteren Drittel und beim Beschleunigen auf Eis unter dem Durchschnitt, und er trägt kein 3PMSF-Symbol.

+Der Goodyear Wrangler DuraTrac RT hatte einen ausgezeichneten gemessenen Grip: das drittkürzeste Bremsen auf Schnee, Ergebnisse unter den besten vier sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen auf Eis und die viertbeste kombinierte Schneestrecke.

−Die Schneebewertung des DuraTrac RT lag nur auf dem geteilten siebzehnten Platz, die Fahrer empfanden ihn also als weniger souverän, als seine Messwerte vermuten lassen.

+Der Nitto Recon Grappler A/T war gut auf Eis, mit Bremsen und Beschleunigen im oberen Drittel.

−Der Recon Grappler A/T lag beim Bremsen auf Schnee im Mittelfeld und beim Beschleunigen auf Schnee unter dem Durchschnitt. Er wurde in einer LT-Größe der Load Range E getestet und ist nicht mit 3PMSF gekennzeichnet.

+Der Yokohama Geolandar A/T4 bremste gut auf Schnee, im oberen Drittel.

−Der Geolandar A/T4 lag beim Beschleunigen auf Schnee im unteren Drittel und auf Eis nur im Mittelfeld, und die Fahrer platzierten ihn auf Rang zwanzig. Er wurde in einer LT-Größe der Load Range E getestet.

+Der Goodyear Wrangler Workhorse AT2 hatte ein Bremsen auf Schnee im oberen Drittel und eine der besseren kombinierten Schneestrecken, im oberen Drittel des Feldes.

−Die Schneebewertung des Workhorse AT2 lag nur auf Rang einundzwanzig, und auf Eis war er Mittelfeld.

+Die Ergebnisse des Goodyear Wrangler Workhorse HT auf Eis lagen näher am Mittelfeld als seine Schneeergebnisse, aber immer noch unter dem Durchschnitt.

−Der Workhorse HT brauchte auf Schnee einige der längsten Strecken zum Bremsen und zum Beschleunigen.

+Der Falken Rubitrek A/T01 fuhr sich besser, als er maß: Die Fahrer bewerteten ihn gleichauf mit dem Encounter AT2 und dem Road Venture RT, die beide kürzere Strecken erzielten.

−Der Rubitrek A/T01 hatte einige der längsten Brems- und Beschleunigungsstrecken auf Schnee, die zweitlängste kombinierte Strecke von allen und Ergebnisse im unteren Drittel auf Eis.

+Der Goodyear Wrangler Steadfast HT teilte seine Fahrerbewertung mit drei All-Terrain-Reifen, sodass er auf Schnee nicht schlechter zu fahren war als mehrere reine Off-Road-Modelle.

−Der Steadfast HT gehörte beim Beschleunigen auf Schnee sowie beim Bremsen und Beschleunigen auf Eis zu den schwächsten Reifen.

+Der Kumho Road Venture RT lag beim Beschleunigen sowohl auf Schnee als auch auf Eis im Mittelfeld.

−Der Road Venture RT lag beim Bremsen auf Schnee im unteren Drittel, teilte sich bei der Fahrerbewertung den dreiundzwanzigsten Platz und trägt kein 3PMSF-Symbol.

+Der Sumitomo Encounter AT2 lag beim Beschleunigen auf Schnee und beim Bremsen auf Eis im oberen Drittel.

−Der Encounter AT2 war beim Bremsen auf Schnee Mittelfeld, und die Fahrer platzierten ihn auf dem geteilten dreiundzwanzigsten Platz.

+Der Nitto Terra Grappler G3 war auf Eis sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen Mittelfeld und beim Beschleunigen auf Schnee ebenfalls.

−Der Terra Grappler G3 hatte eine der längsten Bremsstrecken auf Schnee und teilte sich bei der Fahrerbewertung den siebenundzwanzigsten Platz, den niedrigsten der On-Road-All-Terrain-Reifen.

+Der Toyo Open Country A/T III lag beim Bremsen auf Schnee im Mittelfeld.

−Der Open Country A/T III lag beim Beschleunigen auf Schnee sowie beim Bremsen und Beschleunigen auf Eis im unteren Drittel und teilte sich bei der Fahrerbewertung den siebenundzwanzigsten Platz.

+Die Fahrer bewerteten den Falken WildPeak R/T01 besser als den Open Country R/T Trail, aber sonst spricht in diesem Test wenig für ihn als Winterreifen.

−Der WildPeak R/T01 erzielte in jedem Messtest die längste Strecke, beim Bremsen und Beschleunigen auf Schnee wie auf Eis, und zwar mit deutlichem Abstand. Er ist nicht mit 3PMSF gekennzeichnet und wurde in einer LT-Größe der Load Range E getestet.

+Der Toyo Open Country R/T Trail war gut auf Eis, im oberen Drittel sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen.

−Der Open Country R/T Trail hatte die niedrigste Schneebewertung von allen bei den Fahrern, Bremsen und Beschleunigen auf Schnee im unteren Drittel und kein 3PMSF-Symbol.