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Tire Rack Schneetest 2026 für All-Terrain-Reifen
- Getestete Größe
- 265/70 R17
- Getestete Reifen
- 30
- Disziplinen
- 5
- Testfahrzeug
- 2024 Toyota Tacoma
Gewichtung festlegen
Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
Veränderungen beziehen sich auf die Standardberechnung, nicht auf die veröffentlichten Platzierungen. Die Rangliste verwendet ungerundete Gesamtwerte.
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Filtern ändert weder Bestwerte noch Punkte oder Plätze.
Keine Reifen ausgewählt. Füge Reifen zur Merkliste hinzu, um die Rangliste einzugrenzen.
| m ↓ | m ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | 87,56 | 22,10 | 14,44 | 5,67 | 88,0 | 15,94 | 5,75 | 85,6 | |
StärkenDer Cooper Discoverer Stronghold AT erhielt von den Fahrern von Tire Rack die beste Schneebewertung, er fühlte sich also von der gesamten Gruppe am souveränsten und berechenbarsten an, sobald der Truck auf Schnee lenkte und die Richtung wechselte. Sein Bremsen auf Schnee lag im oberen Drittel, und er gehörte auf Eis zu den schnellsten beim Anfahren. Zu beachtenDer gemessene Grip des Stronghold AT entsprach nicht seiner Bewertung. Er brauchte mehr Platz als die meisten beim Beschleunigen auf Schnee, lag beim Bremsen auf Eis im unteren Drittel, und seine kombinierte Strecke aus Bremsen und Beschleunigen auf Schnee war nur Mittelfeld. Er wurde in einer LT-Größe der Load Range E getestet, einer anderen Bauweise als die Reifen in Pkw-Größen, mit denen er hier verglichen wird. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee87,97 × 83% = 73,02 Eis85,57 × 17% = 14,55 | ||||||||||
| 2 | 7 | 89,19 | 23,40 | 12,35 | 5,50 | 90,4 | 14,45 | 6,61 | 83,5 | |
StärkenDer Vredestein Pinza AT erhielt von den Fahrern die zweitbeste Schneebewertung und gehörte zu den schnellsten Reifen beim Beschleunigen auf Schnee, was seine kombinierte Schneestrecke ins obere Drittel brachte. Zu beachtenDas Bremsen des Pinza AT auf Schnee war nur Mittelfeld, auf Eis ebenso, und er gehörte zu den langsamsten Reifen beim Anfahren auf Eis. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee90,36 × 83% = 75 Eis83,47 × 17% = 14,19 | ||||||||||
| 3= | 1 | 99,21 | 20,68 | 11,18 | 5,33 | 99,2 | 12,34 | 5,48 | 99,2 | |
StärkenDer Bridgestone Dueler A/T Ascent war der gemessene Maßstab dieses Tests. Er bremste auf Schnee auf der kürzesten Strecke, beschleunigte auf Schnee auf der kürzesten Strecke, bremste auf Eis am kürzesten und fuhr auf Eis am zweitschnellsten an. Zu beachtenDer einzige Schwachpunkt des Dueler A/T Ascent war seine subjektive Bewertung: Die Fahrer platzierten ihn auf dem geteilten dritten Platz, nach Gefühl lagen ihn also zwei Reifen knapp vorn. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee99,22 × 83% = 82,35 Eis99,18 × 17% = 16,86 | ||||||||||
| 3= | 2 | 94,13 | 21,40 | 11,85 | 5,33 | 95,4 | 14,39 | 5,97 | 88,0 | |
StärkenDer Michelin Defender LTX M/S2 hatte das zweitkürzeste Bremsen auf Schnee und das drittkürzeste Beschleunigen auf Schnee, was ihm die zweitbeste kombinierte Schneestrecke einbrachte, und die Fahrer bewerteten ihn auf dem geteilten dritten Platz. Sein Bremsen auf Eis lag im oberen Drittel. Zu beachtenDer Defender LTX M/S2 war beim Beschleunigen auf Eis nur Mittelfeld, und er trägt kein 3PMSF-Symbol, würde also Vorschriften nicht erfüllen, die eines verlangen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee95,38 × 83% = 79,17 Eis88,03 × 17% = 14,97 | ||||||||||
| 3= | 21 | 82,07 | 25,08 | 14,95 | 5,33 | 80,9 | 14,48 | 5,96 | 87,8 | |
StärkenDer Falken WildPeak A/T4W erhielt eine Schneebewertung auf dem geteilten dritten Platz, die Fahrer empfanden ihn also als souverän und leicht zu platzieren bei den Handling-Übungen. Auf Eis lag er beim Bremsen im Mittelfeld und beim Beschleunigen im oberen Drittel. Zu beachtenDer Geradeaus-Schneegrip des WildPeak A/T4W war schwach: Er lag sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen auf Schnee im unteren Drittel, und seine kombinierte Schneestrecke lag im unteren Drittel des gesamten Feldes. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee80,89 × 83% = 67,14 Eis87,82 × 17% = 14,93 | ||||||||||
| 6 | 10 | 88,69 | 23,70 | 12,16 | 5,17 | 89,7 | 14,98 | 6,31 | 83,9 | |
StärkenDer Vredestein Pinza HT erhielt die sechstbeste Schneebewertung und gehörte zu den schnellsten Reifen beim Beschleunigen auf Schnee. Zu beachtenDer Pinza HT war beim Bremsen auf Schnee und auf Eis nur Mittelfeld und langsam beim Anfahren auf Eis. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee89,67 × 83% = 74,43 Eis83,92 × 17% = 14,27 | ||||||||||
| 7= | 8 | 89,12 | 23,39 | 12,45 | 5,00 | 89,0 | 14,10 | 5,84 | 89,9 | |
StärkenDer Bridgestone Dueler LX teilte sich bei der Schneebewertung der Fahrer den siebten Platz, beschleunigte auf Schnee schnell und zeigte eine der besseren Leistungen auf Eis, mit Bremsen und Beschleunigen im oberen Drittel. Zu beachtenDer Dueler LX war beim Bremsen auf Schnee nur Mittelfeld, und er trägt kein 3PMSF-Symbol. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee88,96 × 83% = 73,84 Eis89,91 × 17% = 15,28 | ||||||||||
| 7= | 14 | 86,17 | 22,05 | 14,15 | 5,00 | 87,2 | 16,24 | 6,23 | 81,3 | |
StärkenDer BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 teilte sich bei der Schneebewertung der Fahrer den siebten Platz und hatte ein Bremsen auf Schnee im oberen Drittel. Zu beachtenDer All-Terrain T/A KO3 brauchte beim Beschleunigen auf Schnee mehr Strecke als die meisten und lag auf Eis sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen im unteren Drittel. Er wurde in einer LT-Größe der Load Range E getestet. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee87,17 × 83% = 72,35 Eis81,27 × 17% = 13,82 | ||||||||||
| 9= | 3 | 91,17 | 21,74 | 11,64 | 4,83 | 94,2 | 17,44 | 6,59 | 76,3 | |
StärkenDer Mickey Thompson Baja Boss A/T war mit deutlichem Abstand der beste Rugged-All-Terrain-Reifen auf Schnee, mit der zweitkürzesten Beschleunigungsstrecke auf Schnee, einem Bremsen auf Schnee unter den besten vier und der drittbesten kombinierten Schneestrecke von allen. Zu beachtenDer Baja Boss A/T gehörte auf Eis zu den schwächsten Reifen, nahe am Ende sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee94,22 × 83% = 78,2 Eis76,29 × 17% = 12,97 | ||||||||||
| 9= | 5 | 90,55 | 21,81 | 12,95 | 4,83 | 90,2 | 13,52 | 5,79 | 92,2 | |
StärkenDer Cooper Discoverer Road+Trail AT hatte ein Bremsen auf Schnee unter den besten fünf, die drittkürzeste Bremsstrecke auf Eis und ein Beschleunigen auf Eis im oberen Drittel, sein gemessener Grip war also auf beiden Untergründen durchweg stark. Zu beachtenDer Road+Trail AT war beim Beschleunigen auf Schnee nur Mittelfeld, und die Fahrer bewerteten ihn nicht besser als geteilten Neunten. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee90,21 × 83% = 74,87 Eis92,19 × 17% = 15,67 | ||||||||||
| 9= | 9 | 89,10 | 22,20 | 12,91 | 4,83 | 89,5 | 14,44 | 6,08 | 87,0 | |
StärkenDer Continental TerrainContact H/T war konstant, mit Werten im oberen Drittel beim Bremsen auf Schnee und bei der kombinierten Schneestrecke und mit Mittelfeld-Ergebnissen überall sonst. Zu beachtenDer TerrainContact H/T fiel in keinem Test besonders auf, und er trägt kein 3PMSF-Symbol. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee89,52 × 83% = 74,3 Eis87,05 × 17% = 14,8 | ||||||||||
| 9= | 18 | 84,16 | 24,10 | 13,73 | 4,83 | 84,0 | 15,39 | 6,00 | 85,0 | |
StärkenDer Cooper Discoverer Rugged Trek teilte sich bei der Schneebewertung der Fahrer den neunten Platz, deutlich über den meisten Rugged-All-Terrain-Reifen, und lag beim Beschleunigen auf Schnee und auf Eis im Mittelfeld. Zu beachtenDer gemessene Grip des Rugged Trek war durchschnittlich, in der unteren Hälfte beim Bremsen auf Schnee wie auf Eis. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee83,99 × 83% = 69,71 Eis85,01 × 17% = 14,45 | ||||||||||
| 9= | 19 | 83,51 | 25,21 | 12,69 | 4,83 | 84,9 | 16,89 | 6,69 | 76,8 | |
StärkenDer Kumho Crugen HT51 teilte sich bei der Schneebewertung der Fahrer den neunten Platz und lag beim Beschleunigen auf Schnee im oberen Drittel. Zu beachtenDer Crugen HT51 lag beim Bremsen auf Schnee im unteren Drittel und gehörte auf Eis sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen zu den schwächsten Reifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee84,89 × 83% = 70,45 Eis76,82 × 17% = 13,06 | ||||||||||
| 14= | 6 | 89,45 | 23,40 | 12,70 | 4,67 | 87,5 | 12,56 | 5,39 | 99,1 | |
StärkenDer Hankook Dynapro AT2 Xtreme war auf Eis hervorragend: der schnellste beim Beschleunigen und der zweitkürzeste beim Bremsen. Auch beim Beschleunigen auf Schnee lag er im oberen Drittel. Zu beachtenDer Dynapro AT2 Xtreme war beim Bremsen auf Schnee nur Mittelfeld, und die Fahrer platzierten ihn auf dem geteilten vierzehnten Platz. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee87,46 × 83% = 72,59 Eis99,14 × 17% = 16,85 | ||||||||||
| 14= | 20 | 82,99 | 24,91 | 14,13 | 4,67 | 81,4 | 14,21 | 5,68 | 90,9 | |
StärkenDer Firestone Destination LE3 war stark auf Eis, mit einem Bremsen im oberen Drittel und dem viertschnellsten Beschleunigen. Zu beachtenDer Destination LE3 war auf Schnee auf der Geraden schwach, in der unteren Hälfte sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen, was ihm eine der längeren kombinierten Schneestrecken einbrachte. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee81,38 × 83% = 67,54 Eis90,86 × 17% = 15,45 | ||||||||||
| 14= | 24 | 79,33 | 26,27 | 14,72 | 4,67 | 78,1 | 14,76 | 6,19 | 85,3 | |
StärkenDer General Grabber H/T teilte sich bei der Schneebewertung der Fahrer den vierzehnten Platz, er fuhr sich also besser, als sein gemessener Grip vermuten lässt, und lag auf Eis im Mittelfeld. Zu beachtenDer Grabber H/T gehörte beim Bremsen und Beschleunigen auf Schnee zu den schwächsten Reifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee78,1 × 83% = 64,82 Eis85,35 × 17% = 14,51 | ||||||||||
| 17= | 4 | 90,86 | 21,46 | 12,90 | 4,50 | 90,3 | 13,77 | 5,52 | 93,6 | |
StärkenDer Goodyear Wrangler DuraTrac RT hatte einen ausgezeichneten gemessenen Grip: das drittkürzeste Bremsen auf Schnee, Ergebnisse unter den besten vier sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen auf Eis und die viertbeste kombinierte Schneestrecke. Zu beachtenDie Schneebewertung des DuraTrac RT lag nur auf dem geteilten siebzehnten Platz, die Fahrer empfanden ihn also als weniger souverän, als seine Messwerte vermuten lassen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee90,29 × 83% = 74,94 Eis93,63 × 17% = 15,92 | ||||||||||
| 17= | 13 | 87,49 | 22,88 | 12,54 | 4,50 | 88,5 | 15,73 | 6,21 | 82,6 | |
StärkenDer Continental TerrainContact A/T hatte beim Beschleunigen und bei der kombinierten Strecke auf Schnee Werte im oberen Drittel, beim Bremsen auf Schnee lag er im Mittelfeld. Zu beachtenDer TerrainContact A/T lag beim Bremsen auf Eis im unteren Drittel und beim Beschleunigen auf Eis unter dem Durchschnitt, und er trägt kein 3PMSF-Symbol. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee88,49 × 83% = 73,44 Eis82,64 × 17% = 14,05 | ||||||||||
| 17= | 17 | 85,00 | 23,35 | 13,87 | 4,50 | 84,2 | 14,16 | 5,94 | 89,0 | |
StärkenDer Nitto Recon Grappler A/T war gut auf Eis, mit Bremsen und Beschleunigen im oberen Drittel. Zu beachtenDer Recon Grappler A/T lag beim Bremsen auf Schnee im Mittelfeld und beim Beschleunigen auf Schnee unter dem Durchschnitt. Er wurde in einer LT-Größe der Load Range E getestet und ist nicht mit 3PMSF gekennzeichnet. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee84,18 × 83% = 69,87 Eis88,96 × 17% = 15,12 | ||||||||||
| 20 | 16 | 85,25 | 21,90 | 14,57 | 4,33 | 85,0 | 14,77 | 6,04 | 86,4 | |
StärkenDer Yokohama Geolandar A/T4 bremste gut auf Schnee, im oberen Drittel. Zu beachtenDer Geolandar A/T4 lag beim Beschleunigen auf Schnee im unteren Drittel und auf Eis nur im Mittelfeld, und die Fahrer platzierten ihn auf Rang zwanzig. Er wurde in einer LT-Größe der Load Range E getestet. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee85,02 × 83% = 70,57 Eis86,41 × 17% = 14,69 | ||||||||||
| 21 | 11 | 87,65 | 21,94 | 13,13 | 4,17 | 87,9 | 14,97 | 5,99 | 86,2 | |
StärkenDer Goodyear Wrangler Workhorse AT2 hatte ein Bremsen auf Schnee im oberen Drittel und eine der besseren kombinierten Schneestrecken, im oberen Drittel des Feldes. Zu beachtenDie Schneebewertung des Workhorse AT2 lag nur auf Rang einundzwanzig, und auf Eis war er Mittelfeld. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee87,94 × 83% = 72,99 Eis86,22 × 17% = 14,66 | ||||||||||
| 22 | 27 | 75,76 | 27,33 | 14,96 | 4,00 | 74,6 | 15,51 | 6,50 | 81,3 | |
StärkenDie Ergebnisse des Goodyear Wrangler Workhorse HT auf Eis lagen näher am Mittelfeld als seine Schneeergebnisse, aber immer noch unter dem Durchschnitt. Zu beachtenDer Workhorse HT brauchte auf Schnee einige der längsten Strecken zum Bremsen und zum Beschleunigen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee74,64 × 83% = 61,95 Eis81,25 × 17% = 13,81 | ||||||||||
| 23= | 15 | 85,44 | 23,50 | 12,80 | 3,83 | 85,1 | 14,42 | 6,08 | 87,1 | |
StärkenDer Sumitomo Encounter AT2 lag beim Beschleunigen auf Schnee und beim Bremsen auf Eis im oberen Drittel. Zu beachtenDer Encounter AT2 war beim Bremsen auf Schnee Mittelfeld, und die Fahrer platzierten ihn auf dem geteilten dreiundzwanzigsten Platz. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee85,09 × 83% = 70,62 Eis87,13 × 17% = 14,81 | ||||||||||
| 23= | 22 | 80,65 | 25,20 | 13,84 | 3,83 | 79,7 | 15,00 | 6,09 | 85,4 | |
StärkenDer Kumho Road Venture RT lag beim Beschleunigen sowohl auf Schnee als auch auf Eis im Mittelfeld. Zu beachtenDer Road Venture RT lag beim Bremsen auf Schnee im unteren Drittel, teilte sich bei der Fahrerbewertung den dreiundzwanzigsten Platz und trägt kein 3PMSF-Symbol. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee79,67 × 83% = 66,13 Eis85,41 × 17% = 14,52 | ||||||||||
| 23= | 28 | 74,94 | 26,70 | 15,59 | 3,83 | 73,9 | 16,67 | 6,25 | 80,1 | |
StärkenDer Falken Rubitrek A/T01 fuhr sich besser, als er maß: Die Fahrer bewerteten ihn gleichauf mit dem Encounter AT2 und dem Road Venture RT, die beide kürzere Strecken erzielten. Zu beachtenDer Rubitrek A/T01 hatte einige der längsten Brems- und Beschleunigungsstrecken auf Schnee, die zweitlängste kombinierte Strecke von allen und Ergebnisse im unteren Drittel auf Eis. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee73,88 × 83% = 61,32 Eis80,13 × 17% = 13,62 | ||||||||||
| 23= | 29 | 74,80 | 25,62 | 15,97 | 3,83 | 74,7 | 17,35 | 6,82 | 75,1 | |
StärkenDer Goodyear Wrangler Steadfast HT teilte seine Fahrerbewertung mit drei All-Terrain-Reifen, sodass er auf Schnee nicht schlechter zu fahren war als mehrere reine Off-Road-Modelle. Zu beachtenDer Steadfast HT gehörte beim Beschleunigen auf Schnee sowie beim Bremsen und Beschleunigen auf Eis zu den schwächsten Reifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee74,74 × 83% = 62,03 Eis75,08 × 17% = 12,76 | ||||||||||
| 27= | 23 | 79,74 | 24,08 | 14,52 | 3,67 | 79,6 | 16,03 | 6,42 | 80,5 | |
StärkenDer Toyo Open Country A/T III lag beim Bremsen auf Schnee im Mittelfeld. Zu beachtenDer Open Country A/T III lag beim Beschleunigen auf Schnee sowie beim Bremsen und Beschleunigen auf Eis im unteren Drittel und teilte sich bei der Fahrerbewertung den siebenundzwanzigsten Platz. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee79,59 × 83% = 66,06 Eis80,47 × 17% = 13,68 | ||||||||||
| 27= | 25 | 79,18 | 26,48 | 13,77 | 3,67 | 77,6 | 14,58 | 6,06 | 86,8 | |
StärkenDer Nitto Terra Grappler G3 war auf Eis sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen Mittelfeld und beim Beschleunigen auf Schnee ebenfalls. Zu beachtenDer Terra Grappler G3 hatte eine der längsten Bremsstrecken auf Schnee und teilte sich bei der Fahrerbewertung den siebenundzwanzigsten Platz, den niedrigsten der On-Road-All-Terrain-Reifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee77,62 × 83% = 64,43 Eis86,8 × 17% = 14,76 | ||||||||||
| 29 | 30 | 64,85 | 29,74 | 18,92 | 3,50 | 64,3 | 20,82 | 7,16 | 67,3 | |
StärkenDie Fahrer bewerteten den Falken WildPeak R/T01 besser als den Open Country R/T Trail, aber sonst spricht in diesem Test wenig für ihn als Winterreifen. Zu beachtenDer WildPeak R/T01 erzielte in jedem Messtest die längste Strecke, beim Bremsen und Beschleunigen auf Schnee wie auf Eis, und zwar mit deutlichem Abstand. Er ist nicht mit 3PMSF gekennzeichnet und wurde in einer LT-Größe der Load Range E getestet. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee64,35 × 83% = 53,41 Eis67,28 × 17% = 11,44 | ||||||||||
| 30 | 26 | 76,94 | 25,66 | 15,27 | 3,17 | 74,4 | 14,17 | 5,91 | 89,1 | |
StärkenDer Toyo Open Country R/T Trail war gut auf Eis, im oberen Drittel sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen. Zu beachtenDer Open Country R/T Trail hatte die niedrigste Schneebewertung von allen bei den Fahrern, Bremsen und Beschleunigen auf Schnee im unteren Drittel und kein 3PMSF-Symbol. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Schnee74,44 × 83% = 61,78 Eis89,14 × 17% = 15,15 | ||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Bridgestone Dueler AT Ascent
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Schnee Gewichtung 83% Tatsächlicher Einfluss 89%
- Eis Gewichtung 17% Tatsächlicher Einfluss 11%
- Subj. Schneehandling macht 10,8% der Wertung aus, erzeugt aber 18% des Unterschieds zwischen den Reifen, weil die Ergebnisse dort weit auseinanderlagen.
- Eistraktion macht 8,5% der Wertung aus, erzeugt aber nur 4% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 5
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Schneebremsen | 39% | 39% |
| Schneetraktion | 33,2% | 32% |
| Subj. Schneehandling | 10,8% | 18% |
| Eisbremsen | 8,5% | 7% |
| Eistraktion | 8,5% | 4% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
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