2024 Tire Rack Autobahn-All Season-Reifentest

+Der Continental TerrainContact HT war auf der trockenen Strecke der leistungsfähigste Reifen, teilte sich den kürzesten Bremsweg auf trockener Fahrbahn und bot den höchsten Kurvengrip. Zudem fuhr er die schnellste Nassrunde, wobei Nassbremsen und Kurvengrip auf nasser Fahrbahn nahe an den Bestwerten lagen. Die Fahrer von Tire Rack lobten seine präzise, gut gewichtete Lenkung, die im Vergleich zum Rest des Feldes fast schon sportlich wirkte.

−Auf der Road fuhr er straffer als die meisten, mit härteren großen Stößen und mehr Abrollgeräuschen als bei den leisesten Reifen, und seine Road-Wertung unter realen Bedingungen lag im Mittelfeld der Gruppe. Auf der Schneehändling-Runde lag er im Mittelfeld, wobei die Fahrer eine verzögerte Lenkansprache und ein Heck feststellten, das schnell ausbrach.

+Der Bridgestone Dueler LX teilte sich den kürzesten Nassbremsweg, erzeugte den höchsten Kurvengrip bei Nässe und fuhr die zweitschnellste Nassrunde - zudem war er der schnellste Reifen auf dem Schneehundlingkurs. Die Fahrer von Tire Rack empfanden ihn auf der nassen Strecke als agil und reaktionsschnell sowie beim Ausweichen in der Notspur als souverän, und seine Geräuschdämmung auf der Road gehörte zu den besten.

−Beim Bremsen auf trockener Fahrbahn lag er nur im Mittelfeld, und auf der Road wirkte die Lenkung träge - sie verlangte mehr Lenkeinschlag als die meisten, um die gleiche Reaktion zu erzielen. Auch der Komfort reagierte spürbar auf kleine, sich wiederholende Unebenheiten, sodass die Road-Wertung in der Praxis in der Mitte des Feldes lag.

+Der Michelin Defender LTX MS2 war auf dem Schneehandlingkurs der drittschnellste, bot im Test einige der höchsten Werte beim Kurvengrip auf trockener Fahrbahn und teilte sich die drittbeste Road-Bewertung unter realen Bedingungen, bei gut kontrolliertem Geräuschniveau. Die Fahrer von Tire Rack stellten auf der Nassstrecke brauchbare Traktion fest und über den gesamten Test hinweg keine einzelne gravierende Schwäche.

−Er hatte den längsten Bremsweg auf trockener Fahrbahn im Test und beim Nassbremsen lag er im hinteren Feld. Die Lenkung fühlte sich auf der Nassstrecke träge an und reagierte beim Ausweichmanöver nur langsam, das er nur etwa in der Hälfte der Versuche schaffte.

+Der General Grabber HT teilte sich den kürzesten Bremsweg auf trockener Fahrbahn, gehörte zu den Reifen mit den kürzesten Bremswegen bei Nässe und fuhr die drittschnellste Nassrunde bei dritthöchstem Nasskurvengrip. Er teilte sich die drittbeste Road-Bewertung im realen Straßenbetrieb, wobei die Fahrer von Tire Rack seine solide, präzise Lenkung hervorhoben, und auf der nassen Teststrecke wirkte er aufgeräumt und frei von Überraschungen.

−Sein Grip beim Kurvenfahren auf trockener Fahrbahn gehörte zu den schwächsten im Test, und sobald er auf der trockenen Strecke über sein Limit hinaus war, schob er stark über die Vorderachse, was den Ausweichspurwechsel nur schwer abzuschließen machte. Auch bei den Zeiten im Schneehandling lag er in der unteren Hälfte.

+Der Vredestein Pinza HT teilte sich die beste Road-Gesamtwertung unter realen Bedingungen, wobei die Fahrer von Tire Rack die beste Stoßdämpfung im Testfeld sowie eine agile, direkte Lenkung lobten. Außerdem war er auf dem Handlingkurs auf Schnee der zweitschnellste, wo die Fahrer ihn am Limit als ausgewogen und leicht beherrschbar empfanden.

−Der Grip auf harten Oberflächen war die Schwäche. Er hatte im Test den längsten Nassbremsweg und gehörte auch auf trockener Fahrbahn zu den längsten, und er lag sowohl bei der Nass-Rundenzeit als auch beim Kurvengrip auf nasser wie auf trockener Fahrbahn im unteren Drittel.

+Der Goodyear Wrangler Steadfast HT teilte sich den besten realitätsnahen Road-Score. Die Fahrer von Tire Rack bewerteten ihn als einen der leisesten Reifen im Test und bescheinigten ihm ein ansprechendes, direktes Lenkverhalten. Außerdem hatte er den drittkürzesten Bremsweg auf trockener Fahrbahn und lag beim Nassbremsen auf Platz fünf - nicht weit hinter den Spitzenreitern.

−Auf der trockenen Strecke tat er sich schwer, wenn man ihn an die Grenze brachte - starkes Untersteuern führte dazu, dass er den doppelten Spurwechsel im Notfall nur selten schaffte, und sein Grip in trockenen Kurven gehörte zu den schwächsten. Auch auf dem Handlingkurs im Schnee zählte er zu den langsamsten Reifen, wo es den Fahrern schwerfiel, ihn sauber auf Linie zu halten.

+Der Goodyear Wrangler Workhorse HT teilte sich den kürzesten Nassbremsweg und erzielte den viertkürzesten Trockenbremsweg. Auf der Road lenkte er direkt, hielt die Geräuschentwicklung insgesamt unter Kontrolle und meisterte den Ausweichspurwechsel die meiste Zeit.

−Sein Nasshandling konnte nicht mit seiner Bremsleistung mithalten. Es bot den geringsten Nasskurvengrip und die zweitschwächste Nässe-Rundenzeit, wobei die Fahrer von Tire Rack es als träge beim Einlenken und unter Last als schnell durchdrehend beschrieben. Außerdem war es auf dem Schnee-Handlingkurs der langsamste Reifen.

+Der Firestone Destination LE3 war auf dem Schneehandlingkurs die viertschnellste und sein Nasskurvengrip lag im Mittelfeld. Den Fahrern von Tire Rack gefiel, wie gut er Schläge auf der Road abfedert, und sie empfanden seine Geräuschdämpfung als überdurchschnittlich.

−Er erzielte im realen Road-Test die zweitniedrigste Punktzahl, mit schwammiger, unpräziser Lenkung, und auf der Nassstrecke verlor er leicht Grip und baute ihn nur langsam wieder auf, mit Nassbremsen eher im hinteren Bereich des Feldes. Im Trockenen gehörte der Kurvengrip zu den schwächsten, und den Ausweichspurwechsel absolvierte er nur etwa in der Hälfte der Versuche.

+Der Kumho Crugen HT51 war auf der trockenen Strecke am besten, teilte sich im Test die zweithöchste Seitenführung, mit einem progressiven Haftungsabriss im Grenzbereich, der es ihm ermöglichte, den Spurwechsel im Notfall jedes Mal zu meistern.

−Es erzielte die niedrigste Road-Bewertung unter realen Bedingungen. Die Testfahrer von Tire Rack stellten einen straffen Abrollkomfort und mehr Geräusche als bei den meisten fest. Zudem fuhr es die langsamste Nassrunde und lag beim Nassbremsen unter den längsten im Feld. Auch auf dem Schneehändlingkurs gehörte es zu den langsamsten Reifen.