Falken Wildpeak A/T4W

Ich habe diese Reifen bei einem Händler in Starbucks, MB, gekauft und man sagte mir, sie seien bei Schnee und Eis besser als meine Geolander-Allwetterreifen. Nun, das war eine große Lüge, diese Reifen sind bei Schnee und Eis nicht gut, ich hatte Ganzjahresreifen, die besser waren als diese. Ich bin neulich bei starkem Wind auf der Autobahn auf weißem Eis gefahren. Die Reifen sind so schlecht, dass mein Titan seitwärts geblasen wurde, was geradezu gefährlich ist. Ich brauchte auf einem Ladenparkplatz 15 Fuß, um bei Schneematsch aus 15 Meilen pro Stunde anzuhalten. Wenn Sie gute Reifen für den Winter brauchen, kaufen Sie diese nicht. Ich bin mir nicht sicher, wie sie das Berggipfel-Schneesymbol haben können.

Fährt sich sehr ähnlich wie der AT3, scheint aber etwas geschmeidiger zu sein. Hervorragend im Gelände, sie haben einiges einstecken müssen.

Sehr gut bei Nässe für jedes Gelände, gut im Gelände, liebe den aggressiven Look

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Ich besitze meinen Ford Ranger Sport (Baujahr 2007) seit etwa vier Jahren. Die vorherigen Reifen waren für die Straße geeignet. Ich wollte sie ersetzen, da sie bei Nässe und Schnee absolut unbrauchbar waren. Mein Ranger verlor ständig die Haftung auf nassen Zebrastreifen, selbst bei normaler Beschleunigung, und brauchte viel zu lange, um wieder die Kontrolle zu erlangen. Ich fahre nicht im Gelände und wollte die Michelin CrossClimate 2, da ich sie bereits auf dem Ford Escape meiner Tochter montiert hatte und sie in den Wintern von Fargo und Duluth hervorragende Leistungen erbracht hatten. Leider gab es die CC2 nicht in der passenden Größe für meinen Ranger, und alle Reifen für leichte Nutzfahrzeuge schnitten bei Nässe und Schnee schlecht ab. Verzweifelt suchte ich nach AT-Reifen und fand viele positive Bewertungen für die WP AT4 in diesen Bereichen. Gleich beim ersten Regenschauer nach der Montage suchte ich nach meinem Erzfeind, dem Zebrastreifen, und war begeistert. Kein Traktionsverlust bei normaler Beschleunigung, und selbst als ich das Gaspedal durchdrückte, um einen Traktionsverlust zu provozieren, war die Haftung sofort wiederhergestellt, sobald ich die Fahrbahnmarkierung überfahren hatte. Wir hatten diesen Winter bereits mehrere Schneefälle und etwas Eis, und ich habe gute Erfahrungen gemacht. Wenn ich in einer Kurve etwas zu stark beschleunige und das Fahrzeug ins Schleudern gerät, greifen die Reifen sofort wieder, sobald ich vom Gas gehe. Eines Morgens geriet ich am Ende meiner Straße auf eine Eisfläche, und die Reifen und das ABS verhinderten, dass ich zum ersten Mal seit dem Kauf meines Trucks in die Kreuzung rutschte. Auf trockener Fahrbahn sind sie lauter und das Fahrgefühl ist etwas schwerer, aber ich habe mich schnell daran gewöhnt. Insgesamt bin ich mit meiner Wahl sehr zufrieden.

Meine Reifen haben die Größe 35x11,5R17 mit Tragfähigkeitsklasse C. Ich bin von 285/70R17 AT4W mit Tragfähigkeitsklasse Pkw aufgerüstet. Der Leistungszuwachs gegenüber den vorherigen Goodyear Wrangler Duratracs war enorm. Sie fuhren sich in Kurven besser, waren leiser, hielten die Balance deutlich besser und boten wesentlich mehr Grip bei Nässe. Die 35er-Reifen zeigten keine Unterschiede in der Trockenperformance, die Nasshaftung ist jedoch etwas schlechter. Einziger Nachteil der größeren Reifen: Sie wirkten beim Einlenken etwas träge, was ich aber durch eine leichte Erhöhung des Reifendrucks beheben konnte. Alle Reifen sind auf einem 2021er F-150 montiert, der vorne um 5 cm und hinten um 2,5 cm höhergelegt ist und über einen Steeda-Hinterachs-Stabilisator verfügt. Es ist erwähnenswert, dass die Duratracs 30.000 Meilen gelaufen waren und noch 9-10/32 Zoll Profiltiefe hatten (16 neu), die 285 Falkens 20.000 Meilen gelaufen waren und noch 11/32 Zoll Profiltiefe hatten (keine Ahnung, wie hoch die neu war) und die 35er bisher erst 6.000 Meilen gelaufen sind.

Ich habe den neuen A/T4W aufgrund der guten Bewertungen des älteren A/T3W im Schnee gekauft. Ich wollte einen All-Terrain-Reifen, der lange hält und für viele Fahrbedingungen geeignet ist. Der A/T4W schlägt sich gut auf trockener Straße und im Gelände. Seine Nasshaftung ist akzeptabel. Er ist außerdem leise und komfortabel auf der Straße. Seine Performance auf Schnee und Eis lässt jedoch stark zu wünschen übrig. Angesichts der 3-PMO-Schneeklasse und der Bewertungen der Vorgängermodelle war ich von diesen Reifen sehr enttäuscht. Falken bewirbt diese Reifen als für extreme Winterbedingungen entwickelt. Das trifft aber überhaupt nicht zu. In einem trockenen, warmen Klima mögen diese Reifen gut funktionieren. Wer jedoch Ganzjahresreifen benötigt und gute Leistung auf schneebedeckten, glatten Straßen erwartet, sollte sich anderweitig umsehen. Leider muss ich diese Reifen aufgrund ihrer mangelhaften Performance auf Schnee und Eis nach nur 15.000 Meilen ersetzen.

Die Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn ist bei meiner Nutzung, hauptsächlich langen Autobahnabschnitten, aber auch vielen kurvenreichen Landstraßen mit mittlerer Geschwindigkeit, sehr gut. Ich fahre die Reifen auf meinem Lexus GX460 (Baujahr 2013). Bisher hatte ich noch keine Gelegenheit, sie auf Schnee oder Eis zu testen. Die Geländegängigkeit war hervorragend, vor allem auf losem Schotter, weichem Untergrund und einigen Schlamm-/Wasserdurchfahrten mit felsigem Grund. Der Verschleiß ist nach meinen bisherigen Erfahrungen mit ca. 24.000 km sehr gering. Ich gehe davon aus, dass sie bei der aktuellen Laufleistung ca. 96.000 km halten werden, werde sie aber wahrscheinlich vorher wechseln. Zum Vergleich: Meine vorherigen Reifen auf diesem Fahrzeug waren Michelin Primacy A/S und Toyo AT3. Im Vergleich zu den Toyos sind Verschleiß und Handling verbessert, und sie benötigen weniger Gewicht für die Balance. Der Komfort tendiert eher zum Toyo, aber der Unterschied ist gering.

Ich nutze den WildPeak AT4w als meinen primären Offroad-Reifen auf meinem Land Cruiser 250 (Prado). Die Reifen bieten im Alltag und auf längeren Fahrten einen guten Fahrkomfort und ein angenehmes Ansprechverhalten. Ihre Stärken spielen sie aber erst richtig aus, wenn ich den Reifendruck reduziere und sie auf felsigen Bergpfaden fahre. Ich bin sehr zufrieden mit den NVH-Eigenschaften des WildPeak AT4w – sie sind zwar lauter als die serienmäßigen Straßenreifen, aber nicht übermäßig. Da die Reifen auf der Straße einen Reifendruck von 39 psi benötigen, kann die Fahrt bei größeren Unebenheiten (wie Schlaglöchern und Dehnungsfugen) etwas unkomfortabel sein. Ich habe mich unter anderem für den AT4w entschieden, um einen echten 33-Zoll-Reifen in schmalerer Breite für besseren Grip auf felsigem Untergrund zu erhalten. Meine Erfahrung auf Schotter, Felsen und Sand hat gezeigt, dass der Grip selbst bei Nässe hervorragend ist. Exzellente Offroad-Eigenschaften und überdurchschnittliche Fahreigenschaften auf der Straße. Wenn Sie diese Reifen nicht auf Schotter, Felsen, Sand oder Schlamm einsetzen möchten, sind Sie mit einem straßenorientierten AT-Reifen wahrscheinlich besser beraten. Das Bild zeigt, wie gut sich die Reifen bei einem Luftdruck von ca. 20 psi auf felsigem Untergrund angepasst haben.

Ich fahre die AT4W auf meinem Nissan Frontier King Cab Pro4X (Baujahr 2015, 6-Gang-Schaltgetriebe) und es sind meine ersten neuen Reifen für diesen Pickup. Die Reifen sind jetzt 16.000 km gefahren und wurden zweimal getauscht, wobei die Hinterreifen über Kreuz nach vorne und die Vorderreifen gerade nach hinten versetzt wurden. Im Neuzustand hatten sie 14/32 Zoll Profiltiefe, aktuell sind es noch 13/32 Zoll über die gesamte Lauffläche. Ich fahre sehr schonend, ohne starkes Beschleunigen, Bremsen oder Kurvenfahren, daher waren die Reifen nie hohen Belastungen ausgesetzt, was den geringen Verschleiß erklären dürfte. Die AT4W geben mir bei trockener Fahrbahn uneingeschränktes Vertrauen, lassen mich bei Nässe nicht aus der Ruhe bringen und bieten auch im Schnee ein sicheres Fahrgefühl. Ich bin mit meinem Pickup gelegentlich auf leichten Feldwegen und Schlammstrecken gefahren und hatte nie Probleme. Im Vergleich zu den Hakka R3, die ich auf meinem SUV fahre, ist die Bremsleistung im Schnee jedoch definitiv verbesserungswürdig, daher die Bewertung von 7.

Als Besitzer eines AT4W mit 37.000 km Laufleistung (noch ca. 16/32 mm Profiltiefe) fahre ich auf meinem zweitürigen Bronco einen Satz LT 285/70/17. Manchmal übertreffen sie meine Erwartungen, manchmal enttäuschen sie. Ich bin damit in ganz Ontario, im Osten um Prince Edward Island und Nova Scotia, im Süden durch Michigan und Chicago gefahren und habe sie daher unter allen Witterungsbedingungen getestet. Beispielsweise fühlte ich mich bei einem Schneesturm in Michigan oder auf verschneiten und vereisten Landstraßen in Nord-Ontario erstaunlich sicher. Aber wie sieht es mit Stadtkurven im Herbst nach einstündigem Regen aus? Da sehe ich aus wie „der Typ“, der mit dem Heck ausbricht, oder wenn ich durch eine unerwartet große Pfütze fahre – da wird das Fahrgefühl schwammig.

Ich hätte mir aufgrund der guten Resonanz gerne einen Satz AT3W-Reifen gekauft, aber die AT4W erfüllen meine Erwartungen als Ganzjahresreifen nicht. Da es in Ontario alle vier Jahreszeiten gibt, werde ich sie wohl nur im Frühling und Sommer verwenden und mir einen separaten Winterreifen zulegen. Vielleicht wäre die P-Variante aufgrund der härteren Gummimischung und der geringeren Nasshaftung der LT-Reifen die bessere Wahl gewesen, aber ich bin mir nicht sicher.

Vorteile:
Komfortabel
Absolut geräuschlos für einen AT-Reifen
Tiefschnee / Trockene Fahrbahn
Offroad
Wirft bei weitem nicht so viele Steine wie der Bridgestone Dueler AT.

Nachteile:
Nass / Matsch
Eiskalter, "trockener" Straßenbelag (-10 bis -30 Grad Celsius)

Insgesamt bin ich von den AT4W-Reifen beeindruckt, enttäuscht jedoch von ihrer Performance im winterlichen Stadtverkehr und bei Nässe. Auf Landstraßen hingegen, die das ganze Jahr über befahren werden, spielen die AT4W ihre Stärken voll aus. Dies ist mein erster Satz 3PMS AT-Reifen, daher fehlt mir der Vergleich mit anderen AT-Reifen. Abschließend würde ich ihnen 7,5 von 10 Punkten geben, basierend auf ihrer Leistung bei warmem Wetter, ihrer Geländegängigkeit und ihrem Fahrverhalten in tiefem Schnee. Abzüge gibt es hingegen für die Performance bei Nässe und die mangelnde Vorhersehbarkeit/Sicherheit.