Die besten Reifen für den Ford Ranger

Meine Erfahrung mit den AT-X begann 2021, als ich für Erkundungsarbeiten einen Ranger Tremor als Dienstwagen bekam. Inzwischen habe ich einen eigenen Ranger Tremor. Beide Trucks fahren auf den serienmäßigen AT-X (265/70/17 in 109/112T), und genau die kaufe ich bei Bedarf wieder als neuen Satz.
Ich arbeite in den Appalachen und bekomme dort jede Art von Untergrund zu sehen - wahrscheinlich auf den abwechslungsreichsten Straßen der USA.
Im Laufe der Jahre sind die AT-X zu treuen Begleitern geworden, und ich war sehr zufrieden mit ihnen.
Auf trockener Fahrbahn geben sie einem ein sicheres Gefühl - so sehr, dass es mit dem Ranger wirklich schwer ist, sie über ihre Grenzen zu bringen. Bei Notbremsungen brummen und quietschen sie mit 16/32 Zoll Profil, fühlen sich aber weiterhin sicher an. Auf langen Fahrten machen sie sich gut, und ich würde sie keineswegs als störend bezeichnen. Sie sind ziemlich gut gedämpft, was mir noch deutlicher auffiel, als ich die serienmäßigen Fox 2.0 gegen Bilstein 6112 getauscht habe.
Im Allgemeinen vermitteln die AT-X bei Regen ein sehr sicheres Gefühl, verlieren mit zunehmendem Verschleiß aber etwas Grip - nichts, was wirklich Anlass zur Sorge gäbe. Aquaplaning ist kein Thema; ich schalte den Tempomaten normalerweise eher aus Gründen der Sichtverhältnisse aus, bevor ich mir wegen Aquaplaning Sorgen mache.
Sie gehen in ihrem Segment eher in Richtung R/T und graben sich zuverlässig durch weichen Boden und so ziemlich alles andere. Dafür braucht es etwas Raddrehzahl, aber bisher haben sie mich noch nie im Stich gelassen.
Die Traktion auf Schnee war gut und insgesamt überzeugend, sogar hier in Pittsburgh, wo es sehr steil und kurvig ist. Sie sind allerdings nicht mit vollwertigen Winterreifen vergleichbar.
Nach Tausenden von Meilen auf Schotter habe ich kaum bis gar keine Ausbrüche oder Abplatzungen festgestellt. Die AT-X schleudern Steine und setzen dem Trittbrett ordentlich zu.
Jeder Satz hat bei korrekter Achsgeometrie und regelmäßigem Tauschen 60.000 Meilen gehalten. Ich finde, dass Winter und Matschzeit meist zusammenfallen, und ich ziehe normalerweise um die 50.000 Meilen herum neue Sätze auf.

Ich besitze meinen Ford Ranger Sport (Baujahr 2007) seit etwa vier Jahren. Die vorherigen Reifen waren für die Straße geeignet. Ich wollte sie ersetzen, da sie bei Nässe und Schnee absolut unbrauchbar waren. Mein Ranger verlor ständig die Haftung auf nassen Zebrastreifen, selbst bei normaler Beschleunigung, und brauchte viel zu lange, um wieder die Kontrolle zu erlangen. Ich fahre nicht im Gelände und wollte die Michelin CrossClimate 2, da ich sie bereits auf dem Ford Escape meiner Tochter montiert hatte und sie in den Wintern von Fargo und Duluth hervorragende Leistungen erbracht hatten. Leider gab es die CC2 nicht in der passenden Größe für meinen Ranger, und alle Reifen für leichte Nutzfahrzeuge schnitten bei Nässe und Schnee schlecht ab. Verzweifelt suchte ich nach AT-Reifen und fand viele positive Bewertungen für die WP AT4 in diesen Bereichen. Gleich beim ersten Regenschauer nach der Montage suchte ich nach meinem Erzfeind, dem Zebrastreifen, und war begeistert. Kein Traktionsverlust bei normaler Beschleunigung, und selbst als ich das Gaspedal durchdrückte, um einen Traktionsverlust zu provozieren, war die Haftung sofort wiederhergestellt, sobald ich die Fahrbahnmarkierung überfahren hatte. Wir hatten diesen Winter bereits mehrere Schneefälle und etwas Eis, und ich habe gute Erfahrungen gemacht. Wenn ich in einer Kurve etwas zu stark beschleunige und das Fahrzeug ins Schleudern gerät, greifen die Reifen sofort wieder, sobald ich vom Gas gehe. Eines Morgens geriet ich am Ende meiner Straße auf eine Eisfläche, und die Reifen und das ABS verhinderten, dass ich zum ersten Mal seit dem Kauf meines Trucks in die Kreuzung rutschte. Auf trockener Fahrbahn sind sie lauter und das Fahrgefühl ist etwas schwerer, aber ich habe mich schnell daran gewöhnt. Insgesamt bin ich mit meiner Wahl sehr zufrieden.

Nach 60.000 km in einem Ranger Raptor kann ich versichern, dass dieser Reifen in jeder Hinsicht hervorragend war.

-Leise, selbst bei geringer Reifenbelastung ist kein Geräusch zu hören.
Nasse und kalte Straßen stellen überhaupt kein Problem dar und haben sich als zuverlässig erwiesen.
Eis und Schnee erledigen ihre Arbeit ohne Unterbrechung.

Aber die erstaunlichste Bewertung ist, dass ich mit nur 60.000 km auf dem Tacho Offroad-Strecken mit einer Gruppe von Geländewagen mit MT-Ausstattung (ich war der Einzige mit AT-Ausstattung) über Schlamm, Felsen und so weiter gefahren bin, und sie waren so beeindruckend, dass alle erstaunt waren, wie ich nicht stecken geblieben bin.

Das sind die Originalreifen eines Ranger Raptor. Der Verschleiß ist überraschend gering, und sie sind im Schnee sehr gut.

Ich habe mich für den Nokian LT3 entschieden, da er einer der wenigen Reifen mit einem Querschnitt von 85 ist. Als bekennender Fan von Seitenwandprofilen (und Reifen, die sich leicht schneiden lassen) lege ich Wert darauf und lege mehr Wert auf Details als auf vieles andere.

Die Anfahrleistung (Beschleunigung aus dem Stand) ist im 2WD-Modus in Ordnung, was aber vermutlich hauptsächlich an den E LT-Reifen liegt. Sie ist schlechter als bei meinen vorherigen Blizzak-Reifen, die allerdings eine deutlich geringere Tragfähigkeit hatten. Im 4x4-Modus gab es nie Probleme.

Die Seitenführung ist exzellent. Gelegentlich ist beim Anfahren von Kurven auf Eis oder festgefahrenem Schnee ein leichtes anfängliches Nachgeben spürbar, doch das kommt selten vor, und die Reifen geben sehr gut Rückmeldung über die verbleibende Haftung. Selbst mit Dachgepäckträger und Dachzelt ist meist etwas Kraftaufwand nötig, um das Heck zum Ausbrechen zu bringen (was erneut für die gute Seitenführung spricht). Selbst wenn das Heck ausbricht, lässt sich das Fahrzeug mit diesem Reifen sehr gutmütig wieder abfangen.

Absolut zuverlässig bei matschigen Bedingungen. Im Frühjahr wechsle ich diese gegen 235/85R16 Falken AT4W, daher kann ich nicht so viel über die reine Nass- oder Trockenperformance sagen (aber ich hatte auch damit noch nie Probleme).

Ich bin unglaublich zufrieden mit ihnen, und der einzige Kritikpunkt ist der Anfahrgriff aus dem Stand, aber ich habe ja Ketten, falls mich das jemals zu sehr stören sollte.

Ich bin 72.000 km damit gefahren. Sie waren Teil meines Ranger Raptor der 1. Generation. Die ersten 32.000 km waren gut im Verbrauch, durchschnittlich etwa 9,5 l/100 km. Auf Schnee waren sie gut. Die Nasshaftung war ok, aber Vorsicht ist geboten. Die letzten 40.000 km
Der Verbrauch ist auf etwa 11 l/100 km gestiegen. Die Haftung auf Schnee ist ok, aber auf Eis ist es ein Albtraum.

Fahre den Dueler seit 5 Monaten auf 2024er Ford Ranger. 255/60 R18 auf der Originalfelge. TUV-Eintragung problemlos,ohne Tachoangleichung.
Erster Eindruck vor dem Wintereinbruch zeigte keine nennemswerte Veränderung beim Fahrgeräusch, Yeah! Sprittverbrauch nur 0,3- 0,5 L/100 km, je nach Fahrweise, gestiegen. Fahre eher defensiv, niemals unsicheres Gefühl gehabt. Immer das Gefühl Reserven zu haben. Reifen gibt gutes Feetback. Nur wenige Schneetage gehabt, aber auch auf Schnee guten grip. Nicht auf Eis gefahren. Spreche Empfehlung aus! Bleibe beim Dueler, willnicht wechseln.