Die besten Reifen für den Ford Ranger

Ich besitze meinen Ford Ranger Sport (Baujahr 2007) seit etwa vier Jahren. Die vorherigen Reifen waren für die Straße geeignet. Ich wollte sie ersetzen, da sie bei Nässe und Schnee absolut unbrauchbar waren. Mein Ranger verlor ständig die Haftung auf nassen Zebrastreifen, selbst bei normaler Beschleunigung, und brauchte viel zu lange, um wieder die Kontrolle zu erlangen. Ich fahre nicht im Gelände und wollte die Michelin CrossClimate 2, da ich sie bereits auf dem Ford Escape meiner Tochter montiert hatte und sie in den Wintern von Fargo und Duluth hervorragende Leistungen erbracht hatten. Leider gab es die CC2 nicht in der passenden Größe für meinen Ranger, und alle Reifen für leichte Nutzfahrzeuge schnitten bei Nässe und Schnee schlecht ab. Verzweifelt suchte ich nach AT-Reifen und fand viele positive Bewertungen für die WP AT4 in diesen Bereichen. Gleich beim ersten Regenschauer nach der Montage suchte ich nach meinem Erzfeind, dem Zebrastreifen, und war begeistert. Kein Traktionsverlust bei normaler Beschleunigung, und selbst als ich das Gaspedal durchdrückte, um einen Traktionsverlust zu provozieren, war die Haftung sofort wiederhergestellt, sobald ich die Fahrbahnmarkierung überfahren hatte. Wir hatten diesen Winter bereits mehrere Schneefälle und etwas Eis, und ich habe gute Erfahrungen gemacht. Wenn ich in einer Kurve etwas zu stark beschleunige und das Fahrzeug ins Schleudern gerät, greifen die Reifen sofort wieder, sobald ich vom Gas gehe. Eines Morgens geriet ich am Ende meiner Straße auf eine Eisfläche, und die Reifen und das ABS verhinderten, dass ich zum ersten Mal seit dem Kauf meines Trucks in die Kreuzung rutschte. Auf trockener Fahrbahn sind sie lauter und das Fahrgefühl ist etwas schwerer, aber ich habe mich schnell daran gewöhnt. Insgesamt bin ich mit meiner Wahl sehr zufrieden.

Nach 60.000 km in einem Ranger Raptor kann ich versichern, dass dieser Reifen in jeder Hinsicht hervorragend war.

-Leise, selbst bei geringer Reifenbelastung ist kein Geräusch zu hören.
Nasse und kalte Straßen stellen überhaupt kein Problem dar und haben sich als zuverlässig erwiesen.
Eis und Schnee erledigen ihre Arbeit ohne Unterbrechung.

Aber die erstaunlichste Bewertung ist, dass ich mit nur 60.000 km auf dem Tacho Offroad-Strecken mit einer Gruppe von Geländewagen mit MT-Ausstattung (ich war der Einzige mit AT-Ausstattung) über Schlamm, Felsen und so weiter gefahren bin, und sie waren so beeindruckend, dass alle erstaunt waren, wie ich nicht stecken geblieben bin.

Das sind die Originalreifen eines Ranger Raptor. Der Verschleiß ist überraschend gering, und sie sind im Schnee sehr gut.

Ich habe mich für den Nokian LT3 entschieden, da er einer der wenigen Reifen mit einem Querschnitt von 85 ist. Als bekennender Fan von Seitenwandprofilen (und Reifen, die sich leicht schneiden lassen) lege ich Wert darauf und lege mehr Wert auf Details als auf vieles andere.

Die Anfahrleistung (Beschleunigung aus dem Stand) ist im 2WD-Modus in Ordnung, was aber vermutlich hauptsächlich an den E LT-Reifen liegt. Sie ist schlechter als bei meinen vorherigen Blizzak-Reifen, die allerdings eine deutlich geringere Tragfähigkeit hatten. Im 4x4-Modus gab es nie Probleme.

Die Seitenführung ist exzellent. Gelegentlich ist beim Anfahren von Kurven auf Eis oder festgefahrenem Schnee ein leichtes anfängliches Nachgeben spürbar, doch das kommt selten vor, und die Reifen geben sehr gut Rückmeldung über die verbleibende Haftung. Selbst mit Dachgepäckträger und Dachzelt ist meist etwas Kraftaufwand nötig, um das Heck zum Ausbrechen zu bringen (was erneut für die gute Seitenführung spricht). Selbst wenn das Heck ausbricht, lässt sich das Fahrzeug mit diesem Reifen sehr gutmütig wieder abfangen.

Absolut zuverlässig bei matschigen Bedingungen. Im Frühjahr wechsle ich diese gegen 235/85R16 Falken AT4W, daher kann ich nicht so viel über die reine Nass- oder Trockenperformance sagen (aber ich hatte auch damit noch nie Probleme).

Ich bin unglaublich zufrieden mit ihnen, und der einzige Kritikpunkt ist der Anfahrgriff aus dem Stand, aber ich habe ja Ketten, falls mich das jemals zu sehr stören sollte.

Ich bin 72.000 km damit gefahren. Sie waren Teil meines Ranger Raptor der 1. Generation. Die ersten 32.000 km waren gut im Verbrauch, durchschnittlich etwa 9,5 l/100 km. Auf Schnee waren sie gut. Die Nasshaftung war ok, aber Vorsicht ist geboten. Die letzten 40.000 km
Der Verbrauch ist auf etwa 11 l/100 km gestiegen. Die Haftung auf Schnee ist ok, aber auf Eis ist es ein Albtraum.

Fahre den Dueler seit 5 Monaten auf 2024er Ford Ranger. 255/60 R18 auf der Originalfelge. TUV-Eintragung problemlos,ohne Tachoangleichung.
Erster Eindruck vor dem Wintereinbruch zeigte keine nennemswerte Veränderung beim Fahrgeräusch, Yeah! Sprittverbrauch nur 0,3- 0,5 L/100 km, je nach Fahrweise, gestiegen. Fahre eher defensiv, niemals unsicheres Gefühl gehabt. Immer das Gefühl Reserven zu haben. Reifen gibt gutes Feetback. Nur wenige Schneetage gehabt, aber auch auf Schnee guten grip. Nicht auf Eis gefahren. Spreche Empfehlung aus! Bleibe beim Dueler, willnicht wechseln.

Beim Anfahren bei Nässe – bei starkem Verkehr, also nicht bei hoher Geschwindigkeit – schaltet sich die Traktionskontrolle meines Fords ein. Es ist, als würde ich bei Nässe auf einer sehr rutschigen Straße fahren. Sehr enttäuschend.

Habe diese für meinen Ford Ranger mit Sitz in Großbritannien gekauft. Am Anfang, aber bisher ausgezeichneter Grip auf trockenen und nassen Straßen, kein Aquaplaning bei starkem Regen. Mir ist aufgefallen, dass ich mich auf Schlamm im Zweiradantrieb fortbewegen kann, während ich bei den OEM-Continental-Reifen den Allradantrieb wählen müsste. Die Leistung bei leichtem nassem Schnee auf britischen Straßen war ausgezeichnet. Warten auf starken Schneefall zur weiteren Beurteilung. Leichtes Rumpeln des Profilmusters bei ca. 28 Meilen pro Stunde, aber man muss wirklich darauf achten. Ansonsten völlig geräuschmäßig auf dem Niveau früherer Conti-Reifen. Bei Autobahngeschwindigkeit wird das Reifengeräusch durch Windgeräusche der Spiegel überlagert. Der Fahrkomfort ist ausgezeichnet und der Kraftstoffverbrauch liegt durchschnittlich um 0,5 MPG über dem des Conti. Lassen Sie die Reifen mit 35 psi laufen, entsprechend der ECE117-Reifenkennzeichnungs-Bewertungsverordnung. beim Fahren auf Asphalt. Werde es bei stärkerem Verschleiß noch einmal überprüfen, aber bisher so gut.