Der General Grabber AT3 ist ein vielseitiger All-Terrain- und Allwetterreifen, der eher auf echte Vielseitigkeit als auf scharfe Straßenreifen ausgelegt ist. Besitzer heben konstant hervor, dass er für einen A/T ungewöhnlich leise und komfortabel ist, mit starker Laufleistung und zuverlässigem Grip bei Nässe und Schnee. Unabhängige Tests unterstützen weitgehend seine ausgewogene, mittlere Leistungsfähigkeit, mit besonders solider Schneemobilität und respektablem Verhalten bei Nässe, weisen jedoch auch auf klare Kompromisse bei der Aquaplaning-Resistenz und Effizienz hin.
Stärken & SchwächenKomfort, SchneeTrocken, GeländeIm Vergleich zur Konkurrenz über alle Tests, die wir haben
Erstellt aus jedem unabhängigen Testergebnis und jedem geprüften Erfahrungsbericht, den wir zu diesem Reifen haben - die Belege stehen alle weiter unten auf der Seite. Daten aktualisiert: September 2026.
Der General Tyre Grabber AT3 bietet eine ausgewogene Performance, wobei seine Stärken vor allem auf schneebedeckten Straßen zum Vorschein kommen. Er überzeugt sowohl beim Bremsen als auch beim Handling auf Schnee und zählt damit zu den besten Reifen im Test. Bei Nässe kann er jedoch nicht ganz mit den anderen Top-Reifen mithalten, was seine Schwäche innerhalb der nicht abgewerteten Gruppe darstellt.
Gewinner: Yokohama Geolandar AT G015
Alle unabhängigen Tests des General Grabber AT3, neueste zuerst
In den 3 Nassbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der General Grabber AT3 12,8% länger als Premium-Konkurrenten, 6,9% länger als Mittelklasse-Konkurrenten und 8,6% länger als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Nass-Score von 38/100, und Besitzer bewerten ihn mit 7,8/10 bei Nässe aus 30 Bewertungen.
Wie gut ist der General Grabber AT3 bei Trockenheit?
In den 3 Trockenbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der General Grabber AT3 3,4% länger als Premium-Konkurrenten, 1,3% länger als Mittelklasse-Konkurrenten und 2,9% länger als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Trocken-Score von 24/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,6/10 bei Trockenheit aus 30 Bewertungen.
Wie gut ist der General Grabber AT3 bei Schnee?
In den 3 Schneebrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der General Grabber AT3 10,4% kürzer als Premium-Konkurrenten, 0,5% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 10,1% kürzer als Budget-Konkurrenten. In den 2 Schneetraktions-Tests ist er 13,3% besser als Premium-Konkurrenten, 1,8% besser als Mittelklasse-Konkurrenten und 2,9% schlechter als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Schnee-Score von 83/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,1/10 bei Schnee aus 30 Bewertungen.
Wie kraftstoffsparend ist der General Grabber AT3?
In den 2 Tests, die den Rollwiderstand messen, ist der Rollwiderstand des General Grabber AT3 15,6% höher als Premium-Konkurrenten, 4,8% höher als Mittelklasse-Konkurrenten und 15,4% höher als Budget-Konkurrenten.
Wie lange hält der General Grabber AT3?
Auf Basis von Test- und Besitzerdaten hält der General Grabber AT3 voraussichtlich rund 46.500 Meilen (74.834 km).
Weitere Fragen zum General Grabber AT3(11)
Was sagen Fahrer über den General Grabber AT3?
Über 30 Fahrerbewertungen erreicht der General Grabber AT3 im Schnitt 80%. Am besten bewerten Fahrer Verschleiß mit 8,9 von 10, am schlechtesten Eisgriff mit 6,4. 15 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km. 95% der Fahrer vergeben 70% oder mehr.
Welche EU-Reifenlabel-Werte hat der General Grabber AT3?
Über alle Größen hinweg hat der General Grabber AT3 am häufigsten EU-Reifenlabel-Werte von D für Kraftstoffeffizienz, C für Nasshaftung und 73 dB für Geräuschemission.
Wie komfortabel und leise ist der General Grabber AT3?
Fahrer bewerten den General Grabber AT3 über 22 Bewertungen mit 8,5 von 10 für Komfort und Geräusch.
Wie gut hält der General Grabber AT3 laut Fahrern?
Fahrer bewerten den General Grabber AT3 über 22 Bewertungen mit 8,9 von 10 beim Verschleiß. 15 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km, und die typische Bewertung umfasst 38.624 km.
Würden Fahrer den General Grabber AT3 wieder kaufen?
89% der Fahrer würden den General Grabber AT3 wieder kaufen, basierend auf den 27 Bewertungen, die diese Frage beantwortet haben. 59% von ihnen gaben die bestmögliche Antwort.
Was sagen Fahrer über Offroad-Traktion beim General Grabber AT3?
Von den 25 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum General Grabber AT3 erwähnen 17 das Thema Offroad-Traktion: 15 loben es („Starke Offroad-Traktion“), 2 kritisieren es („Schwache Offroad-Traktion“). Diese Bewertungen lesen
Was sagen Fahrer über Abrollgeräusch beim General Grabber AT3?
Von den 25 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum General Grabber AT3 erwähnen 13 das Thema Abrollgeräusch: 12 loben es („Leise“), 1 kritisieren es („Laut“). Diese Bewertungen lesen
Was sagen Fahrer über Laufleistung beim General Grabber AT3?
Von den 25 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum General Grabber AT3 erwähnen 10 das Thema Laufleistung: 8 loben es („Hohe Laufleistung“), 2 kritisieren es („Verschleißt schnell“). Diese Bewertungen lesen
Welchen Reifen ersetzt der General Grabber AT3?
Der General Grabber AT3 ist der Nachfolger des General GRABBER AT2 in der Produktpalette von General.
Wie tief ist das Profil eines neuen Grabber AT3 auf einer 18-Zoll-Felge?
13. Juli 2023
Die Größe kann leicht variieren, aber ungefähr 9,5 mm / 12/32 Zoll sind ein guter Wert.
Alle Fragen anzeigen(4)
Guten Abend. Wären diese für einen VW Camper ok? Oder wäre die Fahrt zu hart?
9. Juli 2023
Dies sieht aus wie die europäische Version des Grabber APT und sollte daher eher am komfortablen Ende der AT-Reifen liegen. Sehen Sie sich auch den Firestone Destination AT2 an, falls er in Ihrer Region erhältlich ist.
Wenn man den General Grabber AT3 mit dem Goodyear HP All Weather vergleichen müsste, welche EU-Bewertungen würde der Grabber in Bezug auf Kraftstoffeffizienz und… Mehr anzeigenWenn man den General Grabber AT3 mit dem Goodyear HP All Weather vergleichen müsste, welche EU-Bewertungen würde der Grabber in Bezug auf Kraftstoffeffizienz und Straßenlärm erhalten? Die EU-Bewertungen geben normalerweise für jeden Reifen eine AH-Bewertung an. Weniger anzeigen
28. September 2018
Die EU-Labelwerte hängen von der Größe und den Punktcodes ab. Wenn wir nicht alle Grabber AT3-Labelwerte auf der Hauptseite auflisten, konsultieren Sie am besten die Website des Herstellers, um die neuesten Informationen zu erhalten.
Wie kommt es, dass die Verschleißergebnisse bei den oben genannten Testergebnissen so schlecht sind? Wenn es ein toller Reifen ist? Mehr anzeigenWie kommt es, dass die Verschleißergebnisse bei den oben genannten Testergebnissen so schlecht sind? Wenn es ein toller Reifen ist? Abgesehen davon scheinen sie genau das Richtige zu sein? Weniger anzeigen
3. Juli 2017
Zum Zeitpunkt des Schreibens dieses Artikels hat keiner der beiden Testberichte des General Grabber AT3 eine Bewertung für den Verschleiß abgegeben. Es liegt also nicht daran, dass der Verschleißwert schlecht wäre, sondern nur daran, dass bisher noch niemand eine Bewertung abgegeben hat.
Was Fahrer sagen zusammengefasst aus 25 Bewertungen
Fahrer berichten allgemein, dass der General Grabber AT3 ein leiser, komfortabler All-Terrain-Reifen mit starken On-Road-Eigenschaften und beeindruckender Langlebigkeit ist, der oft 40-60k+ Meilen mit gleichmäßigem Verschleiß liefert. Viele loben auch den sicheren Grip bei Nässe und die sehr gute Traktion im Schnee sowie im allgemeinen Off-Road-Einsatz (Pisten, Schotter, Gras, Sand). Die häufigsten Nachteile sind die eingeschränkte Fähigkeit in sehr tiefem/schlammigem Matsch oder matschigem Gras und die schwächere Traktion/Kontrolle auf Eis oder kompaktem Schnee im Vergleich zu echten winterorientierten Optionen.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 25 Bewertungen
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Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 30 Bewertungen
Fahrerwertung80%
Verschleiß89%
Trockenhaftung86%
Komfort85%
Schneegriff81%
Straßenfeedback80%
Nassgriff78%
Progressivität74%
Eisgriff64%
Ausgewählte Bewertungen
Am hilfreichsten 77%
“Insgesamt ein toller Reifen, offensichtlich sind ATs nicht in allen Bereichen die Besten, aber ich fand, dass dieser in fast allem ziemlich gut abschneidet. Nur wenn es extrem schlammig wird, sind sie offensichtlich...”
“Ich hatte sie auf meinem Suzuki Jimny montiert, der zu 75 % auf der Straße und zu 25 % im Gelände gefahren wurde. Auf der Straße waren sie leise, komfortabel und berechenbar, und auch die Leistung im Schnee war...”
Montiert auf einem Dacia Duster Dci mit einem Lift-Kit, verwendet für den täglichen Arbeitsweg und Wochenendaktivitäten.
Sehr gut auf trockenem Untergrund und überhaupt nicht laut wie die Cooper. Im Durchschnitt bis schlecht auf matschigem Terrain (sicher schlechter als die Maxxis Wormdrive), deshalb gehe ich auf MTs.
Sehr gut auf Schotterstraßen, auch auf Steinen und allem, nie platt oder gerissen.
Gute Reifen, ich werde sie als zweiten Satz behalten, ich werde sie wieder kaufen.
Sehr zufrieden mit meinen Grabbers, guter Grip und Abnutzung, da es ein AT-Reifen ist. Ich hatte Bedenken wegen des Straßenlärms, war aber angenehm überrascht, wie leise sie waren. Ich fahre sie auf meinem VWT5 und jetzt auf meinem neuen Crafter. Definitiv empfehlenswert.
Welche Reifen fahren Sie?
Informieren Sie sich über den General Grabber AT3? Bewerten Sie die Reifen, die Sie tatsächlich fahren - und helfen Sie dem nächsten Käufer bei der Wahl.
Ich hatte sie auf meinem Suzuki Jimny montiert, der zu 75 % auf der Straße und zu 25 % im Gelände gefahren wurde. Auf der Straße waren sie leise, komfortabel und berechenbar, und auch die Leistung im Schnee war hervorragend. Im Gelände fuhr es sich stabil mit gutem Grip auf Sand, zeigte aber im Vergleich zu KO2-Reifen Schwächen im Schlamm. Die Seitenwände wirkten beim Überfahren von Baumstümpfen stets fragil.
Nach 60.000 km in einem Ranger Raptor kann ich versichern, dass dieser Reifen in jeder Hinsicht hervorragend war.
-Leise, selbst bei geringer Reifenbelastung ist kein Geräusch zu hören. Nasse und kalte Straßen stellen überhaupt kein Problem dar und haben sich als zuverlässig erwiesen. Eis und Schnee erledigen ihre Arbeit ohne Unterbrechung.
Aber die erstaunlichste Bewertung ist, dass ich mit nur 60.000 km auf dem Tacho Offroad-Strecken mit einer Gruppe von Geländewagen mit MT-Ausstattung (ich war der Einzige mit AT-Ausstattung) über Schlamm, Felsen und so weiter gefahren bin, und sie waren so beeindruckend, dass alle erstaunt waren, wie ich nicht stecken geblieben bin.
Die Reifen waren eine hervorragende Ganzjahresoption für den Amarok zu einem tollen Preis. Sie haben alles, was ihnen entgegengebracht wurde, klaglos und ohne Murren hingenommen und wir würden sie in Zukunft ohne Zögern wieder für einen anderen Geländewagen oder Pickup kaufen. Gute Offroad-Bedingungen auf allen von mir befahrenen Untergründen, Waldwegen, Schlamm, Wasserdurchfahrten, Gras und Sand. Sie waren auch im Winter und im Schnee richtig gut, auf Eis waren sie nicht ganz so überzeugend wie in einem vollen Winter, aber das ist zu erwarten. Für einen Allround-Offroad-Reifen für Geländewagen waren sie ausgezeichnet und sind sehr empfehlenswert.
Tolle Reifen. Auf den ersten 100 Meilen fühlten sie sich sehr wackelig an, aber das legte sich und 30.000 Meilen später überlege ich, mir einen weiteren Satz zuzulegen. Ich benutze sie oft auf Grünlandwegen, von weichem Schlamm um Felder herum bis hin zu steinigen Anstiegen im Lake District. Das einzige Mal, als ich in tiefem, weichem Schlamm stecken blieb, musste ich den Druck ablassen. Und dafür sind sie sehr gut geeignet. Ich habe den Druck auf etwa 12 psi abgelassen und hatte keine Probleme. Auf der Straße lasse ich sie mit etwa 34 psi fahren und erlebe oft eine etwas temperamentvollere Fahrt mit erstaunlichen Ergebnissen. Wahrscheinlich würde der normale Fahrer es schaffen, bevor die Reifen auf Asphalt nachgeben. Dank der relativ guten Rückmeldung bin ich zuversichtlich, was das Auto unter mir macht. Für längere Fahrten habe ich den Druck auf etwa 45 psi erhöht und war damit hervorragend für Autobahnfahrten geeignet. Die höhere Geschwindigkeitsklasse als die meisten A/T-Reifen ist ein großer Vorteil. Aufgrund der schlechten Schneeverhältnisse in den letzten zwei Jahren hatten sie im Tiefschnee keine große Chance, haben sich aber in dem, was ich feststellen konnte, sehr gut geschlagen. Beim Test auf einem besonders vereisten einspurigen Steilhang (der sich aufgrund der Löcher in den Hecken für viele andere als zu viel erwies) kontrollierte er die 2 Tonnen problemlos den Hang hinunter. Ich habe jetzt etwa 30.000 Meilen zurückgelegt und nachdem ich die Räder ziemlich regelmäßig rotiert habe, nähern sie sich dem Ende ihrer Nutzungsdauer. Für mich ist das sehr gut. MLs sind dafür bekannt, dass sie Seitenwände zerkauen, und das hier hat dieses Problem sofort gelöst, mit gleichmäßiger Abnutzung. Mir und meinen Gästen fiel auf, wie leise die Straßengeräusche sind und dass man nicht merkt, dass das Auto mit Automatikgetriebe läuft.
Insgesamt würde ich diese empfehlen und werde sie wieder durch dieselben ersetzen.
Insgesamt ein toller Reifen, offensichtlich sind ATs nicht in allen Bereichen die Besten, aber ich fand, dass dieser in fast allem ziemlich gut abschneidet. Nur wenn es extrem schlammig wird, sind sie offensichtlich nicht so toll. Sie sind wirklich gut im frischen Pulverschnee, aber schrecklich auf Eis. Ich habe sie mit Stollen versehen, um die Schnee-/Eisleistung zu erhöhen, was ganz gut funktioniert hat. Sie haben sich an meinem 1991er G-Wagon mit Vollachse kaum abgenutzt. Allerdings ist mir tatsächlich eine Seitenwand eingerissen. Würde ich sie wieder kaufen? Wahrscheinlich nicht. Ich denke, dass der Falken Wildpeak AT insgesamt besser ist, insbesondere was die Leistung im Winter angeht, aber diese Generäle sind bei Schnee und Nässe viel besser als die bfg ko2s, da sie viel mehr Lamellen haben.
Diese waren absolut ausgezeichnet. Zahlenmäßig die meisten Kilometer um die Stadt und die Autobahn herum, aber häufig/erheblich Gras, Schlamm und Kies, plus Hunderte von Kilometern Schnee pro Jahr (in den Alpen). Auch einige Green Lanes in Wales! Die 43.000 stellen in puncto Langlebigkeit den höchsten Wert dar, den ich je aus einem Reifensatz herausgeholt habe, und es sind nur noch die Fronten, die jetzt am Limit sind. Traditionell habe ich Goodyear Wrangler ATs und BF Goodrich ATs verwendet (und habe immer noch einen Satz auf einem Jeep CJ7, den ich auch benutze - er fährt nur ein paar tausend Meilen pro Jahr, also weigern sie sich, sich abzunutzen ...). Diese waren deutlich teurer und definitiv nicht besser - aber sie werden alt und natürlich wird die Reifentechnologie (hoffentlich..) jedes Jahr kontinuierlich verbessert. Ich fahre im Trockenen nicht hart genug, um viel über Trockenhandling usw. zu wissen, aber die AT3 sind hervorragend, um im Nassen zu fahren. Sehr gute Bremswege etc. Aus meiner Erfahrung genauso gut wie ein guter Straßenreifen. Lärm ist auch kein Problem. Unglaublich gut im Tiefschnee (erinnern Sie sich an das Biest aus dem Osten?) und Minusgraden - das Beste, was ich je gefahren bin. Traditionell wechsle ich Reifen von Winter zu Sommer (Offroad-Reifen waren früher im Sommer ein Problem, und ich habe einen zweiten Satz Felgen ...), aber ich habe aufgehört, mich mit Sommern zu beschäftigen, seit der letzte Satz abgenutzt ist - bei diesen scheint es keine zu geben Punkt. Sehr empfehlenswert. (und nein, ich werde nicht dafür bezahlt, das zu sagen...)
Sehr zufrieden auf trockener Fahrbahn, guter Grip auf nasser Fahrbahn. Hatte nie Probleme mit Aquaplaning, nicht zu laut. Auf gutem Untergrund sehr angenehm. Im Gelände sehr griffig, auch auf Steinen. Die schlechte Seite ist auf Schnee. Schlechter Grip auf verdichtetem Schnee, besonders in Kurven. Auf Eis ist das eine Katastrophe, auch wenn dieser Reifen mit 3PSF bewertet ist. Nie wieder auf Schnee, aber sicher wieder für den Rest.
