Die besten Reifen für den Ford F 150

Eine weitere großartige Erfahrung mit Sailun Reifen. Ich würde diese mit den Yokohama Geolandar H/Ts vergleichen. Insgesamt wäre es schwer, die beiden zu vergleichen, da ich diese Reifen nur eine Saison von Frühling bis Herbst gefahren bin, aber ich kann definitiv sagen, dass ich für den Preis die Sailuns immer noch bevorzuge. Beide waren vergleichbar beim alltäglichen Fahren mit dem Truck: Pendeln, leichtes Ziehen, Autobahnfahren usw. Wo die Sailun jedoch herausstachen, ist der Preis und die aktuelle Verfügbarkeit. Zum Zeitpunkt, als ich diese Bewertung schreibe, ist dieses Modell von Yokohama nicht einmal mehr verfügbar. Sailun ist meiner Meinung nach als Unternehmen in Kanada schwer zu schlagen; Preis-Leistungs-Verhältnis. Mit der Laufleistung, die ich auf den Sailuns habe, würde ich sagen, dass ich noch 60-65 % übrig habe.

Das Erlebnis für den Preis war großartig! Ich habe diese Reifen im tiefen kanadischen Schnee auf einem Ford F-150 2023 verwendet. Das Fahren im Alltag ist gut bis großartig. Eine weit überdurchschnittliche Pendelerfahrung. An den Tagen, an denen ich die Reifen im Schnee nutzen musste, bin ich nie stecken geblieben. Offensichtlich fahre ich einen 4x4-Truck, aber sie haben meine Erwartungen erfüllt und in einer bestimmten Erfahrung sogar übertroffen. Kurz gesagt, wir hatten einen schlimmen Sturm und auf der Autobahn fuhren die Leute 40-60 km/h, während ich 100 km/h fuhr; selbstbewusst!

Ich habe fast 30.000 Meilen mit den Reifen gefahren. Sie sind ziemlich laut und haben sich nicht gut ausgewogen. Ich musste einem Reifenladen extra bezahlen, um sie mit Road-Force auszubalancieren. Die Fahrt ist jetzt erträglich. Die Traktion bei nassem und winterlichem Wetter war miserabel, mit nur geringfügiger Verbesserung, als sie etwas abgenutzt wurden. Sie sind im Trockenen in Ordnung. Ich habe mindestens 2 mpg an Kraftstoffeffizienz im Vergleich zu den OEM-Reifen verloren. Ich werde diese oder die aktualisierten nAT-Reifen nicht wieder kaufen. Die Bewertungen waren vielversprechend, aber die Reifen haben die Erwartungen nicht erfüllt.

Es ist ein groß aussehender Reifen, sehr teuer. Er hat einen Abnutzungsprozentsatz, der in das Profil eingebaut ist, sodass Sie sehen können, ob Sie noch >80%, >60% usw. auf dem Reifen haben. Das ist ziemlich schlau. Sie nehmen ständig kleine/mittlere Steine auf. Ich habe mir den 33" LT-Reifen für meinen F150 geholt. Sie sind ziemlich steif und meine Serienstoßdämpfer mögen das zusätzliche Gewicht des Reifens nicht. Sie balancieren gut und sind gut im Gelände. Ich bin durch 12" tiefen Schlamm gefahren, um zu Jagdgebieten zu gelangen, und die Traktion ist gut.
Ich lebe im Süden von Ontario, also haben wir viele Frost-/Tauzyklen und wo ich lebe, bleibt Schnee und Eis manchmal liegen und manchmal ist es am nächsten Tag weg. Ich habe darauf gesetzt, dass es am nächsten Tag weg ist. Das war in den letzten Jahren nicht der Fall. Früher habe ich Blizzak DMV2 für den Winter verwendet und dachte, der nAT wäre ähnlich. Ist er nicht. Der DMV2 und die bremsaktivierte Traktionskontrolle bedeuteten, dass ich sehr selten 4x4 zum Fahren benutzt habe. Mit dem nAT habe ich diesen Winter mehr 4x4 genutzt als in der gesamten Zeit, in der ich diesen Truck besitze (12 Jahre).
Ich habe ein Übersetzungsverhältnis von 3.73 und die Beschleunigung von einem Stopp ist nicht mehr spaßig. Die etwas größere Größe und das höhere Gewicht ziehen die Leistung beim Anfahren aus dem Truck. Es war nie spaßig zu fahren, aber jetzt macht es noch weniger Spaß. Der Kraftstoffverbrauch ist ebenfalls deutlich schlechter - 2L / 100km schlechter (3mpg).
Der Straßenlärm ist auch schlimmer, aber es ist ein AT-Reifen, also ist das verständlich. Ich mag es einfach nicht.
Ich hatte gehofft, die Winterreifenwechsel zu vermeiden und einen Reifen zu bekommen, der alles kann. Das hat mir zumindest bewiesen, dass ein spezieller Winterreifen die Kosten wert ist. Ich fühle mich sicherer, wenn ich im Winter mit einem richtigen Winterreifen fahre. Einen 6.000 Pfund schweren Truck auf Eis mit ein wenig Rutschen zum Stehen zu bringen, ist nicht mein Begriff von Spaß.
Wenn ich in einem Gebiet leben würde, das weniger Winter hat, (vielleicht im Süden von Ohio?) dann könnte das die Art von Kompromiss sein, die ich bereit wäre einzugehen.
TLDR - ein robuster, stabiler Reifen, der nicht die beste Leistung unter winterlichen Bedingungen im Vergleich zu einem richtigen Winterreifen bietet. Sieht schick auf den Serienfelgen aus.

Ich nutze diese Reifen seit etwa zweieinhalb Jahren auf meinem Firmenwagen. Sie sind unglaublich robust und stecken so einiges weg. Ich bin damit eine Mischung aus Offroad-, Stadt- und Autobahnfahrten gefahren. Egal ob Schnee oder Regen, die Reifen haben mich auf jedem Untergrund nicht im Stich gelassen. Für einen AT-Reifen sind sie auf der Autobahn recht leise, aber von flüsterleise sind sie natürlich nicht die Rede. Angesichts des Preises und der Qualität sehe ich keinen Grund, warum ich sie nicht wieder kaufen sollte. Großartige Arbeit, Nokian Tyres!

Ich wohne in einer hochgelegenen Gegend in Utah, wo wir häufig mit schneebedeckten Schotterstraßen zu tun haben, die oft vereisen. Ich habe die Nokian Outpost nATs gekauft, um die K02-Reifen mit 35 % Profiltiefe an meinem F-150 (Baujahr 2015) zu ersetzen, und der Unterschied in der Traktion auf Schnee und Eis ist wie Tag und Nacht. Ich habe sie in einer verschneiten Nacht getestet, um ein besseres Gefühl für ihre Leistung im Schnee zu bekommen, und festgestellt, dass der Seitenhalt sehr berechenbar und die Gesamttraktion ähnlich wie bei einem Ganzjahresreifen (CC2) ist, den wir an einem anderen Fahrzeug haben. Ich war wirklich überrascht, wie viel Vertrauen diese Reifen im Schnee vermitteln, und hoffe, dass sie diese Vorteile bis zum Ende ihrer Lebensdauer beibehalten.

Ich bin auch vom Fahrgefühl sehr angetan. Die Nokian SL fahren sich deutlich komfortabler als die vorherigen K02 der E-Klasse. Ich bin mir nicht sicher, wie viel davon auf die Reifengröße und wie viel auf die Tragfähigkeit zurückzuführen ist, aber ich freue mich über den deutlich angenehmeren Fahrkomfort im Alltag. Die Nokian sind jeweils 4,5 kg leichter, und ich schätze, dass sie den Kraftstoffverbrauch um etwa 0,4 l/100 km gegenüber meinen alten Reifen gesenkt haben. Sie scheinen auch leiser zu sein als die alten Reifen. Es ist zwar schwierig, abgefahrene mit neuen Reifen zu vergleichen, aber sie sind auf der Autobahn spürbar leiser als viele Fahrzeuge mit AT-Reifen, in denen ich mitgefahren bin.

Ich hatte vorher noch nie von diesen Reifen gehört und bin durch chatGPT darauf aufmerksam geworden, nachdem ich gefragt hatte: „Welcher All-Terrain-Reifen für meinen Truck hat die beste Schneeperformance? Such dir einfach einen aus.“ Dabei wurden die Schneetests in Reifenbewertungen berücksichtigt, und ich habe diese Reifen ausgewählt. Sie waren außerdem günstiger als viele Konkurrenzprodukte. Ich habe 217 Dollar pro Stück in der Größe 275/65R18 bezahlt, was ich angesichts der Tatsache, dass K03-Reifen in der gleichen Größe etwa 330 Dollar kosten, für absolut angemessen hielt.

Ich bin zufrieden damit und würde sie jedem empfehlen, der regelmäßig mit winterlichen Bedingungen zu tun hat.

Mein 2021er F150 wurde mit einem Eibach Pro Truck Stage 2 Fahrwerk tiefergelegt. Ehrlich gesagt ist es nach nur 320-480 km noch etwas früh für eine Bewertung, aber mein erster Eindruck ist um Welten besser als erwartet. Der Truck kam mit neuen Bridgestone Alenza 275/55/20 Reifen und verschlissenen Serienstoßdämpfern bei 100.000 km Laufleistung. Ich habe die Gewindefahrwerke für ca. 16.000 km eingebaut und war vom Fahrgefühl begeistert. Ich war anfangs etwas skeptisch, von SL- auf E-Reifen umzusteigen. Zum Glück haben die KO3 meine Erwartungen weit übertroffen.
Sehr leise, fast so leise wie die Bridgestones und in der Kabine überhaupt nicht störend.
Das Fahrgefühl ist fantastisch und besser als mit den Bridgestones. Nur ein Abschnitt meiner täglichen 160-Kilometer-Pendelstrecke ist vom Fahrkomfort her schlechter als mit den Bridgestones, aber das ist ein wirklich miserabler Straßenabschnitt im Raum New Orleans. Ich fahre über den Causeway (eine 38 Kilometer lange Brücke), und da fährt es sich mit den KO3s besser.

Nachdem ich den Testbericht auf dieser Seite gesehen hatte, schwankte ich zwischen den KO3 und den XTM AT. Nun ja, Jonathan sagt nicht umsonst, dass die KO3 der Standard sind.

Ich werde erneut berichten, sobald ich sie abgenutzt habe.

Ich habe diese Reifen Anfang Oktober 2025 gekauft.
Seitdem haben die Temperaturen in der Region Laurentien (St-Jerome) alle Bereiche von gutem Wetter bis hin zu extremen Wetterbedingungen durchlaufen.
Auf trockenen und auch bei Nässe gibt es nichts zu beanstanden.
Während Schneestürmen oder Eisstürmen konnte ich die vielgerühmte und gelobte Leistung jedoch nicht beobachten.
Den bezahlten Preis (1600,00 CAD) nicht wert
Das sind definitiv die letzten Hakkapelica10-Reifen, die ich mir jemals zulegen werde.

Meine Reifen haben die Größe 35x11,5R17 mit Tragfähigkeitsklasse C. Ich bin von 285/70R17 AT4W mit Tragfähigkeitsklasse Pkw aufgerüstet. Der Leistungszuwachs gegenüber den vorherigen Goodyear Wrangler Duratracs war enorm. Sie fuhren sich in Kurven besser, waren leiser, hielten die Balance deutlich besser und boten wesentlich mehr Grip bei Nässe. Die 35er-Reifen zeigten keine Unterschiede in der Trockenperformance, die Nasshaftung ist jedoch etwas schlechter. Einziger Nachteil der größeren Reifen: Sie wirkten beim Einlenken etwas träge, was ich aber durch eine leichte Erhöhung des Reifendrucks beheben konnte. Alle Reifen sind auf einem 2021er F-150 montiert, der vorne um 5 cm und hinten um 2,5 cm höhergelegt ist und über einen Steeda-Hinterachs-Stabilisator verfügt. Es ist erwähnenswert, dass die Duratracs 30.000 Meilen gelaufen waren und noch 9-10/32 Zoll Profiltiefe hatten (16 neu), die 285 Falkens 20.000 Meilen gelaufen waren und noch 11/32 Zoll Profiltiefe hatten (keine Ahnung, wie hoch die neu war) und die 35er bisher erst 6.000 Meilen gelaufen sind.