275/65 R18 Reifen

Ich wohne in einer hochgelegenen Gegend in Utah, wo wir häufig mit schneebedeckten Schotterstraßen zu tun haben, die oft vereisen. Ich habe die Nokian Outpost nATs gekauft, um die K02-Reifen mit 35 % Profiltiefe an meinem F-150 (Baujahr 2015) zu ersetzen, und der Unterschied in der Traktion auf Schnee und Eis ist wie Tag und Nacht. Ich habe sie in einer verschneiten Nacht getestet, um ein besseres Gefühl für ihre Leistung im Schnee zu bekommen, und festgestellt, dass der Seitenhalt sehr berechenbar und die Gesamttraktion ähnlich wie bei einem Ganzjahresreifen (CC2) ist, den wir an einem anderen Fahrzeug haben. Ich war wirklich überrascht, wie viel Vertrauen diese Reifen im Schnee vermitteln, und hoffe, dass sie diese Vorteile bis zum Ende ihrer Lebensdauer beibehalten.

Ich bin auch vom Fahrgefühl sehr angetan. Die Nokian SL fahren sich deutlich komfortabler als die vorherigen K02 der E-Klasse. Ich bin mir nicht sicher, wie viel davon auf die Reifengröße und wie viel auf die Tragfähigkeit zurückzuführen ist, aber ich freue mich über den deutlich angenehmeren Fahrkomfort im Alltag. Die Nokian sind jeweils 4,5 kg leichter, und ich schätze, dass sie den Kraftstoffverbrauch um etwa 0,4 l/100 km gegenüber meinen alten Reifen gesenkt haben. Sie scheinen auch leiser zu sein als die alten Reifen. Es ist zwar schwierig, abgefahrene mit neuen Reifen zu vergleichen, aber sie sind auf der Autobahn spürbar leiser als viele Fahrzeuge mit AT-Reifen, in denen ich mitgefahren bin.

Ich hatte vorher noch nie von diesen Reifen gehört und bin durch chatGPT darauf aufmerksam geworden, nachdem ich gefragt hatte: „Welcher All-Terrain-Reifen für meinen Truck hat die beste Schneeperformance? Such dir einfach einen aus.“ Dabei wurden die Schneetests in Reifenbewertungen berücksichtigt, und ich habe diese Reifen ausgewählt. Sie waren außerdem günstiger als viele Konkurrenzprodukte. Ich habe 217 Dollar pro Stück in der Größe 275/65R18 bezahlt, was ich angesichts der Tatsache, dass K03-Reifen in der gleichen Größe etwa 330 Dollar kosten, für absolut angemessen hielt.

Ich bin zufrieden damit und würde sie jedem empfehlen, der regelmäßig mit winterlichen Bedingungen zu tun hat.

Die Winterleistung dieser Reifen ist geradezu erschreckend. Hartgefrorener Schnee und Eis sind mit einem Nutzfahrzeug sehr heikel, und am gefährlichsten ist eine dünne Schneedecke auf Eis. Die Leistung im Schnee ist in Ordnung, aber wenn Sie wissen, dass Glatteis zu erwarten ist, sollten Sie die Straße meiden. Definitiv ein hervorragender Sommer-/Frühlingsreifen.

Ich habe lange Testberichte gelesen, bevor ich mich endgültig entschieden habe. Ich wollte einen Geländereifen mit gutem Grip bei Nässe und Schnee, der aber nicht zu viel Sprit verbraucht. Der Firestone Destination AT2 hat meine Erwartungen übertroffen. Der Nassgrip ist phänomenal, besser als der der Originalreifen. Mit den Allwetterreifen, die auf meinem großen SUV montiert waren, bin ich vor Kurzem in West-Pennsylvania in einen Schneesturm geraten – 30 cm Schnee – und es war größtenteils langweilig, so langsam um andere Autos herumfahren zu müssen.

Ich fahre nicht schnell genug, um die Haftung auf trockener Fahrbahn wirklich beurteilen zu können, aber die Geräuschentwicklung ist gering und ich habe keine nennenswerte Veränderung meines Kraftstoffverbrauchs festgestellt.

Ich habe meine alten Straßenreifen durch diese Bridgestone Dueler AT ersetzt, um eine Reise quer durchs Land zu unternehmen und in den Rocky Mountains zu campen und zu angeln. Da ich vorher noch nie AT-Reifen gefahren bin, wusste ich nicht, was mich erwartet und war besorgt wegen ihres Fahrverhaltens. Ich war wirklich positiv überrascht, denn ich hatte mit deutlich lauteren Reifen und einem schlechteren Fahrkomfort auf der langen Strecke gerechnet. Aber ehrlich gesagt, klingen und fahren sie sich fast genauso wie die alten Straßenreifen. Die Traktion bei Nässe ist fantastisch. Und im Gelände bieten sie viel Grip und Dämpfung. Ich bin sie auf Bergstraßen und Trails in den Rockies gefahren und sie haben meine Erwartungen sowohl auf der Straße als auch im Gelände voll erfüllt. Es ist schwer zu sagen, wie lange sie halten werden, aber nach Reifenrotation und Profilmessung nach über 16.000 Kilometern gehe ich davon aus, dass sie die versprochene Langlebigkeit erreichen.

Ich habe mich für die P-Metric-Variante entschieden, da ich in meiner Region mit ihren Offroad-Bedingungen nicht oft schwere Anhänger ziehe oder auf viele scharfe Gegenstände stoße, sodass das zusätzliche Gewicht und die Steifigkeit nicht gerechtfertigt wären. Neuwertig boten diese Reifen auf trockener Straße und Schotter eine erstaunliche Haftung bei minimalen Fahrgeräuschen. Zwar war ein leises Brummen/Pfeifen vorhanden, das jedoch mit zunehmendem Alter und Kilometerstand langsam lauter wurde. Selbst im Neuzustand ließ die Haftung bei Nässe, Schnee und insbesondere Eis noch etwas zu wünschen übrig. Dies bemerkte ich innerhalb der ersten drei Monate bzw. 3.000 Meilen nach der Montage.

Wie zu erwarten war, stieg der Kraftstoffverbrauch beim Wechsel von Straßenreifen auf Geländereifen und der Vergrößerung der Reifengröße von 265/65/18 auf 275/65/18 (eine optionale Seriengröße) im Stadt- und Autobahnverkehr um durchschnittlich 3–4 mpg. Die neuen Reifen sind deutlich schwerer als die vorherigen und haben einen höheren Rollwiderstand. Auch die Getriebetemperatur stieg im Durchschnitt um 5–10 °C an.

Mit zunehmendem Alter der Reifen blieb die Haftung auf trockener Fahrbahn relativ konstant, die Haftung auf nasser Fahrbahn nahm erwartungsgemäß etwas ab, die Traktion auf Schnee und Eis ließ jedoch gegen Ende ihrer Lebensdauer deutlich nach. Ich lebe im nördlichen Mittleren Westen, wo wir häufig starken, nassen Schneefall durch den Lake-Effect haben. Dieser Schnee ist generell schwer zu befahren, aber diese Reifen hatten so oft Probleme damit, dass selbst zusätzliches Gewicht auf der Antriebsachse kaum half, obwohl ich häufig den Allradantrieb nutze. Im Durchschnitt haben wir etwa vier bis fünf Monate lang Schnee, beginnend im Oktober und bis März/April, mit gelegentlichen Ausnahmen sogar im Mai. Im Winter haben wir oft tagsüber Schneefall, gefolgt von nächtlichen Minustemperaturen von bis zu -25 °C. Jeder, der diese Bedingungen kennt, weiß, dass Salz nicht mehr ausreicht, um Schnee und Eis zu schmelzen, und dass die Wärme der Fahrzeuge die Straße gerade so weit antauen lässt, dass sie nach dem Wegfahren wieder gefriert, bis sie eine fast spiegelglatte Oberfläche bildet. Nur die besten Winterreifen kommen damit gut zurecht, aber diese Wildpeaks waren bei gleicher Laufleistung deutlich schlechter als ein für die Straße ausgelegter Reifen.

Mir ist aufgefallen, dass diese Reifen Kälte nicht gut vertragen. Ich habe einen Druckunterschied von bis zu 0,35 bar zwischen dem Starten am Morgen und der Fahrt am Mittag festgestellt. Bei kaltem Zustand und dem vom Hersteller angegebenen Reifendruck bemerkte ich zu Beginn der Fahrt deutliche Standplatten, sodass mein gesamter Lkw beim Fahren rhythmisch hüpfte, bis sich das Problem gelegt hatte. Ich habe außerdem festgestellt, dass ein um 0,07 bis 0,14 bar höherer Reifendruck sowohl dieses Problem als auch den Kraftstoffverbrauch senkt.

Insgesamt bin ich von ihrer Leistung im Vergleich zu den überschwänglichen Kritiken der letzten Jahre ziemlich enttäuscht. In einem eher trockenen Klima dürften sie aber durchaus brauchbar sein.

Kauft bloß nicht diese Schrottreifen! Ich habe 500 Dollar ausgegeben, nur um einen brandneuen Reifen auswuchten zu lassen. Drei Werkstätten haben es versucht. Zuletzt mit einer Wuchtmaschine. Totaler Schrott. Ich habe ihn an den Kundendienst geschickt und einen neuen gekauft, der aber kaum besser war. Sogar der war angeblich nicht richtig ausgewuchtet. Keine Rückerstattung. Ich habe den Schrottreifen zurückbekommen. Nie wieder kaufe ich Hankook-Reifen. Die haben eine miserable Haftung und ihr werdet sie hassen.

Ich fahre ab Mitte November Nokian HAKKAPELIITTA 10 SUV Spiked auf meinem Ford F150 (Baujahr 2024). Da es bei uns oft schneit, bevorzuge ich Winterreifen.
Ich demontiere meine Winterreifen mit Spikes, sobald die Straßen nicht mehr mit festgefahrenem Schnee bedeckt sind. Letzten Winter ließ ich sie vom Händler frühzeitig abmontieren und die 10-lagigen BFG KO3 montieren (die 6-lagigen, die BFG damals noch nicht im Sortiment hatte, waren nicht das, was ich wollte). Kurz darauf gab es mehrere Schneefälle bis in den Frühling hinein.
Die KO3-Reifen kamen mit Schnee, festgefahrenem Schnee und Eis hervorragend zurecht und waren den KO2-Reifen, die auf diesen Bedingungen katastrophal waren, weit überlegen. Mir fiel auch auf, dass die KO3-Reifen bei Nässe deutlich besser waren als die KO2, die dort miserabel abschnitten. Die KO2-Reifen drehten beim Beschleunigen auf nasser Fahrbahn und in nassen Kurven durch!
Der KO3 scheint diesen Mangel behoben zu haben. Würde ich den KO3 den ganzen Winter über fahren, wenn ich keinen speziellen Winterreifen wie die Nokians hätte und es nötig wäre? Ja, würde ich, aber meine Fahrweise müsste ich definitiv anpassen!
Wie viele andere bereits erwähnt haben, sind Winterreifen in schneereichen Regionen einfach unschlagbar. Letzten Winter hatten wir über 5,5 Meter Neuschnee!
Ich liebe eure Reifentests! Ihr seid quasi das Project Farm der Reifen auf YouTube – exzellente, unabhängige Reifenbewertungen, die es Verbrauchern ungemein erleichtern, den richtigen Reifen zu finden! Schaut unbedingt mal auf dem Project Farm-Kanal vorbei! Ihr beide seid hervorragende Quellen für ehrliche Bewertungen! Ich bin schon lange Abonnent!