Die besten Reifen für den Toyota Tundra

Das sind meine Lieblingsreifen auf einem Tundra DoubleCab der ersten Generation. Der Verschleiß war gut, da ich sie mit vielen Rotationen gleichmäßig bis auf etwa 1/3 abfahren konnte. Die Nutzung beträgt 70 % auf der Straße für den allgemeinen Gebrauch, 20 % fürs Ziehen und 10 % auf Schotterwegen/Pfaden/Rasen/Furchen. Nutzung im Schnee in den ersten 3 Wintern. Sie haben meine Erwartungen in jeder Kategorie erfüllt - nahezu geräuschlos, trocken, nass, Aquaplaning, Offroad und Schneetraktion. Leider hat ein Baustellennagel in der Seitenwand dazu geführt, dass ich weiterziehen musste... Das sind meine Lieblings-ATs, und ich war traurig, dass ich kein neues Set kaufen konnte, bevor sie eingestellt wurden. Ersetzt durch die Outpost nAT, die mir gefallen, aber letztendlich ein bisschen zu aggressiv und ein bisschen zu laut für meinen Geschmack und Anwendungsfall sind (insbesondere die Seitenwände). Andere, die ich in der Vergangenheit verwendet habe, sind KO2, Firestone Wilderness AT, Nokian Rotiiva.

Die Winterleistung dieser Reifen ist geradezu erschreckend. Hartgefrorener Schnee und Eis sind mit einem Nutzfahrzeug sehr heikel, und am gefährlichsten ist eine dünne Schneedecke auf Eis. Die Leistung im Schnee ist in Ordnung, aber wenn Sie wissen, dass Glatteis zu erwarten ist, sollten Sie die Straße meiden. Definitiv ein hervorragender Sommer-/Frühlingsreifen.

Außerhalb des Winters sind die Reifen auf trockenem, nassem, schlammigem und unbefestigtem Untergrund hervorragend. Im Winter sind sie auf Schnee und Eis nur mittelmäßig. Bei einem Toyota Tundra Baujahr 2021 gab es bei wärmeren Temperaturen keine Aquaplaning-Situationen oder ein Gefühl der Unsicherheit. Auf Schnee und Eis verliert der Wagen jedoch schnell die Traktion. Im Allradmodus gleicht der Tundra die Schwächen der Reifen jedoch aus und bietet auch bei winterlichen Bedingungen ein hervorragendes Lenk-, Brems- und Beschleunigungsverhalten.

Unicorn All-Terrain-Reifen. Erwarten Sie nicht, dass er sich auf der Straße wie ein reiner Straßenreifen verhält, aber angesichts seiner aggressiven und leistungsfähigen Offroad-Eigenschaften und seiner Performance unter allen Bedingungen, denen ich ihn ausgesetzt habe, muss man irgendwo Kompromisse eingehen. Trotzdem bieten sie ein ebenso gutes Handling und einen vergleichbaren Komfort wie die meisten AT-Reifen, die ich bisher gefahren bin und die weder im Gelände noch bei schwierigen Straßenverhältnissen und widrigen Wetterbedingungen auch nur annähernd so gut waren. Auf meinem YouTube-Kanal finden Sie hier einen Testbericht nach 20.000 Meilen: Brutally Honest Mickey Thompson Baja Boss A/T Review @ 20K Hard Miles
https://youtu.be/TY-w15sKQhw

Ich fahre diese Reifen unter der Voraussetzung eines „Allwetter-Geländereifens“. Da wir in einem winterlichen Klima leben und in unserer Gegend 5 Monate im Jahr (fast täglich) auf Schnee fahren, war die Fahrleistung im Schnee/Winter eine der Hauptanforderungen. Das allein bedeutete, dass der BFG nicht die erste Wahl sein würde (meistens festgefahrener Schnee oder weniger als 60 cm Schnee). Die Geländegängigkeit ist mehr als ausreichend und das Feedback ermöglicht es mir, zu verstehen, wo der Grip bei trockenen Bedingungen mit geringer Traktion sowie bei Winterbedingungen ist.

Phänomenale Traktion ÜBERALL. Der beste Allround-Reifen, den ich je auf einem meiner Trucks oder SUVs hatte. Aber ich würde ihn nicht empfehlen. Für einen All-Terrain-Reifen ist er auch der beste, den ich im Schnee gefahren bin, wohl weil er sich auf seine schneebedeckten Wurzeln stützt. Auf trockenen und nassen Straßen ist das Handling außergewöhnlich gut, mit guter Lenkung und Straßenrückmeldung. Das Fahrverhalten kann sogar als ausgezeichnet bezeichnet werden. Sie machen ein wenig Lärm – wie AT-Reifen – aber es ist ein breitbandiges Geräusch und kein Summen oder Surren, das bei etwa 40 Meilen pro Stunde kaum wahrnehmbar ist, aber mit zunehmender Geschwindigkeit nicht exponentiell lauter wird; stattdessen lässt es bei etwa 70 Meilen pro Stunde fast nach, wenn Motor- und Windgeräusche überhand nehmen. Die Fahrt ist weder weich noch hart – sondern genau da, wo man sie erwarten würde, und bietet genug Komfort für schwere Lasten und/oder das Fahren im Alltag. Sie kommen gut mit schweren Lasten zurecht, aber nicht so gut wie beispielsweise Cooper AT3 LT-Reifen, die zum Ziehen und Schleppen konzipiert sind, da sie unter Beladung in Kurven etwas mehr nachgeben und rollen. Die Lenkung ist auf der reaktionsschnellen Seite des Leerlaufs, was eine präzisere Lenkung ermöglicht, sodass kurvige Bergstraßen mit der richtigen Federung (soweit ein AT-Reifen und ein guter Satz Stoßdämpfer bei einem Pickup jedenfalls bieten können) richtig Spaß machen. Sie kommen auch mit Schlamm und Dreck VIEL besser zurecht als andere AT-Reifen, die ich gefahren bin – viel besser, als ich erwarten würde – und graben sich nach Traktion, wo ich erwarte, dass sie verkleben und durchschlagen. Sie nehmen gerne Schotter auf und schleudern sie weg, sobald Sie Autobahngeschwindigkeiten erreichen, aber das tun die meisten AT-Reifen. Sie nutzen sich etwas schneller ab, als ich erwartet hätte, aber nicht schrecklich, und sind normalerweise nach 4.000 Meilen etwas aus dem Gleichgewicht, bevor ich sie nach 5.000 Meilen auswuchten und wechseln lasse.

Warum um Himmels Willen sollte ich sie also nicht jedem empfehlen? Warum schreibe ich einen End-of-Life-Testbericht nach nur 17.000 Meilen und keinen Mid-Life-Testbericht? Einfach gesagt – die enthaltene Straßengefahrengarantie ist nutzlos. Ich habe mir einen Nagel in die Seitenwand geschlagen, der offensichtlich nicht reparierbar ist; Nokians Straßengefahrengarantie sollte den Reifen abdecken (und laut Reifenhändler würde sie das auch...), ABER... Nokian produziert den Reifen derzeit nicht in meiner Größe LT275/65R18 und ist auf absehbare Zeit nachbestellt. Ob ich einen neuen Reifen kaufen muss oder ob er durch die Garantie abgedeckt ist, spielt keine Rolle, da ich den Reifen so oder so nicht bekommen kann. Ich habe also drei gute Reifen und einen, der nicht repariert oder gefahren werden kann. Als ich das letzte Mal nachgesehen habe, brauchte mein Truck vier Reifen, um auf der Straße zu fahren, also bin ich gezwungen, einen komplett neuen Reifensatz zu kaufen. Ich bin darauf angewiesen, dass das Fahrzeug mich morgens aus dem Haus und abends wieder nach Hause bringt. Manchmal fahre ich Hunderte von Kilometern am Tag mit Ausrüstung auf der Ladefläche und einem Anhänger im Schlepptau, unabhängig von den Straßenbedingungen. Nokian kann mich nicht einmal mit einer sehr beliebten und üblichen Reifengröße wieder auf die Straße bringen. Daher würde ich den Reifen niemandem empfehlen. Leider fahre ich die gleiche Reifengröße in der P-Bewertung auf meinem Sequoia und hoffe, dass mir mit diesem Fahrzeug keine anderen Straßengefahren begegnen, sonst bleiben mir vielleicht zwei Reifensätze.

Im Sommer als Autobahnreifen ok. Der schlechteste Reifen, den ich je für Regen und Schnee hatte. Ich benutze sie nur im Sommer, um meine guten Reifen zu schonen. Ich tausche sie aus, sobald ich merke, dass sich das Wetter ändert.

Diese Reifen befinden sich auf einem 2WD-Lastwagen, der für die gesamte Palette an LKW-Sachen verwendet wird – zum Abschleppen eines 3500#-Wohnmobils von Maine nach TN, für Pkw-Anhänger, zum Abschleppen an der Obergrenze vor Ort für Bauarbeiten, für schwere (Über-)Beladung und für 20-Stunden-Fahrten Urlaube. Schön, dass meine Größe XL eine höhere Gewichtseinstufung als die Norm hat, also insgesamt gut
Stabilität bei allen Geschwindigkeiten. Ich hatte zuvor Firestone Wilderness AT und General Grabber AT – der Firestone gefiel mir auf der ersten Hälfte des Profils, aber die Traktion bei Nässe und die Aquaplaning-Leistung ließen danach schnell nach. Die Nasstraktion des Grabber nahm nicht so schnell und nicht so stark ab wie beim Wilderness, aber das Handling war merklich unruhig, insbesondere im Neuzustand. Der Rotiiva AT ist bisher besser als beide – die Nasstraktion ist immer noch gut und Aquaplaning ist weiterhin kein Problem. Die Winterkriterien sind besser als alle AT, die ich bisher verwendet habe. Erster Satz ohne Flats – Glück oder Kevlar??!! Wird in die engere Wahl gezogen, um es erneut zu kaufen, sofern es noch verfügbar ist.

Dies ist ein H-Reifen, was für diese spezielle Größe ziemlich ungewöhnlich ist, insbesondere in einer AT-Konfiguration. Noch ungewöhnlicher ist, dass dieser Reifen sowohl für Traktion als auch für Temperatur die Bewertung A hat. Etwas, das Michelin oder Bridgestone ... weder in ihrer AS- noch in ihrer AT-Konfiguration zu haben scheinen.

Unnötig zu erwähnen, dass die Spezifikationen von Nokian zum Outpost nAT mein Interesse geweckt haben. Ich war auf der Suche nach einem etwas aggressiveren Ersatz für einen Satz Continental TerrianContact H/T-Reifen, der sowohl die A-Bewertung als auch die H-Geschwindigkeitsbewertung beibehält.

Das Handling des Outpost nAT ist sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe überdurchschnittlich gut. Der Grip ist bei Trockenheit und Nässe realistisch gesehen ungefähr gleich (8,5), was ziemlich erstaunlich ist. Das Feedback ist ziemlich gut, eigentlich ungefähr das gleiche wie bei den Continentals. Sie sind in einem Toyota Tundra unterwegs, der überhaupt nicht gerade für sein gutes Feedback auf der Straße bekannt ist.

Der Grip auf Schnee ist wirklich großartig, aber was noch wichtiger ist, der Grip im Gelände ist wirklich gut. Der Hauptgrund, warum ich mich überhaupt an einen AT-Reifen gewagt habe. Der physische Seitenwandschutz bietet ein zusätzliches Maß an Komfort, das AS-Reifen einfach nicht bieten können.

Der einzige Kritikpunkt an diesem Reifen ist, dass er etwas laut ist (dh er singt bei Autobahngeschwindigkeiten ein wenig). Man muss die Lautstärke des Radios oder beim Sprechen nicht erhöhen, es ist nur eine Geräuschpräsenz, die mit den AS-Reifen nicht vorhanden war.

Es ist ein wenig amüsant, dass der Nokian offenbar als „Mittelklasse“ gilt, während die „Topklasse“ Michelin und Bridgestone offenbar keine A-Bewertungen für Traktion und Temperatur erhalten. Hierbei handelt es sich um staatliche Ratings, die seit ... 1979 gelten. Man könnte meinen, dass es ein Kinderspiel wäre, im Jahr 2024 ein „A“-Rating zu erhalten.