Ein toller 4x4-Reifen, ich bin damit 65.000 km gefahren.
Im Winter ist es ein fantastischer Reifen.

Erste Überprüfung dieser Reifen wie sie nur für ein paar Tage hatten. Ich bin seit über 20 Jahren 4x4-Instruktor, Advanced Vehicle Control-Trainer und BORDA Specialist Trainer (sowie seit fast 30 Jahren 4x4-Konkurrent). Ich habe Zugang zu einem Gelände, auf dem ich viele Reifen für viele verschiedene Fahrzeuge verwendet habe. Ohne objektive (gemessene) Daten habe ich eine breite Palette subjektiver Tests auf demselben Boden. Ich habe seit ungefähr 9 Jahren verschiedene BFG AT-Reifen als meine "Straßen" -Reifen auf dem 90, ich hatte auch Cooper ST, Insa Turbo Mountain (altes Yoko AT-Muster) sowie den guten alten BFG Trac Edge. Bei meinen vorherigen LR hatte ich Pirelli Scorpion, Falken AT.
Mein erster Eindruck auf der Straße ist, dass diese Nokian besser im Nassgriff sind als die BFG mit viel weniger Neigung zum Wasserflugzeug und eine größere Bruchfähigkeit haben, bevor sie im Nassen rutschen. Trocken gibt es keinen so großen Unterschied, aber das Bremsen fühlt sich besser an. Der Cooper ST hat eine bessere Aquaplaning-Beständigkeit als der BFG, aber weniger als diese Nokianer. Ich bin mir der Bestätigungsvoreingenommenheit sehr bewusst (dh ich habe gerade viel für diese Reifen ausgegeben und sie müssen daher fantastisch sein!) Und als Trainer habe ich viel Zeit damit verbracht, sicherzustellen, dass ich es nicht tue.
Offroad an unserem Waldstandort haben wir Oberboden auf Tonbasis, Schiefer / Shillet-Untergrund sowie Waldmulch mit steilen Hängen. Der BFG AT ist ehrlich gesagt ziemlich blöd, da sich das Profil mit Erde füllt und sich in einen Slick verwandelt. Die meisten modernen ATs tun dasselbe auf unserer Website, da sie in den Hohlräumen zu klein sind, aber dies ist der Weg der Welt (Geräuschregulierung usw.). Diese Nokianer tendieren überraschenderweise eher zur aggressiven Seite (und ein kürzlicher Streifzug durch einen Reifenplatz legt nahe, dass dies bei den meisten neuen ATs der Fall ist).
Ich habe sie heute kurz auf der Baustelle getestet, nass, schlammig und ziemlich häufig. Die Nokianer fuhren ziemlich gut innerhalb der Erwartungen, zogen gut mit und klärten tatsächlich besser als erwartet (und besser als die BFGs jemals). Ich habe sie auf einem unserer fiesesten Hügel "Surf's Up" ausprobiert und sie sind besser gestiegen, als ich gedacht hatte. Beachten Sie, dass dieser Hügel ein Kampf mit Diamanten sein kann (das Remould-Muster sieht aus wie ein Diamant, wird aber so viele andere Namen genannt) und BFG KM3 mag es unter diesen Bedingungen überhaupt nicht.
Insgesamt schnitten diese Reifen für einen AT gut ab und waren besser als die meisten an unserem Standort. Ihre Hauptschwäche (wie viele ATs) ist der fehlende Biss, um aus den Spurrillen herauszukommen. Doch selbst der BFG ATKO kämpft sich aus unseren schlammigen Spurrillen heraus, die mehr als 1 Zoll hoch sind. Die Seitenwände des Nokian sind 2-lagig mit einer Kevlar-ähnlichen Verbindung, die meisten ATs sind 2-lagig, aber die BFG, General Grabber und Cooper haben 3-lagig, was bedeutet, dass sie das Belüften des Reifens im Allgemeinen besser bewältigen können.

Zeit für ein Update des Rotiiva AT+ Nach 12.000 Meilen Die Verschleißrate ist ziemlich gut, besser als die Coopers, aber nicht ganz so gut wie die BFG AT. Sie greifen nasse Straßen immer noch besser als die BFG und leisten bei uns immer noch viel besser als viele erwarten. Zum Beispiel hatten wir vor einiger Zeit eine lokale Suzuki-Gruppe dabei. Die meisten waren auf Insa Turbo Special Track oder ähnlichem, einige hatten geschweißte Diffs und so weiter. Sie alle haben sich 'Surf's Up' mit ziemlicher Anstrengung ausgedacht, wobei einige vom Drehzahlbegrenzer abprallten. Ich gab schließlich dem Anreden nach und nahm die 90 auf dem Rotiiva AT+ den Hügel hinauf. Wir haben es mit weniger Aufwand geschafft und der 'Zuk-Typ, den ich dabei hatte, war ziemlich überrascht, wie relativ einfach. Nein, es ist überhaupt kein fairer Vergleich, da ich 2x schwerer bin mit viel mehr Leistung und viel mehr Artikulation, aber ohne Achsdifferenzialsperren. Als wir letztes Jahr eine kurze, scharfe Schneekippe auf unserer Schanze hatten und es war Chaos - wie erwartet wirklich :-( Ich bekam einen Anruf von meinem Freund der Bezirkskrankenschwester um Hilfe und ich hatte überhaupt keine Probleme mit der Reifenleistung. Ich hatte habe die Ketten im 90er Fall geworfen, aber ich brauchte sie nicht (die Ketten wurden immer noch nur zur Demonstration während einer Trainingsübung für Dartmoor Prison-Fahrer verwendet).Ein Vergleich mit den Cooper STs, die ich zuvor im Schnee hatte, war der Coopers schnitten im Neuschnee gut ab, aber Matsch begann mehr zu rutschen.Und die Erfahrung mit Matsch und dem BFG AT war besorgniserregend (Frischschnee BFG gut)Die Nokians funktionierten sowohl bei Neuschnee als auch bei Schneematsch gut.Sie funktionieren auch gut auf kalten, nassen Straßen sowie sowie frostige Morgen am Rande von Dartmoor. Insgesamt bin ich also immer noch froh, dass ich diese Chance genutzt habe. Ich habe die BFG's verkauft und damit gutes Geld verdient, so dass mich die Nokians nur einen Reifen kosten :-)

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