Der Toyo Open Country AT III ist ein Geländereifen mit überzeugendem Handling auf trockener Fahrbahn und guter Traktion im Gelände. Sein Verhalten bei Nässe und seine Aquaplaning-Resistenz überzeugen weniger, während Fahrkomfort und Geräuschentwicklung unterschiedlich bewertet werden.
Seine Stärken spielt der Open Country AT III auf trockener Fahrbahn und losem Untergrund aus. Unabhängige Tests lobten sein berechenbares Handling auf trockener Fahrbahn und die Traktion auf Schotter. Auch fünf von neun Besitzern heben seine Geländetauglichkeit hervor. Die Traktion auf Schnee erhält meist positive Bewertungen, die Testergebnisse beim Bremsen auf Schnee fallen jedoch gemischt und teilweise schlecht aus. Die Laufleistung wird von den Besitzern unterschiedlich beurteilt: Die meisten, die sich dazu äußern, sind zufrieden, zwei fanden sie jedoch kürzer als erwartet.
Der größte Kompromiss zeigt sich bei Nässe. Tester haben sein Handling bei Nässe und seine Aquaplaning-Resistenz wiederholt kritisiert, obwohl ein Besitzer seine Leistung in tiefem Wasser lobte. Auch der Fahrkomfort wird unterschiedlich bewertet: Die meisten Besitzer, die das Geräuschniveau erwähnen, finden den Reifen leise, doch manche Tests beschreiben ein straffes Fahrgefühl und störende Geräusche. Er eignet sich für Fahrer, die häufig im Gelände unterwegs sind und auf trockener Fahrbahn ein sicheres Handling wünschen - vorausgesetzt, sie sind bereit, bei tiefem Wasser besonders vorsichtig zu fahren und nehmen ein möglicherweise straffes, lautes Fahrgefühl in Kauf.
Stärken & SchwächenGelände, SchneeEis, WertIm Vergleich zur Konkurrenz über alle Tests, die wir haben
Erstellt aus jedem unabhängigen Testergebnis und jedem geprüften Erfahrungsbericht, den wir zu diesem Reifen haben - die Belege stehen alle weiter unten auf der Seite. Daten aktualisiert: November 2026.
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Der Toyo Open Country A/T III, ein 3PMSF-gekennzeichneter Off-Road-All-Terrain-Reifen, wurde geteilter Siebenundzwanzigster und lag auf Schnee und Eis insgesamt unter dem Durchschnitt. Er wurde in der zweiten Winterrunde von Tire Rack bewertet, deren Reifen auf der Fahrerskala niedriger liegen, als ihre Messergebnisse vermuten lassen.
Gewinner: Cooper Discoverer Stronghold AT
Alle unabhängigen Tests des Toyo Open Country A/T III, neueste zuerst
Wie gut ist der Toyo Open Country A/T III bei Nässe?
In den 4 Nassbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Toyo Open Country A/T III 2,7% länger als Premium-Konkurrenten, 1,3% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 6,3% länger als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Nass-Score von 24/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8/10 bei Nässe aus 12 Bewertungen.
Wie gut ist der Toyo Open Country A/T III bei Trockenheit?
In den 4 Trockenbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Toyo Open Country A/T III 1,9% länger als Premium-Konkurrenten, 1,5% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 3,2% länger als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Trocken-Score von 43/100, und Besitzer bewerten ihn mit 9,1/10 bei Trockenheit aus 12 Bewertungen.
Wie gut ist der Toyo Open Country A/T III bei Schnee?
In den 6 Schneebrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Toyo Open Country A/T III 3,3% länger als Premium-Konkurrenten, 4,7% länger als Mittelklasse-Konkurrenten und 3,7% länger als Budget-Konkurrenten. In den 5 Schneetraktions-Tests ist er 1,5% besser als Premium-Konkurrenten, 4,7% schlechter als Mittelklasse-Konkurrenten und 12,3% schlechter als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Schnee-Score von 47/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,8/10 bei Schnee aus 12 Bewertungen.
Wie gut ist der Toyo Open Country A/T III auf Eis?
In den 2 Eisbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Toyo Open Country A/T III 10,4% länger als Premium-Konkurrenten, 3,4% länger als Mittelklasse-Konkurrenten und 11,2% länger als Budget-Konkurrenten. In den 2 Eistraktions-Tests ist er 7,4% schlechter als Premium-Konkurrenten, 3,6% besser als Mittelklasse-Konkurrenten und 5,6% schlechter als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Eis-Score von 19/100, und Besitzer bewerten ihn mit 6,7/10 auf Eis aus 12 Bewertungen.
Wie kraftstoffsparend ist der Toyo Open Country A/T III?
In den 1 Test, die den Rollwiderstand messen, ist der Rollwiderstand des Toyo Open Country A/T III 0,9% niedriger als Premium-Konkurrenten, 1,3% höher als Mittelklasse-Konkurrenten und 2,3% niedriger als Budget-Konkurrenten.
Weitere Fragen zum Toyo Open Country A/T III(8)
Welche Treadwear-Einstufung und Laufleistungsgarantie hat der Toyo Open Country A/T III?
In den USA trägt der Toyo Open Country A/T III je nach Größe UTQG-Treadwear-Einstufungen von 360 bis 600, mit Traktion A und Temperatur A-B. Die Treadwear-Zahl ist relativ: Ein mit 400 eingestufter Reifen hielt auf der staatlichen Teststrecke viermal so lange wie der Referenzreifen mit 100. Toyo gewährt je nach Größe und Geschwindigkeitsindex eine Laufleistungsgarantie von 50.000 bis 65.000 Meilen. Die Profiltiefe im Neuzustand beträgt je nach Größe 10,1-17/32" (8,0-13,5 mm).
Was sagen Fahrer über den Toyo Open Country A/T III?
Über 12 Fahrerbewertungen erreicht der Toyo Open Country A/T III im Schnitt 82%. Am besten bewerten Fahrer Trockenhaftung mit 9,1 von 10, am schlechtesten Eisgriff mit 6,7. 9 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km. 82% der Fahrer vergeben 70% oder mehr.
Welche EU-Reifenlabel-Werte hat der Toyo Open Country A/T III?
Über alle Größen hinweg hat der Toyo Open Country A/T III am häufigsten EU-Reifenlabel-Werte von D für Kraftstoffeffizienz, D für Nasshaftung und 73 dB für Geräuschemission.
Wie komfortabel und leise ist der Toyo Open Country A/T III?
Fahrer bewerten den Toyo Open Country A/T III über 11 Bewertungen mit 8,9 von 10 für Komfort und Geräusch.
Wie gut hält der Toyo Open Country A/T III laut Fahrern?
Fahrer bewerten den Toyo Open Country A/T III über 11 Bewertungen mit 7,9 von 10 beim Verschleiß. 9 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km, und die typische Bewertung umfasst 24.140 km.
Würden Fahrer den Toyo Open Country A/T III wieder kaufen?
82% der Fahrer würden den Toyo Open Country A/T III wieder kaufen, basierend auf den 11 Bewertungen, die diese Frage beantwortet haben. 55% von ihnen gaben die bestmögliche Antwort.
Was sagen Fahrer über Abrollgeräusch beim Toyo Open Country A/T III?
Von den 11 ausgewerteten Fahrerbewertungen zum Toyo Open Country A/T III erwähnen 8 das Thema Abrollgeräusch: 7 loben es („Leise“), 1 kritisieren es („Laut“). Diese Bewertungen lesen
In welchen Größen ist der Toyo Open Country A/T III erhältlich?
Der Toyo Open Country A/T III ist in 196 Größen erhältlich, die von 195-285/45-80 R15-21 reichen.
Fragen und Antworten für die Toyo Open Country A/T III
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Was Fahrer sagen zusammengefasst aus 9 Bewertungen
Die meisten Fahrer berichten, dass der Toyo Open Country AT III ein starker Allround-All-Terrain-Reifen ist, der für sein sicheres Handling und die Traktion auf Schotter, Schnee und nassen Straßen gelobt wird. Mehrere hochbewertete Rezensionen heben die lange Lebensdauer und den gleichmäßigen Verschleiß hervor. Der Geräuschpegel wird im Allgemeinen als niedrig bis moderat für einen A/T beschrieben, obwohl eine Minderheit bemerkbares Geräusch und reduzierte Reaktionsfähigkeit meldet. Der konsistenteste Nachteil in niedrigeren/mittleren Bewertungen ist der schnellere als erwartete Reifenverschleiß im Vergleich zu wichtigen Wettbewerbern.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 11 Bewertungen
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Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 12 Bewertungen
Fahrerwertung82%
Trockenhaftung91%
Komfort89%
Progressivität89%
Schneegriff88%
Nassgriff80%
Verschleiß79%
Straßenfeedback75%
Eisgriff67%
Ausgewählte Bewertungen
Am hilfreichsten 86%
“Im Grunde in jeder Hinsicht ein eindeutiger Schritt in die richtige Richtung gegenüber dem älteren AT2. Ich bin mehrere Ram Rebels gefahren, die serienmäßig mitgeliefert wurden, und ich kann sagen, dass der AT3 auf...”
“Der Reifen ist sehr ruhig und lässt sich auch auf Reisen gut fahren. Der GRIP im Schnee ist auch zufriedenstellend. Lediglich die Haltbarkeit hat mich nicht überzeugt. Hatte vorher die Bekannten aus dem Hause BF die...”
“Ich habe diese Reifen jetzt seit sechs Jahren auf meinem LKW und es wird bald Zeit für neue. Ich bin sehr viel damit gefahren und sie waren super. Ich bin sehr zufrieden. Ich fahre bestimmt 800 Kilometer pro Woche, wenn...”
Leise und komfortabel auf jedem Untergrund - nicht allzu viel durchdrehende Räder auf trockenem und nassem Asphalt. Auch beim Ziehen hatte ich keinerlei Probleme. Im Gelände habe ich sie nicht allzu sehr beansprucht; ich fahre eigentlich nur über Felder, und einen Winter haben sie noch nicht erlebt. Das wird also der größte Test.
Obwohl sie eher auf den Geländeeinsatz ausgelegt sind, verhalten sie sich auf der Straße sehr manierlich. Es gibt keine auffälligen Abrollgeräusche und die Reifen bieten einen guten Fahrkomfort. Der Grip auf trockener Fahrbahn ist gut, auf nasser nicht ganz so sehr, aber sicher nicht schlecht. Und fairerweise habe ich diese Reifen auch nicht wegen ihrer Fahreigenschaften auf der Straße gekauft.
Es gibt einen neuen Ganzjahresreifen. Kann er der Beste sein?!
Ich bin wirklich beeindruckt von diesen Reifen. Ich habe die LT-Version der Reifen gekauft, weil ich den ganzen Sommer über einen 6.000 lbs Anhänger ziehe. Die Fahrt ist steif, aber das Handling ist erstaunlich, kein Wanken mehr beim Spurwechsel oder in schnellen Kurven! Ich lebe in Ontario, also bekomme ich viel Schnee, sie fahren wirklich gut und ich habe sie sogar etwas entlüftet, um meinen Lieblingsjagdweg in 7-8 Zoll Pulverschnee zu befahren. Ich hatte sie beim Felsenfahren an Orten, wo ich mit einem serienmäßigen GMC AT4 nicht hätte sein sollen, und sie haben mich nie im Stich gelassen. Das Beste ist, dass ich nach 75.000 Meilen mit 40.000 Meilen Anhängerbetrieb immer noch etwa die Hälfte der Profiltiefe übrig habe.
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Der Reifen ist sehr ruhig und lässt sich auch auf Reisen gut fahren. Der GRIP im Schnee ist auch zufriedenstellend. Lediglich die Haltbarkeit hat mich nicht überzeugt. Hatte vorher die Bekannten aus dem Hause BF die haben mehr als doppelt so lang gelaufen .
Ich hatte sie alle... KO, KO2, KO3, Michelin AT2, Yokohama GO15 (furchtbar) und noch einige mehr...
Toyo und BFG liegen hinsichtlich der Leistung auf Schotter/Schnee/trockenem Untergrund gleichauf. Der Toyo ist dem KO3 in puncto Aquaplaning-Resistenz überlegen, wenn man mit einem Reifen in eine tiefe Pfütze fährt. Er fährt deutlich spurtreuer und vermittelt mehr Vertrauen. Die Toyo ist etwas leiser als die KO2, etwas lauter als die KO3 (das ist Haarspalterei). Der Toyo-Reifen ist bei etwa 40.000 Meilen (ca. 64.000 km) sowohl an meinem GX470 (P265/70/17) als auch an meinem Tacoma (LT285/70/17) abgefahren. Der leistungsstärkere Gummi und die Lamellen sind durchgescheuert. Bei einem leichten Lkw/SUV gibt es keinen wirklichen Vorteil in der Laufleistung zwischen Standard- und LT-Reifengröße. Es geht lediglich um die Garantiebedingungen, da der LT-Reifen für große Lkw ausgelegt ist, die möglicherweise Anhänger ziehen. Der BFG sieht dank seiner Seitenwandstollen viel cooler aus. Der Toyo ist auf Eis etwas besser, der BFG bremst jedoch auf festgefahrenem Schnee etwas besser. Wenn Sie in den Rocky Mountains mit trockenem Klima und viel festgefahrenem Schnee unterwegs sind, eignen sich beide Optionen gut. Wenn du in einem Wüstenklima lebst... dann denke ich, dass der BFG auf jeden Fall der Richtige ist.
78%
Mitglied
215/75 R15
24.140 km
Vorwiegend Autobahn
Durchschnitt
Ich hatte diese Reifen auf einem Suzuki Jimny, also einem leichten Auto. Nach 20.000 km ist nur noch die Hälfte des Profils abgefahren, und ich bin mir nicht sicher, ob sie 50.000 km schaffen. Sie sind leise und leicht (2 kg leichter als ein Falken Wildpeak), haben sich im Gelände und auf der Straße recht gut geschlagen, aber der Verschleiß ist das Hauptproblem. Ich bin mir nicht sicher, ob ich sie wieder kaufen oder doch lieber zu Falken greifen werde.
Ein großartiger Reifen. Wenn Sie einen wirklich zuverlässigen Allround-Reifen suchen, der lange hält und einfach immer weiterfährt, dann ist dieser Reifen genau der Richtige. Er macht zwar ein leichtes Summen, wie die meisten grobstolligen AT-Reifen, aber das fällt kaum auf, außer man konzentriert sich darauf. Ich war mit meinem schweren LKW schon in einigen schwierigen Situationen unterwegs, und diese Reifen haben mich immer sicher herausgebracht. Sie haben sich auf all meinen Fahrzeugen bestens bewährt. Mein 4Runner bekommt als Nächstes auch diese Reifen. Ich kann sie uneingeschränkt empfehlen.
Ein hochwertiger Reifen, der sich über viele Kilometer und im Gelände bewährt hat. Ich fahre die Toyo Extreme-Variante in einer größeren Größe und sie ist der beste Reifen, den ich je für alle Einsatzbereiche an meinem Geländewagen hatte. Schade, dass es diese Version nicht in größeren Größen gibt. Er läuft immer noch einwandfrei und weist nur minimalen Verschleiß auf!
Ich habe diese Reifen jetzt seit sechs Jahren auf meinem LKW und es wird bald Zeit für neue. Ich bin sehr viel damit gefahren und sie waren super. Ich bin sehr zufrieden. Ich fahre bestimmt 800 Kilometer pro Woche, wenn nicht sogar mehr, und sie halten immer noch. Viel länger werden sie wohl nicht mehr halten, aber sie haben sich ziemlich gleichmäßig abgenutzt. Ich finde, sie haben sich mehr als gelohnt. Ich würde ihnen fünf von fünf Sternen geben.
Im Grunde in jeder Hinsicht ein eindeutiger Schritt in die richtige Richtung gegenüber dem älteren AT2. Ich bin mehrere Ram Rebels gefahren, die serienmäßig mitgeliefert wurden, und ich kann sagen, dass der AT3 auf meinem Outdoor-Man ein sichereres und leistungsfähigeres Gefühl vermittelt, als sich diese Trucks jemals angefühlt haben. Da ich im atlantischen Kanada lebe und Mitte bis Ende Januar lebe, habe ich eine ziemlich gute Chance, zu erleben, wie diese im Winter funktionieren. Die Traktion auf Schnee liegt über dem Durchschnitt der All-Terrain-Klasse, obwohl die Traktion auf Eis für diese Klasse immer noch ziemlich durchschnittlich ist. Es ist auch erwähnenswert, dass diese Reifen im Vergleich zu einigen ihrer Hauptkonkurrenten sehr leise sind, obwohl das wahrgenommene Ansprechverhalten etwas darunter leidet. Abgesehen davon kommen sie tatsächlich ziemlich gut zurecht, oder zumindest können sie mehr Kurvenlast bewältigen, als mein fast 2.500 kg schwerer Lastwagen jemals von ihnen verlangen wird. Die Bremsleistung ist für die Größe des LKW recht gut. Sie leisten gute Arbeit beim Herunterfahren der Leistung, wenn man sie dazu auffordert, aber mit 3,92 Gängen auf einem 8-Gang-Hemi mit einigen Modifikationen kann man nur begrenzt viel erwarten. Alles in allem werde ich diese wahrscheinlich wieder kaufen, wenn sie in ein paar Jahren ersetzt werden müssen.
![The BEST 9 All Terrain [A/T] Tires Tested! Conti vs BFGoodrich vs Firestone vs Toyo vs Nitto + More](https://img.youtube.com/vi/2hwYCc6YvYM/hqdefault.jpg)
