265/65 R18 Reifen

40 % Autobahn, 40 % Stadtverkehr, 20 % Feldweg - diese Reifen sind einfach die besten. Sie bieten 95 % der Leistung der Premium-Reifen Conti Terrain Contact AT, halten aber tatsächlich doppelt so lange. Ich habe jetzt 40.000 Meilen (ca. 64.000 km) drauf, und die Profiltiefe sagt, dass sie 80.000 Meilen (ca. 128.000 km) schaffen werden - Wahnsinn! So lange hat noch nie ein Reifen gehalten, weil ich Kurven ziemlich locker fahre - ich finde einfach, ich sollte nicht unbedingt bremsen müssen, wenn ich keine Lust dazu habe. Gestern bin ich auf einer Schotterstraße 70 mph (ca. 113 km/h) gefahren und bin mit allen vier Rädern in meine Einfahrt gerutscht. Normalerweise sind die inneren Kanten der Seitenstollen meiner Reifen nach den ersten 20.000 Meilen (ca. 32.000 km) abgefahren, aber diese LTX MS2 sehen immer noch ziemlich gut aus. Wenn sie 300 Dollar pro Reifen kosten, aber doppelt so lange halten, dann sind sie für mich eigentlich nur 100 Dollar wert, weil ich sie nicht so oft wechseln oder auswuchten muss. Diese Reifen gehören also zu den günstigsten, die man fahren kann. Gut gemacht, Michelin!

40 % Stadtverkehr, 40 % Autobahn, 20 % Feldwege. Dieser Reifen bot sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit hervorragenden Grip auf der Straße und ordentlichen Grip im Gelände. Der Kraftstoffverbrauch war durchschnittlich. Ich wäre mit diesem Reifen zufrieden, aber angesichts des hohen Verschleißes ist der Michelin LTX MS2 für den Preis die bessere Wahl. Schneller Verschleiß bedeutet nicht nur, dass man früher neue Reifen kaufen muss, sondern auch, dass man sie häufiger wechseln muss, und das ist lästig.

Dieser Reifen bietet ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Er kostete nur die Hälfte des Blizzak DM-V2 in dieser Größe und hat meine Erwartungen angesichts des Preises deutlich übertroffen. Ich fahre ihn auf einem Toyota Tacoma TRD Off-Road der vierten Generation mit 18x7,5" TRD Sport-Felgen. Im Vergleich zu meinen Erfahrungen mit dem Blizzak DM-V2 auf einem vorherigen Fahrzeug vermitteln diese Reifen bei Nässe ein deutlich sichereres Fahrgefühl. Meine Bewertung zeigt, dass der Blizzak DM-V2 auf Schnee besser ist, aber auch diese Reifen sind sehr gut und berechenbar. Auf Eis ist die Spurtreue ordentlich, die Traktion beim Beschleunigen und Bremsen jedoch schwach, und die Reifen erholen sich nur langsam von Schlupf. Insgesamt sind sie für den niedrigen Preis sehr zufriedenstellend und bieten eine gute Balance zwischen Schnee- und Nasshaftung. Die Haftung auf Eis ist jedoch deutlich geringer als bei Premium-Winterreifen ohne Spikes.

Der Fahrkomfort ist aufgrund starker Bewegungen nach Stößen etwas eingeschränkt. Die Geräuschentwicklung ist akzeptabel und vergleichbar mit meinen originalen BF Goodrich Trail Terrain-Reifen. Die Lenkung bietet unter Last ein recht unpräzises Feedback, fühlt sich in der Mittellage aber recht präzise an.

Dies ist mein zweiter Satz Goodyear Wrangler All-Terrain Adventures (mit DuPont Kevlar). Den ersten Satz hatte ich auf einem Chevrolet Suburban LT (4x4/Autoride) von 2001. Mein Vater fährt ebenfalls seinen zweiten Satz auf seinem Toyota Tacoma SR5 (4x4) von 2005 mit 17-Zoll-Felgen vom Tundra/Sequoya. Alle drei Allradfahrzeuge, auf denen die Reifen montiert waren/sind, werden hauptsächlich auf Straßen in Texas, Oklahoma, Kansas und Colorado genutzt. Für die jährlichen Jagdausflüge und Abenteuer sind gelegentliche Fahrten im Gelände auf Schotter, Feldwegen, Gras und verschiedenen landwirtschaftlichen Flächen erforderlich. Insgesamt haben uns die Reifen überzeugt: Sie bieten geringe Fahrgeräusche, hohen Fahrkomfort sowie exzellenten Grip und ein gutes Ansprechverhalten auf trockener Fahrbahn. Auf allen oben genannten Offroad-Untergründen bieten die Reifen bei trockenen Bedingungen guten Grip und ein sicheres Fahrgefühl. Allerdings bin ich nach einem starken Regenguss auf einer unbefestigten Straße in Kansas stecken geblieben, da sich die Straße in eine schlammige Rutschbahn verwandelt hatte. Der Schlamm setzte sich schnell im Profil fest und reduzierte die Traktion erheblich. Ich wurde von einem Traktor herausgezogen… Ansonsten haben sich die Reifen in überwiegend trockenem Klima auf allen Oberflächen und in jedem Gelände als hervorragend erwiesen. Bei Regen, auf Asphalt, an der Ampel, kommt es gelegentlich zu leichtem Durchdrehen der Hinterreifen auf den Fahrbahnmarkierungen (Fußgängerüberwege und Kreuzungsmarkierungen). Dieses Problem lässt sich mit dem Allradantrieb (4-AUTO) des Silverado schnell beheben. Auf Schnee und Eis hatte ich kaum Probleme, allerdings ändert sich mein Fahrstil dann von sportlich zu vorsichtig, mitunter aber auch mit etwas Fahrspaß. Ich konnte anderen Fahrern helfen, indem ich ihre Fahrzeuge mit dem Allradantrieb (4-AUTO oder 4-HIGH) aus Gräben oder tiefer verschneiten Straßen geschoben bzw. gezogen habe. Ich bin von diesen Reifen beeindruckt. Meine vorherigen Reifen waren die BFG KO2. Als Nächstes möchte ich die BFG Trail-Terrain T/A für meinen 2013er Chevy Silverado 1500 LT Z71 (Extended Cab) testen.

Wartung: 265/65R18 116T, 40 psi (Sommer) / 35 psi (Winter), installiert im Herbst 2021.
Rotation und Auswuchtung alle 6.000 bis 10.000 Meilen überprüfen.
Die Profiltiefe wurde bei der letzten Reifenrotation im Juni 2025 geprüft; alle vier Reifen hatten noch 7/32 Zoll Profiltiefe und waren gleichmäßig abgefahren.
Die Reifen haben ca. 40.000 Meilen Laufleistung.

Ich fahre meine AT52 seit etwa 8000 km auf meinem Jeep JK und bin bisher sehr zufrieden damit. Ich wollte einen Geländereifen, der mir auf deutschen Autobahnen keine Angst macht. Ich fahre mit diesem Auto längere Strecken und auch im Gelände, daher brauchte ich etwas Sicheres. Andere Reifen, die ich gefahren bin, wiesen bei höheren Geschwindigkeiten auf Asphalt, insbesondere bei Regen, deutliche Mängel beim Bremsen auf und hatten zudem Probleme mit dem Handling. Ich bin diese Reifen inzwischen unter allen möglichen Bedingungen gefahren und bin sehr zufrieden mit ihnen. Sie fahren sich präzise, was für meinen Zweitürer Fahrspaß bedeutet. Bei Regen, Schlamm, Schnee oder knochentrockenem Wetter ist das Handling recht gut. Mir ist jedoch aufgefallen, dass man in der Stufe 2high mehr Untersteuern verspürt. Das liegt wahrscheinlich auch an meinem Auto selbst, aber Lenkung und Fahrhöhe sind nahezu original. Der Kraftstoffverbrauch ist auch in Ordnung, aber nicht überragend.

Ich bin sie 30.000 Meilen auf meinem 23 Colorado Trailboss gefahren, bevor ich das Fahrzeug eingetauscht habe. Der Trockengriff und die Alltagsleistung waren bei einem täglichen Pendeln von 40 Meilen pro Strecke ausgezeichnet. Begrenzte Schneeerfahrung, nur ein paar Tage in einem milden Winter, mit nichts tiefer als 3 Zoll, aber sie haben gut abgeschnitten, als sie im weißen Zeug gefordert wurden. Die Laufleistung war wichtig und es gab keinen signifikanten Unterschied zwischen den Nokians und den serienmäßigen Goodyears, die die ersten 20.000 Meilen auf dem Truck verbrachten. Nach 30.000 Meilen zeigte die Verschleißanzeige immer noch 80 % an. Haltbarkeit, Traktion und Laufleistung waren die allerbesten Aspekte dieses Reifens

Diese Reifen waren auf meinem 4x4-Truck, als ich ihn gekauft habe. Der Vorbesitzer hat mir die Wartungsunterlagen zur Verfügung gestellt, daher weiß ich, dass der Wagen erst 16.000 Meilen gefahren ist. Ich bin ihn etwa 6.000 Meilen davon gefahren. Sie sind 5 Jahre alt und wurden im 3. Quartal 2018 hergestellt. Die Traktion im Trockenen ist nicht besonders gut, es kam ein paar Mal vor, dass sich die Reifen lösten, als ich sie noch nicht einmal auf den Boden gelegt hatte. Ich befand mich auf einer mäßigen Steigung und gab nach dem Anhalten etwas mehr Gas, und sie begannen so stark zu drehen, dass sich der Lkw kaum bewegte, und das mitten im Sommer auf trockenen Straßen. Das größte Problem ist die Leistung bei Regen. Diese Reifen sind absolut die schlechtesten, die ich je hatte, wenn der Boden gesättigt ist. Bei niedriger Geschwindigkeit und in engeren Kurven bin ich ein paar Mal fast ins Schleudern geraten, konnte mich aber glücklicherweise von dem Traktionsverlust erholen, bevor etwas Schlimmes passierte. Im Regen vertraue ich ihnen überhaupt nicht, sie fühlen sich in Kurven nicht stabil an und erwecken überhaupt kein Vertrauen. Ich weiß nicht wirklich, wie er sich auf dem Eis schlägt, aber auf den schneebedeckten Autobahnen in Neuengland hat er im 4x4-Modus tatsächlich eine gute Leistung erbracht. Ich fahre zwar langsam, wenn es schneit oder möglicherweise vereist ist, ich versuche nie, bis an die Grenzen zu gehen, aber sie schienen eine gute Traktion mit minimalem Durchdrehen und praktisch keinem Rutschen zu haben. Ich war wirklich beeindruckt. Sie haben mich durch zwei Winter gebracht. Ein weiterer Pluspunkt ist, dass sie sehr leise sind. Insgesamt würde ich diese Reifen definitiv nie wieder wollen. Vielleicht sind sie besser für Offroad-Bedingungen geeignet.