Michelin Alpin 7

Hallo zusammen,
TROCKNEN
Die Reifen haben auf trockener Fahrbahn sehr guten Grip, insbesondere beim Beschleunigen.
Die Bremswege scheinen angemessen, aber ich habe sie nicht extrem ausgereizt, da ich nicht besonders sportlich fahre.
Das Handling lässt etwas zu wünschen übrig und ich vermute, dass die Wandflexibilität zunimmt, was jedoch ein Kompromiss ist – etwas mehr Auftrieb, aber sehr guter Komfort.
Lärm scheint auch kein Problem zu sein. Wenn Sie genau hinhören, werden Sie ihn hören, aber ansonsten, insbesondere in der Stadt, fällt er kaum auf.

NASS
Bei Nässe waren die Reifen auch in Ordnung. Ich bin schnell auf einer sehr nassen Autobahn gefahren und das Auto war kontrollierbar.
Trotzdem fehlte mir ein wenig das Gefühl, was das Auto macht. Aber bedenken Sie, ich fahre einen über 2 Tonnen schweren SUV, daher vermute ich, dass das etwas damit zu tun haben könnte.
Aber ja, ich hatte keine Probleme beim Folgen der Spur, beim Bremsen oder Beschleunigen oder beim Schieben des Autos in Autobahnkurven bei 140 km/h im Nassen.

SCHNEE (eigentlich Matsch)
Wir hatten dieses Jahr wenig Schnee in der Stadt und hatten leider keine Gelegenheit, diese bei richtigem Schnee zu testen.
Da unsere Stadt jedoch ziemlich schmutzig ist, kann ich sagen, dass diese Reifen auf Schneematsch sehr gut waren. Man hat das Gefühl, die Kontrolle zu haben, selbst beim Spurwechsel im Verkehr.
Anhalten ist auch in Ordnung, aber ich gehe vor dem Bremsen lieber vom Gas und bremse generell etwas weniger. Ich kann aber sagen, dass diese Reifen beim abrupten Anhalten sehr gut waren.

EIS
Jetzt Eis. Ich hatte einen wirklich gruseligen Moment, als ein Reifen auf Eis lag und ich 0 % Grip hatte. Der Reifen drehte einfach durch, also schaltete sich der Allradantrieb ein und ich konnte weiterfahren.
Das passierte von der angehaltenen Position bis hin zum bloßen Versuch, an der Eisfläche vorbeizukommen, wohlgemerkt.
Das hat mich wirklich beunruhigt. Aber als ich aus dem Auto stieg und auf die Eisfläche kam, wäre ich fast heruntergefallen, und das, obwohl ich Winterstiefel trug. Im Ernst?!
Vielleicht war das also einfach nur wirklich, wirklich, wirklich glattes Eis.
Ich denke also, dass dieser Flicken bei allen Reifen, die Sie haben, derselbe sein wird, außer bei Spikereifen.
Fahren Sie auf Eis einfach vorsichtig, denke ich.

Schlaglöcher
Im Allgemeinen fahren sich die Reifen wie Champions. Allerdings finde ich, dass meine Federung etwas zu hart ist.
Aber diese Reifen (insbesondere im Vergleich zu Sommerreifen, die im Allgemeinen festere Wände haben) waren bei Schlaglöchern und unebenen Oberflächen sehr gut.
Ich hatte nur einen Moment, in dem ich dachte, das Schlagloch (ja, davon hatten wir hier viele) sei nicht so groß, aber es löste trotzdem meine Reifendruckwarnung aus, obwohl der Reifen keinen Druck verlor. Als ich zum Reifenhändler ging, waren Felge und Reifen in Ordnung. Wir pumpten den Reifen nur ein wenig auf, und nach ein paar Kilometern ging die Warnung los.
Auch die Seitenwände scheinen stabil zu sein, da ich beim Parken ein paar Mal mit den Reifen den Bürgersteig gestreift habe.

TRAGEN
Der Verschleiß scheint nach 5.000 km sehr gering zu sein. Aber es ist Michelin, also ist das, was man von dieser Marke erwarten würde. Und der Preis.
Wobei ich selbst nicht gerade ein temperamentvoller Fahrer bin. Ich mag mein Auto sehr und möchte nicht gegen einen Baum fahren. :o)
Reifen sind zwar teuer, aber ich gehe davon aus, dass ich sie eher aufgrund der Jahre als aufgrund von Verschleiß wechseln werde.

HINWEIS:
Aufgrund der Art der Markierungen/Rillen des Reifens ist das Entfernen der Steine aus den Kanälen des Reifens sehr zeitaufwändig und lästig.
Dies geschieht, bevor Sie sie für die nächste Winter-/Slush-Saison konservieren.

Ich hoffe, das hilft jemandem bei der Reifenauswahl!

Weiter so, Reifenbewertungen!

Gute Fahrt euch allen! Und haben Sie Freude an Ihren Reifen – sie halten Sie auf der Straße.

Ausgezeichneter Premiumreifen, fast so leise wie mein Sommerreifen und überraschend guter Grip auch auf trockener Fahrbahn. Ich hatte Glatteis auf der Autobahn. Mein Auto kam problemlos vorbei, und fünf Minuten später gab es genau an derselben Stelle einen Massenunfall! Ich bin auch bei starkem Schneefall damit gefahren und habe sogar versucht, mehrere Autos auf verschneiter Fahrbahn zu überholen. Der Reifen war absolut stabil, die Traktionskontrollleuchte leuchtete nur kurz auf, als ich zwischen den Fahrspuren durch schwere, nasse Schneemassen fuhr. Insgesamt bin ich sehr zufrieden. Meine Hankook-Reifen von früher fühlen sich im Vergleich zu Michelin beschissen an.

Nach 6 Sätzen unglaublicher Continental-Winterreifen (ts860 und ts870) habe ich mich diesen Winter für Alpin 7 entschieden... Sowohl der ts860 als auch der ts870 sehen im Vergleich zum Alpin 7 wie billige Reifen aus... Als ich nach der Montage den Reifenladen verließ, dachte ich gleich: „Mensch, diese Reifen sind leise, denn Conti-Winterreifen klingen wie in einem alten Zug... Im Grunde sind sie leise Sommerreifen... 10 Tage nach der Montage machte ich eine 5.000 km lange Reise durch Europa, verbrachte viel Zeit mit 200 km/h in Deutschland, fuhr ein paar Runden auf dem Nürburgring... Nach dieser Reise legte ich noch weitere 7.000 bis 8.000 km zurück... Ich kann nur Positives darüber sagen... Die Profillebensdauer scheint mittlerweile viel besser als bei den Conti-Modellen... Sehr ausgewogenes Handling für einen Touren-Winterreifen... Ich kann sie wärmstens empfehlen und sie werden sicher wieder meine Wahl sein, wenn ich meinen aktuellen Satz aufbrauche... Ich bin sehr überrascht, dass es zu diesem Zeitpunkt, fast ein Jahr nach ihrer Markteinführung, noch 0 offizielle Tests gibt!

Ich habe sie in ganz Europa und auch in Skandinavien eingesetzt. Sie sind bei trockenen und nassen Bedingungen sehr gut. Auch bei wenig Schnee und Schneematsch bieten sie ordentlichen Grip und ein gutes Handling. In den kalten Wintern Schwedens und Norwegens, wo Schnee und Eis an der Tagesordnung sind, sind nordische Winterreifen jedoch dringend zu empfehlen. Nach meinem Umzug nach Skandinavien musste ich sie daher gegen den ContactViking 8 austauschen, da der Grip der Michelin auf Eis und Tiefschnee nicht vorhanden war. Insgesamt sind sie ein sehr guter Reifen für die Winter in Süd- und Mitteleuropa, wo Regen und Kälte üblich sind. In nordischen Ländern sollte man sie jedoch meiden, da die Traktion und das Handling auf Eis dort nicht ausreichen.

Mein erster Winterreifensatz auf einem VW ID.3.
Jetzt, wo es richtig Winter ist, haben sich die Reifen nicht nur auf trockener und nasser Fahrbahn, sondern auch auf Schnee und Eis bewährt. Insgesamt ist es ein sehr zuverlässiger Reifen. Er bietet spürbar guten Grip auf schneebedeckten und matschigen Straßen. Im Stadtverkehr ermöglicht er ein deutlich sichereres Fahrgefühl und erleichtert Spurwechsel. Eis ist natürlich unberechenbar, daher war ich auch dort vorsichtig, aber auf Schnee ist er eindeutig ein zuverlässiger und stabiler Reifen.
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Auf trockener Fahrbahn ist er etwas lauter als Sommerreifen, was aber normal ist. Der Energieverbrauch ist mit etwa 2–3 kWh/100 km ebenfalls höher, was meiner Meinung nach aber auch an den kälteren Herbst- und Wintertagen liegt. Er ist auch für ein Elektroauto eine gute Wahl, da er insgesamt leise bleibt und den Verbrauch nicht wesentlich erhöht, dabei aber zuverlässige Leistung bietet. Ich würde diesen Reifen definitiv wieder kaufen – wenn er nicht früher abgefahren wäre, als ich das Auto wechseln möchte.

Hervorragend auf trockener und nasser Fahrbahn. Hervorragend auf Neuschnee und Schnee, selbst unter anspruchsvollen Bedingungen. Komfortabel und leise. Verschleiß nach 12.000 km: ca. 1,5 mm vorne, ca. 0,7 mm hinten. Würde ich jederzeit wieder kaufen.

Im Vergleich zu meinen alten Nokian WRD4s sind diese um Längen komfortabler und griffiger. Insgesamt fühlt es sich wie ein sicherer und ausgewogener Reifen an, und ich bin von den Komfortverbesserungen sehr angetan, wenn man bedenkt, dass ich derzeit im Sommer einen Bridgestone Turanza T005 fahre, der für einen Tourenreifen schlecht ist. Seit ich sie montiert habe, hatte ich keine Gelegenheit, sie auf Schnee und Eis zu testen, aber ich erwarte gute Leistungen, insbesondere in Kombination mit der Haldex-Reifen meines Passats.
Das Bremsen auf trockener Fahrbahn fühlt sich etwas lang an, aber die allgemeine Haftung ist im Allgemeinen gut, und vor allem bei Nässe ist dieser Reifentyp gut.

Das Einzige, was mir an diesen Reifen nicht gefällt, was mir aber angesichts der positiven Faktoren egal ist, ist, dass die Seitenwand sehr weich ist.

Teuer, aber insgesamt zufrieden mit dem Kauf.

Ok, ich habe diese Reifen also seit 3 Monaten, aber ich habe schon 10.000 km zurückgelegt. In der Stadt sind sie gut. Aber vor ein paar Tagen war ich in starkem Schneefall auf einer Autobahn, fast alle Autos fuhren langsam, aber ich beschloss, Alpin 7 zu testen. Linke Spur, durch Schnee, kein Problem. Nur leichtes Unterfahren. Ausgezeichneter Reifen, Bestnoten für Schnee. Der Fahrkomfort ist fantastisch. Auf trockenen Straßen sind sie etwas weicher, aber für einen Winterreifen sind sie gerade gut.

Ich habe diese Reifen erst vor Kurzem gekauft. Es gab keine Bewertungen, da sie brandneu sind, aber ich hatte Alpin 3 und 4, und dieser hier ist von Michelin, also dachte ich, sie seien gut. Und das sind sie tatsächlich. Viel weicher und bieten mehr Komfort als meine Goodyear F1 Asymetric 6 für den Sommer. Das ist der erste Eindruck. Sie bieten mehr Komfort. Der Lärm ist derselbe wie beim F1, das Handling ist wie erwartet in Ordnung. Ich warte immer noch auf Temperaturen unter Null und Schnee, aber im Moment bekommt man, wofür man bezahlt. Ausgezeichneter Reifen

ich habe diesen Reifen vor einem Monat (91 Stunden) bekommen, etwas früh für einen Winterreifen, und es gab keine Testberichte oder Rezensionen. Mein Auto war mit Nexen N Fera Sport SU2 91Y ausgestattet, also kann ich vergleichen, und ich habe auf meinem alten Auto Wintercontact TS 870 bekommen. Der Reifen war wirklich gut bei Trockenheit/Schnee/Nässe, aber ich hatte mit Wintercontacts zwei Blasen auf der Seitenwand, deshalb habe ich beschlossen, es diesmal mit Michelin zu versuchen. Der erste Eindruck ist eine Veränderung beim Komfort. Das Auto war bei großen Unebenheiten ok, aber bei kleinen Rissen war es rau. Das Auto fühlte sich mit Nexens wirklich rau an. Beim Alpin 7 kann man den Unterschied bei weichen Seitenwänden leicht erkennen. (Sommer-UHP vs. Wintertouren, offensichtlich). Ich bin Nachtfahrten bei trockenem, kaltem Wetter (2–3 Grad Celsius) auf Landstraßen gemacht. Die Reifen sind weniger direkt, aber der Komfortgewinn gleicht dies leicht aus. Der Trockengrip ist ok. Bei Nässe fühlte er sich den Nexens sehr ähnlich an. und was die Geräuschentwicklung angeht, ist der Alpin 7 bei >130 km/h lauter, aber mit anderer Tonhöhe (und eigentlich erträglicher). Das Wetter ist momentan kalt und trocken und ich werde mit der Haftung auf Schnee/Eis ein Update geben. Meine Empfehlungsbewertung ist 10/10 für diejenigen, die eine Benutzerbewertung suchen. Die Veränderung bei Komfort und Laufruhe hat mich zu sehr schockiert, der Nexen hat nur 25.000 km drauf, aber ich überlege gerade, den Nexen zu verkaufen und mir für diesen Sommer einen Pilot Sport 5/Primacy 4+ zuzulegen. Wenn Sie die ganze Zeit auf glattem Asphalt fahren, ist das für Sie vielleicht nicht wichtig, aber in meinem Land brauchen wir auf jeden Fall etwas weichere Seitenwände mit diesen Schlaglöchern, Rissen und Unebenheiten, selbst bei temperamentvoller Fahrweise :D