ADAC Winterreifentest 2026 - 185/65 R15

+Der Continental WinterContact TS 870 ist in diesem Test auf jedem Untergrund gut. Auf trockener Straße lenkt er präzise, reagiert unmittelbar und bleibt im Grenzbereich stabil. Bei Nässe gehörte er zu den Reifen mit den kürzesten Bremswegen, hielt sich in beiden Aquaplaning-Tests gut und erhielt die zweitbeste Nassnote. Auf Schnee fuhr er sicher mit guten Reserven. Außerdem ist er einer der leichtesten Reifen und hat einen niedrigen Kraftstoffverbrauch.

−Der Continental WinterContact TS 870 hat nur eine mittlere prognostizierte Laufleistung, und sein Abrieb liegt leicht über dem besten Wert im Feld. Bei der Schneetraktion erzielte er einige der niedrigsten Werte, und beim Eisbremsen lag er im Mittelfeld, wo er ein "gut" knapp verpasste.

+Der Michelin Alpin 7 ist auf trockener Straße präzise und sicher, mit guter Lenkrückmeldung und stabiler Reaktion bei Ausweichmanövern. Bei Nässe bremste er gut und zeigte ein gutes Handling, er hatte eine gute Schneetraktion und gehörte beim Eisbremsen zu den besten Reifen. Er ist leicht und hat einen geringen Abrieb.

−Der Michelin Alpin 7 liegt auf jedem Untergrund knapp hinter dem Continental. Sein Schneehandling wurde nur mit befriedigend bewertet, beim Aquaplaning längs lag er unter dem Durchschnitt und beim Bremsen auf Schnee im Mittelfeld, seine prognostizierte Laufleistung ist nur durchschnittlich, und er ist einer der lauteren Reifen im Test.

+Der Hankook Winter i*cept RS3 ist bei Nässe gut, mit sicherem, präzisem Handling und einer der besten Aquaplaning-Sicherheiten, sowohl längs als auch quer. Der ADAC bewertete ihn auch auf winterlicher Fahrbahn insgesamt mit gut, und er ist leicht.

−Der Hankook Winter i*cept RS3 wirkt auf trockener Straße elastisch, braucht Lenkkorrekturen und neigt bei schnellen Spurwechseln zum Übersteuern. Beim Trockenbremsen und beim Eisbremsen gehörte er zu den schwächeren Reifen, er hat eine kurze prognostizierte Laufleistung, ist einer der lauteren Reifen, und der ADAC fand Produktionsrückstände an den Neureifen.

+Der Linglong Sport Master Winter hatte den kürzesten Trockenbremsweg im Test, und der ADAC bewertete seine Leistung auf trockener und nasser Fahrbahn mit befriedigend, ohne ernste Schwäche auf einem der beiden Untergründe.

−Der Linglong Sport Master Winter ist unter den führenden Reifen der schwächste auf winterlicher Fahrbahn. Er hatte die geringste Schneetraktion im Test, gehörte beim Bremsen auf Schnee und Eis zu den Reifen mit den längsten Bremswegen, und sein Schneehandling war nur ausreichend. Außerdem lag er beim Aquaplaning und beim Nasshandling unter dem Durchschnitt, ist der schwerste Reifen und verbrauchte den meisten Kraftstoff.

+Der Optimo Winter Touring OW41 ist bei Nässe gut, vor allem dank überdurchschnittlicher Aquaplaning-Sicherheit längs und quer. Er hatte eine gute Schneetraktion und ist einer der günstigsten Reifen im Test.

−Der Optimo Winter Touring OW41 wirkt auf trockener Straße elastisch und neigt bei Spurwechseln zum Übersteuern. Beim Nassbremsen lag er unter dem Durchschnitt, beim Bremsen auf Schnee gehörte er zu den Reifen mit den längsten Bremswegen, und Schneehandling und Eisbremsen waren nur durchschnittlich. Er hat eine kurze prognostizierte Laufleistung, hohen Abrieb und ein überdurchschnittliches Rollgeräusch, und der ADAC fand Produktionsrückstände an den Neureifen.

+Der Goodyear UltraGrip Performance 3 hatte die beste Aquaplaning-Sicherheit längs im Test und gehörte auch quer zu den besten. Er bremste bei Nässe und auf Schnee gut, fuhr auf Schnee sicher und hat geringen Abrieb, ein niedriges Gewicht und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch.

−Der Goodyear UltraGrip Performance 3 tut sich in dieser kleinen Größe auf trockener Straße schwer. Die Hinterachse reagiert verzögert und wirkt elastisch, sodass das Auto ständige Lenkkorrekturen braucht, und sein Verhalten im Grenzbereich wurde nur mit ausreichend bewertet. Er hatte den längsten Eisbremsweg im Test, und seine prognostizierte Laufleistung ist nur durchschnittlich.

+Der GT Radial WinterPro2 Evo bremste auf trockener Straße gut, und der ADAC bewertete seine Schneetraktion und sein Bremsen auf Schnee mit gut und sein Eisbremsen mit knapp gut.

−Der GT Radial WinterPro2 Evo ist auf trockener Straße unpräzise, braucht Lenkkorrekturen und übersteuert bei Ausweichmanövern. Bei Nässe neigt er früh zum Untersteuern, war beim Bremsen nur durchschnittlich und beim Aquaplaning quer unterdurchschnittlich. Sein Schneehandling wurde mit ausreichend bewertet, seine Laufleistung ist kurz, sein Abrieb hoch, und er ist einer der schwersten Reifen.

+Der Barum Polaris 6 gehört auf winterlicher Fahrbahn zu den besten Reifen im Feld. Er hatte den kürzesten Bremsweg auf Schnee, die zweithöchste Schneetraktion, gutes Eisbremsen und präzises Schneehandling. Bei der Vorbeifahrtmessung war er der leiseste Reifen, und er gehört zu den sparsamsten.

−Der Barum Polaris 6 ist auf trockener Straße schwach, mit geringer Präzision und starkem Übersteuern bei Richtungswechseln, und er hatte einen der längsten Trockenbremswege. Bei Nässe lag er unter dem Durchschnitt, und er hat einen hohen Abrieb und eine kurze prognostizierte Laufleistung.

+Der Bridgestone Blizzak LM005 ist mit deutlichem Abstand der beste Nassreifen im Test. Er hatte die kürzesten Nassbremswege auf Asphalt und Beton, das beste Aquaplaning quer, fast das beste Aquaplaning längs und ein sehr präzises Nasshandling.

−Dem Bridgestone Blizzak LM005 fehlt es auf trockener Straße an Präzision, und bei Ausweichmanövern übersteuert er. Sein Schneehandling wurde nur mit ausreichend bewertet, und beim Eisbremsen gehörte er zu den Reifen mit den längsten Bremswegen. Er hat mit Abstand die kürzeste prognostizierte Laufleistung und den höchsten Abrieb im Test und ist einer der lauteren Reifen. Zudem ist er eine ältere Konstruktion, die Bridgestone in dieser Größe weiterhin anbietet.

+Der Nokian Snowproof 2 wird auf winterlicher Fahrbahn mit gut bewertet und fährt sicher auf Schnee. Er hat eine hohe Aquaplaning-Sicherheit, bremste auf trockener Straße gut und ist leicht mit niedrigem Kraftstoffverbrauch.

−Der Nokian Snowproof 2 ist auf trockener Straße unpräzise, braucht häufige Lenkkorrekturen und rutscht bei Ausweichmanövern zu stark. Nassbremsen und Nasshandling waren nur durchschnittlich, und seine prognostizierte Laufleistung und sein Abrieb liegen im Mittelfeld.

+Der Vredestein Wintrac ist bei Nässe gut, mit gutem Bremsen und präzisem Handling, und auch auf winterlicher Fahrbahn gut. Auf Schnee fuhr er sicher, und auf Eis bremste er gut. Außerdem hat er einen geringen Abrieb und ist leicht.

−Der Vredestein Wintrac ist auf trockener Straße unpräzise, braucht häufige Lenkkorrekturen und übersteuert bei Ausweichmanövern. Beim Aquaplaning quer lag er unter dem Durchschnitt, und er hat eine der kürzeren prognostizierten Laufleistungen.

+Der Kumho WinterCraft WP52+ hat die längste prognostizierte Laufleistung im Test. Er war beim Nassbremsen auf beiden Belägen und beim Trockenbremsen jeweils Zweitbester, und auf Schnee war er gut, mit hoher Traktion und präzisem Handling.

−Der Kumho WinterCraft WP52+ ist auf trockener Straße unpräzise, braucht häufige Korrekturen und übersteuert bei Ausweichmanövern. Beim Aquaplaning quer lag er unter dem Durchschnitt, beim Eisbremsen war er nur durchschnittlich, er ist der lauteste Reifen im Test und hat überdurchschnittlichen Abrieb und ein überdurchschnittliches Gewicht.

+Der Viking WinTech NewGen ist auf winterlicher Fahrbahn gut, mit hoher Schneetraktion, einem der kürzesten Eisbremswege und sicherem Schneehandling. Er ist einer der leiseren Reifen und leicht.

−Der Viking WinTech NewGen hatte den längsten Trockenbremsweg im Test und ein unpräzises Trockenhandling, das häufige Korrekturen erfordert. Bei Nässe war er nur durchschnittlich, mit einem der längeren Nassbremswege, und er hat einen der höchsten Abriebwerte.

+Der Sunny Winter-max NW611 ist auf winterlicher Fahrbahn gut, mit guter Schneetraktion, gutem Bremsen auf Schnee und gutem Eisbremsen. Er hat eine der höheren prognostizierten Laufleistungen und ist der günstigste Reifen im Test.

−Der Sunny Winter-max NW611 ist bei Nässe mangelhaft. Er brauchte deutlich längere Bremswege als die führenden Reifen, schwamm in beiden Aquaplaning-Tests früh auf und neigte beim Nasshandling früh zum Unter- oder Übersteuern. Außerdem ist er auf trockener Straße unpräzise, gehört zu den schwersten Reifen, und der ADAC fand Produktionsrückstände an den Neureifen.

+Der Atlas Polarbear HP ist auf trockener Straße einigermaßen stabil, mit gutem Verhalten im Grenzbereich. Er hat den geringsten Abrieb im Test, eine der höheren prognostizierten Laufleistungen und den niedrigsten Kraftstoffverbrauch.

−Der Atlas Polarbear HP ist bei Nässe mangelhaft, mit sehr wenig Grip, frühem Unter- und Übersteuern und einigen der längsten Nassbremswege im Test. Er hatte den längsten Bremsweg auf Schnee und ein unpräzises Schneehandling, und beim Eisbremsen war er nur durchschnittlich.

+Der Rockblade ROCK 868S erhielt die beste Winternote im Test. Er hatte die höchste Schneetraktion, den kürzesten Eisbremsweg und das beste Schneehandling, wo er sehr präzise und sicher war. Außerdem hat er einen geringen Abrieb und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch.

−Der Rockblade ROCK 868S ist bei Nässe der schwächste Reifen: Er hatte auf beiden Belägen die längsten Bremswege, schwamm in beiden Aquaplaning-Tests am frühesten auf und fuhr unpräzise mit sehr wenig Grip. Auf trockener Straße ist er sehr unpräzise, übersteuert bei Spurwechseln und gehörte beim Bremsen zu den Reifen mit den längsten Bremswegen.