ADAC Winterreifentest 2026 - 225/50 R17

+Der Pirelli Cinturato Winter 3 war der stärkste Reifen bei Nässe: Er teilte sich den kürzesten Nassbremsweg auf Asphalt, gehörte auf nassem Beton zu den besten drei, zeigte beim Aquaplaning längs die höchste Sicherheit aller Reifen und teilte sich beim Aquaplaning quer das beste Ergebnis. Die Tester lobten seine präzise, rückmeldungsstarke Lenkung auf trockener Straße und im Nasshandling, und auf trockener Fahrbahn hatte er den drittkürzesten Bremsweg. Außerdem ist er leicht, hat einen niedrigen Kraftstoffverbrauch und eines der niedrigsten Vorbeifahrtgeräusche.

−Der Pirelli Cinturato Winter 3 lag beim Bremsen und bei der Traktion auf Schnee nur im Mittelfeld und beim Eisbremsen in der unteren Hälfte. Seine prognostizierte Laufleistung und sein Abrieb lagen beide in der unteren Hälfte des Feldes, und die Tester bemerkten ein störendes Abrollgeräusch im Innenraum.

+Der Continental WinterContact TS 870 erreichte zusammen mit dem Pirelli den kürzesten Nassbremsweg auf Asphalt und hatte auf nassem Beton den kürzesten Bremsweg aller Reifen. Beim Aquaplaning quer teilte er sich das beste Ergebnis, beim Aquaplaning längs lag er nur hinter dem Pirelli, und auch auf trockener Straße bremste er gut. Er hatte den viertkürzesten Eisbremsweg und eines der niedrigsten Vorbeifahrtgeräusche, dazu ein gutes Nasshandling und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch.

−Der Continental WinterContact TS 870 wirkte auf trockener Straße an der Hinterachse etwas weich, was ihn Lenkpräzision kostete. Auf Schnee verpasste er bei Traktion und Handling knapp ein "gut", mit einer Traktion in der unteren Hälfte des Feldes, und er ist etwas schwerer als die meisten Reifen im Test. Seine prognostizierte Laufleistung lag in der unteren Hälfte des Feldes.

+Der Goodyear UltraGrip Performance 3 hatte die zweitlängste prognostizierte Laufleistung und den drittniedrigsten Abrieb im Test, und er ist leicht und effizient. Auf der Straße bremste er auf trockener Fahrbahn und auf nassem Beton gut, zeigte eine gute Aquaplaning-Sicherheit längs, und die Tester fanden ihn im Trocken- und Nasshandling sicher und präzise, mit schneller, exakter Stabilisierung nach einem Ausweichmanöver.

−Der Goodyear UltraGrip Performance 3 war auf winterlicher Fahrbahn schwächer: Bremsen und Traktion auf Schnee lagen im Mittelfeld, beim Eisbremsen gehörte er zu den Reifen mit den längsten Bremswegen im Test, und Grip und Präzision im Schneehandling waren nur durchschnittlich. Auch beim Aquaplaning quer war er nur befriedigend.

+Der Michelin Alpin 7 gehörte auf winterlicher Fahrbahn zu den besten Reifen: Er hatte den zweitkürzesten Eisbremsweg und die zweithöchste Schneetraktion, bremste auf Schnee gut, und die Tester bewerteten sein Schneehandling als außergewöhnlich präzise mit sehr großen Sicherheitsreserven. Er ist der leichteste Reifen im Test, mit hoher prognostizierter Laufleistung, geringem Abrieb und guter Kraftstoffeffizienz.

−Der Michelin Alpin 7 lag beim Trockenbremsen und beim Bremsen auf beiden nassen Belägen im Mittelfeld, und auf trockener Straße wünschten sich die Tester ein schärferes, präziseres Ansprechen der Lenkung. Beim Aquaplaning quer war er nur befriedigend, und im Nasshandling verpasste er knapp ein "gut".

+Der Bridgestone Blizzak 6 hatte den drittkürzesten Bremsweg auf nassem Asphalt und den zweitkürzesten auf nassem Beton. Die Tester lobten seine präzise, direkte Lenkung mit guter Rückmeldung auf trockener Straße, und im Nasshandling war er sicher und präzise. Auf winterlicher Fahrbahn waren sein Bremsen auf Schnee und Eis und seine Schneetraktion solide, und er ist leicht mit niedrigem Kraftstoffverbrauch.

−Der Bridgestone Blizzak 6 gehörte auf trockener Straße zu den Reifen mit längeren Bremswegen, und seinem Schneehandling fehlte die Ausgewogenheit und Präzision der besten Reifen. Beim Aquaplaning quer war er nur befriedigend, sein Abrieb gehörte zu den höchsten im Test, und sein Vorbeifahrtgeräusch lag über dem Durchschnitt.

+Der ESA Tecar Supergrip Pro 2 hatte den fünftkürzesten Bremsweg auf nassem Asphalt und fuhr im Nasshandling präzise und mit gutem Grip. Auf Schnee und Eis waren Bremsen und Traktion solide, und er teilte sich den zweitniedrigsten Kraftstoffverbrauch im Test, bei guter Laufleistung, geringem Abrieb und niedrigem Gewicht.

−Der ESA Tecar Supergrip Pro 2 war auf trockener Straße unpräzise und beruhigte sich nur langsam, und sein Trockenbremsweg gehörte zu den längsten der bestandenen Reifen. Im Schneehandling konnte er Brems- und Seitenführungskräfte nur schlecht kombinieren, sodass das Auto früh zum Unter- oder Übersteuern neigte. Beim Aquaplaning quer war er nur befriedigend. Der ADAC weist darauf hin, dass er nur in der Schweiz verkauft wird.

+Der Hankook Winter i*cept RS3 lenkte auf trockener Straße präzise und direkt und blieb bei plötzlichen Ausweichmanövern gelassen. Bei Nässe hatte er auf Asphalt den viertkürzesten Bremsweg, teilte sich beim Aquaplaning quer Platz drei und war beim Aquaplaning längs gut. Er hatte einen geringen Abrieb und eine gute Kraftstoffeffizienz und war einer der günstigeren Reifen in der oberen Hälfte des Feldes.

−Der Hankook Winter i*cept RS3 gehörte beim Eisbremsen und bei der Schneetraktion zu den schwächeren Reifen, und im Schneehandling wünschten sich die Tester mehr Seitenführung und eine bessere Kombination von Brems- und Seitenführungskräften. Seine prognostizierte Laufleistung gehörte zu den kürzesten im Test, und er ist etwas schwerer als der Durchschnitt.

+Der Dunlop Winter hatte die längste prognostizierte Laufleistung im Test und den zweitniedrigsten Abrieb, was ihm die beste Umweltnote aller sechzehn Reifen einbrachte. Auf winterlicher Fahrbahn war er sehr leistungsfähig: drittkürzester Bremsweg auf Schnee, hohe Schneetraktion, gutes Eisbremsen und sicheres, präzises Schneehandling. Außerdem ist er leicht und effizient.

−Der Dunlop Winter war auf trockener Straße schwach, mit schwammiger Lenkung, die häufige Korrekturen erforderte, und einer Neigung zum Übersteuern beim Gegenlenken in Ausweichmanövern. Bei Nässe hatte er den längsten Bremsweg der bestandenen Reifen, die Aquaplaning-Sicherheit lag unter dem Durchschnitt, und dem Nasshandling fehlten Grip und Präzision.

+Der Vredestein Wintrac Pro+ zeigte auf Schnee eine gute Leistung, mit der vierthöchsten Schneetraktion und dem fünftkürzesten Bremsweg auf Schnee. Nassbremsen und Aquaplaning-Sicherheit längs wurden mit gut bewertet, und er hat einen niedrigen Kraftstoffverbrauch.

−Der Vredestein Wintrac Pro+ hatte einen der längsten Trockenbremswege im Test und eine unpräzise Lenkung auf trockener Straße, die gelegentlich Korrekturen erforderte. Beim Eisbremsen gehörte er zu den Reifen mit den längsten Bremswegen, und beim Aquaplaning quer und im Nasshandling verpasste er ein "gut". Seine prognostizierte Laufleistung war die zweitkürzeste im Test, und sein Abrieb gehörte zu den höchsten.

+Der Yokohama BluEarth Winter V906 bremste auf trockener Straße und auf nassem Beton gut, und seine prognostizierte Laufleistung lag in der oberen Hälfte des Feldes, bei überdurchschnittlich geringem Abrieb.

−Der Yokohama BluEarth Winter V906 lag auf jedem Untergrund hinter den Spitzenreifen. Die Lenkung auf trockener Straße war unpräzise und erforderte Korrekturen, Nasshandling und Aquaplaning-Sicherheit waren nur befriedigend, und auf winterlicher Fahrbahn gehörte er zu den schwächsten der bestandenen Reifen, mit geringer Schneetraktion, langem Eisbremsweg und schwachem Schneehandling. Er ist einer der schwersten Reifen im Test, hatte den höchsten Kraftstoffverbrauch, und der ADAC stellte Produktionsrückstände an den Neureifen fest.

+Der Falken Eurowinter HS02 Pro ist leicht, hat einen niedrigen Kraftstoffverbrauch, und sein Nassbremsweg auf Asphalt lag im Mittelfeld.

−Der Falken Eurowinter HS02 Pro war im Schneehandling sehr schwach. Er konnte Brems- und Seitenführungskräfte kaum kombinieren, sodass das Auto sehr früh und mit wenig Präzision unter- oder übersteuerte. Beim Bremsen und bei der Traktion auf Schnee gehörte er zu den vier schlechtesten, Lenkung und Fahrverhalten im Grenzbereich auf trockener Straße waren nur befriedigend, und er hatte die kürzeste prognostizierte Laufleistung im Test.

+Der Toyo Observe EWS1 war auf trockener und nasser Straße stark: Er hatte den zweitkürzesten Trockenbremsweg, eine präzise und direkte Lenkung auf trockener Straße, gutes Nassbremsen, die drittbeste Aquaplaning-Sicherheit längs und einen geteilten dritten Platz beim Aquaplaning quer. Das Eisbremsen war gut, er ist leicht, und seine prognostizierte Laufleistung war die viertlängste im Test.

−Der Toyo Observe EWS1 war einer der schwächsten Reifen auf Schnee. Beim Bremsen und bei der Traktion auf Schnee war er Vorletzter, und im Schneehandling konnte er nicht genug Seitenführung aufbauen, sodass das Auto sehr früh unter- oder übersteuerte. Außerdem hatte er eines der höheren Vorbeifahrtgeräusche.

+Der Aptany RW211 war auf Schnee sehr gut, mit dem zweitkürzesten Bremsweg auf Schnee, der dritthöchsten Traktion und einem Schneehandling, das der ADAC mit sehr gut bewertete, mit präzisem, sicherem Verhalten und hohen Grenzen. Außerdem hat er einen niedrigen Kraftstoffverbrauch.

−Der Aptany RW211 hatte den längsten Trockenbremsweg im Test und eine schwammige Lenkung auf trockener Straße, die ständige Korrekturen erforderte, mit einer Neigung zum Übersteuern bei Spurwechseln. Bei Nässe wurde er mit mangelhaft bewertet: Bremsen auf beiden Belägen und Aquaplaning-Sicherheit lagen am Ende des Feldes, und im Handling unter- oder übersteuerte er sehr früh. Seine prognostizierte Laufleistung gehörte zu den kürzesten und sein Abrieb zu den höchsten.

+Der Tracmax Ice-Plus S210 hatte den kürzesten Trockenbremsweg im Test. Seine prognostizierte Laufleistung und sein Abrieb wurden mit gut bewertet, und er hat einen niedrigen Kraftstoffverbrauch.

−Der Tracmax Ice-Plus S210 gehörte beim Bremsen auf beiden nassen Belägen sowie beim Aquaplaning längs und quer zu den vier schlechtesten Reifen, und sein Nasshandling wurde mit mangelhaft bewertet, mit sehr frühem Unter- oder Übersteuern. Auf winterlicher Fahrbahn hatte er den längsten Bremsweg auf Schnee, die geringste Schneetraktion und den längsten Eisbremsweg des gesamten Feldes, dazu ein mangelhaftes Schneehandling. Außerdem ist er der schwerste Reifen im Test.

+Der Royal Black Royalwinter UHP hatte die drittlängste prognostizierte Laufleistung, den geringsten Abrieb und den niedrigsten Kraftstoffverbrauch im Test. Er hatte den drittkürzesten Eisbremsweg und einen Trockenbremsweg im Mittelfeld.

−Der Royal Black Royalwinter UHP wurde sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn mit mangelhaft bewertet. Seine Lenkung auf trockener Straße war sehr schwammig, und bei Spurwechseln übersteuerte er. Bei Nässe hatte er die niedrigste Aquaplaning-Geschwindigkeit längs aller Reifen, lag beim Bremsen und beim Aquaplaning quer weit hinten und unter- oder übersteuerte im Handling sehr früh. Er hatte das lauteste Vorbeifahrtgeräusch, ist schwerer als der Durchschnitt, und der ADAC stellte Produktionsrückstände an den Neureifen fest.

+Der Sunwide Snowide war der beste Reifen im Test auf Schnee und Eis: Er hatte den kürzesten Bremsweg auf Schnee, die höchste Schneetraktion und den kürzesten Eisbremsweg, und der ADAC bewertete sein Schneehandling mit sehr gut, mit ausgezeichneter Präzision und hohen Grenzen. Außerdem hatte er das niedrigste Vorbeifahrtgeräusch und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch.

−Der Sunwide Snowide hatte auf Asphalt und Beton die längsten Nassbremswege des Feldes, die geringste Aquaplaning-Sicherheit quer und eine Aquaplaning-Sicherheit längs am Ende des Feldes. Sein Trockenbremsweg war der zweitlängste, und seine Lenkung auf trockener Straße war sehr schwammig, mit Übersteuern bei Spurwechseln und frühem Unter- oder Übersteuern im Nasshandling. Außerdem hatte er den höchsten Abrieb im Test.