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ADAC Winterreifentest 2026 - 185/65 R15
- Getestete Größe
- 185/65 R15
- Getestete Reifen
- 16
- Disziplinen
- 13
- Testfahrzeug
- Skoda Fabia
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Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
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| m ↓ | m ↓ | m ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | m ↓ | dB ↓ | KM ↑ | Price/1000 ↓ | l/100km ↓ | mg/km/t ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | 93,35 | 44,5 | 97,3 | 36,1 | 39,4 | 95,1 | 4,1 | 93,5 | 10,4 | 2.772 | 94,8 | 21,5 | 90,2 | 72,1 | 97,0 | 34.300 | 2,33 | 5,5 | 82 | 79,6 | |
StärkenDer Continental WinterContact TS 870 ist in diesem Test auf jedem Untergrund gut. Auf trockener Straße lenkt er präzise, reagiert unmittelbar und bleibt im Grenzbereich stabil. Bei Nässe gehörte er zu den Reifen mit den kürzesten Bremswegen, hielt sich in beiden Aquaplaning-Tests gut und erhielt die zweitbeste Nassnote. Auf Schnee fuhr er sicher mit guten Reserven. Außerdem ist er einer der leichtesten Reifen und hat einen niedrigen Kraftstoffverbrauch. Zu beachtenDer Continental WinterContact TS 870 hat nur eine mittlere prognostizierte Laufleistung, und sein Abrieb liegt leicht über dem besten Wert im Feld. Bei der Schneetraktion erzielte er einige der niedrigsten Werte, und beim Eisbremsen lag er im Mittelfeld, wo er ein "gut" knapp verpasste. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,3 × 19% = 18,49 Nass93,49 × 33% = 30,85 Schnee94,78 × 29% = 27,49 Eis90,23 × 5% = 4,51 Komfort96,95 × 5% = 4,85 Wert79,58 × 9% = 7,16 | ||||||||||||||||||||||
| 2 | 5 | 92,07 | 44,5 | 97,3 | 37,1 | 39,4 | 85,9 | 3,5 | 88,0 | 10,5 | 2.851 | 95,8 | 20,1 | 96,5 | 72,3 | 96,7 | 33.100 | 2,42 | 5,5 | 79 | 78,9 | |
StärkenDer Michelin Alpin 7 ist auf trockener Straße präzise und sicher, mit guter Lenkrückmeldung und stabiler Reaktion bei Ausweichmanövern. Bei Nässe bremste er gut und zeigte ein gutes Handling, er hatte eine gute Schneetraktion und gehörte beim Eisbremsen zu den besten Reifen. Er ist leicht und hat einen geringen Abrieb. Zu beachtenDer Michelin Alpin 7 liegt auf jedem Untergrund knapp hinter dem Continental. Sein Schneehandling wurde nur mit befriedigend bewertet, beim Aquaplaning längs lag er unter dem Durchschnitt und beim Bremsen auf Schnee im Mittelfeld, seine prognostizierte Laufleistung ist nur durchschnittlich, und er ist einer der lauteren Reifen im Test. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,3 × 19% = 18,49 Nass87,99 × 33% = 29,04 Schnee95,81 × 29% = 27,78 Eis96,52 × 5% = 4,83 Komfort96,68 × 5% = 4,83 Wert78,93 × 9% = 7,1 | ||||||||||||||||||||||
| 3= | 7 | 91,45 | 45,2 | 95,8 | 37,1 | 40,2 | 96,1 | 4,0 | 91,6 | 10,7 | 2.811 | 94,3 | 22,0 | 88,2 | 72,5 | 96,4 | 27.300 | 2,31 | 5,7 | 93 | 71,7 | |
StärkenDer Hankook Winter i*cept RS3 ist bei Nässe gut, mit sicherem, präzisem Handling und einer der besten Aquaplaning-Sicherheiten, sowohl längs als auch quer. Der ADAC bewertete ihn auch auf winterlicher Fahrbahn insgesamt mit gut, und er ist leicht. Zu beachtenDer Hankook Winter i*cept RS3 wirkt auf trockener Straße elastisch, braucht Lenkkorrekturen und neigt bei schnellen Spurwechseln zum Übersteuern. Beim Trockenbremsen und beim Eisbremsen gehörte er zu den schwächeren Reifen, er hat eine kurze prognostizierte Laufleistung, ist einer der lauteren Reifen, und der ADAC fand Produktionsrückstände an den Neureifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken95,8 × 19% = 18,2 Nass91,62 × 33% = 30,24 Schnee94,25 × 29% = 27,33 Eis88,18 × 5% = 4,41 Komfort96,41 × 5% = 4,82 Wert71,71 × 9% = 6,45 | ||||||||||||||||||||||
| 3= | 13 | 88,80 | 43,3 | 100,0 | 37,7 | 40,2 | 83,7 | 2,9 | 84,4 | 10,9 | 2.569 | 89,1 | 22,4 | 86,6 | 71,6 | 97,6 | 29.000 | 1,86 | 5,8 | 82 | 77,0 | |
StärkenDer Linglong Sport Master Winter hatte den kürzesten Trockenbremsweg im Test, und der ADAC bewertete seine Leistung auf trockener und nasser Fahrbahn mit befriedigend, ohne ernste Schwäche auf einem der beiden Untergründe. Zu beachtenDer Linglong Sport Master Winter ist unter den führenden Reifen der schwächste auf winterlicher Fahrbahn. Er hatte die geringste Schneetraktion im Test, gehörte beim Bremsen auf Schnee und Eis zu den Reifen mit den längsten Bremswegen, und sein Schneehandling war nur ausreichend. Außerdem lag er beim Aquaplaning und beim Nasshandling unter dem Durchschnitt, ist der schwerste Reifen und verbrauchte den meisten Kraftstoff. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken100 × 19% = 19 Nass84,36 × 33% = 27,84 Schnee89,05 × 29% = 25,82 Eis86,61 × 5% = 4,33 Komfort97,63 × 5% = 4,88 Wert76,98 × 9% = 6,93 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 9 | 90,97 | 44,6 | 97,1 | 39,1 | 42,1 | 94,5 | 3,9 | 87,9 | 10,7 | 2.842 | 94,8 | 21,5 | 90,2 | 72,3 | 96,7 | 28.200 | 1,74 | 5,6 | 110 | 74,2 | |
StärkenDer Optimo Winter Touring OW41 ist bei Nässe gut, vor allem dank überdurchschnittlicher Aquaplaning-Sicherheit längs und quer. Er hatte eine gute Schneetraktion und ist einer der günstigsten Reifen im Test. Zu beachtenDer Optimo Winter Touring OW41 wirkt auf trockener Straße elastisch und neigt bei Spurwechseln zum Übersteuern. Beim Nassbremsen lag er unter dem Durchschnitt, beim Bremsen auf Schnee gehörte er zu den Reifen mit den längsten Bremswegen, und Schneehandling und Eisbremsen waren nur durchschnittlich. Er hat eine kurze prognostizierte Laufleistung, hohen Abrieb und ein überdurchschnittliches Rollgeräusch, und der ADAC fand Produktionsrückstände an den Neureifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,09 × 19% = 18,45 Nass87,91 × 33% = 29,01 Schnee94,82 × 29% = 27,5 Eis90,23 × 5% = 4,51 Komfort96,68 × 5% = 4,83 Wert74,16 × 9% = 6,67 | ||||||||||||||||||||||
| 6 | 2 | 94,06 | 44,2 | 98,0 | 36,5 | 40,1 | 98,6 | 4,3 | 94,2 | 10,1 | 2.800 | 96,6 | 22,6 | 85,8 | 70,5 | 99,2 | 32.000 | 2,34 | 5,5 | 77 | 78,9 | |
StärkenDer Goodyear UltraGrip Performance 3 hatte die beste Aquaplaning-Sicherheit längs im Test und gehörte auch quer zu den besten. Er bremste bei Nässe und auf Schnee gut, fuhr auf Schnee sicher und hat geringen Abrieb, ein niedriges Gewicht und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch. Zu beachtenDer Goodyear UltraGrip Performance 3 tut sich in dieser kleinen Größe auf trockener Straße schwer. Die Hinterachse reagiert verzögert und wirkt elastisch, sodass das Auto ständige Lenkkorrekturen braucht, und sein Verhalten im Grenzbereich wurde nur mit ausreichend bewertet. Er hatte den längsten Eisbremsweg im Test, und seine prognostizierte Laufleistung ist nur durchschnittlich. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,96 × 19% = 18,61 Nass94,17 × 33% = 31,08 Schnee96,61 × 29% = 28,02 Eis85,84 × 5% = 4,29 Komfort99,15 × 5% = 4,96 Wert78,92 × 9% = 7,1 | ||||||||||||||||||||||
| 7 | 11 | 89,93 | 44,3 | 97,7 | 38,9 | 42,2 | 86,1 | 3,2 | 84,1 | 10,4 | 2.809 | 95,5 | 21,0 | 92,4 | 71,5 | 97,8 | 29.800 | 2,48 | 5,6 | 107 | 71,4 | |
StärkenDer GT Radial WinterPro2 Evo bremste auf trockener Straße gut, und der ADAC bewertete seine Schneetraktion und sein Bremsen auf Schnee mit gut und sein Eisbremsen mit knapp gut. Zu beachtenDer GT Radial WinterPro2 Evo ist auf trockener Straße unpräzise, braucht Lenkkorrekturen und übersteuert bei Ausweichmanövern. Bei Nässe neigt er früh zum Untersteuern, war beim Bremsen nur durchschnittlich und beim Aquaplaning quer unterdurchschnittlich. Sein Schneehandling wurde mit ausreichend bewertet, seine Laufleistung ist kurz, sein Abrieb hoch, und er ist einer der schwersten Reifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,74 × 19% = 18,57 Nass84,08 × 33% = 27,75 Schnee95,46 × 29% = 27,68 Eis92,38 × 5% = 4,62 Komfort97,76 × 5% = 4,89 Wert71,41 × 9% = 6,43 | ||||||||||||||||||||||
| 8= | 3 | 93,51 | 45,0 | 96,2 | 33,5 | 36,9 | 97,2 | 4,4 | 99,8 | 10,7 | 2.828 | 94,6 | 22,0 | 88,2 | 72,9 | 95,9 | 22.400 | 3,26 | 5,5 | 117 | 63,1 | |
StärkenDer Bridgestone Blizzak LM005 ist mit deutlichem Abstand der beste Nassreifen im Test. Er hatte die kürzesten Nassbremswege auf Asphalt und Beton, das beste Aquaplaning quer, fast das beste Aquaplaning längs und ein sehr präzises Nasshandling. Zu beachtenDem Bridgestone Blizzak LM005 fehlt es auf trockener Straße an Präzision, und bei Ausweichmanövern übersteuert er. Sein Schneehandling wurde nur mit ausreichend bewertet, und beim Eisbremsen gehörte er zu den Reifen mit den längsten Bremswegen. Er hat mit Abstand die kürzeste prognostizierte Laufleistung und den höchsten Abrieb im Test und ist einer der lauteren Reifen. Zudem ist er eine ältere Konstruktion, die Bridgestone in dieser Größe weiterhin anbietet. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken96,22 × 19% = 18,28 Nass99,76 × 33% = 32,92 Schnee94,57 × 29% = 27,42 Eis88,18 × 5% = 4,41 Komfort95,88 × 5% = 4,79 Wert63,09 × 9% = 5,68 | ||||||||||||||||||||||
| 8= | 6 | 92,06 | 44,3 | 97,7 | 38,5 | 41,7 | 93,5 | 3,9 | 88,6 | 10,3 | 2.809 | 95,9 | 21,2 | 91,5 | 72,4 | 96,6 | 30.700 | 2,02 | 5,4 | 87 | 78,2 | |
StärkenDer Nokian Snowproof 2 wird auf winterlicher Fahrbahn mit gut bewertet und fährt sicher auf Schnee. Er hat eine hohe Aquaplaning-Sicherheit, bremste auf trockener Straße gut und ist leicht mit niedrigem Kraftstoffverbrauch. Zu beachtenDer Nokian Snowproof 2 ist auf trockener Straße unpräzise, braucht häufige Lenkkorrekturen und rutscht bei Ausweichmanövern zu stark. Nassbremsen und Nasshandling waren nur durchschnittlich, und seine prognostizierte Laufleistung und sein Abrieb liegen im Mittelfeld. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,74 × 19% = 18,57 Nass88,62 × 33% = 29,24 Schnee95,89 × 29% = 27,81 Eis91,51 × 5% = 4,58 Komfort96,55 × 5% = 4,83 Wert78,2 × 9% = 7,04 | ||||||||||||||||||||||
| 8= | 8 | 91,12 | 44,9 | 96,4 | 37,1 | 39,8 | 88,0 | 3,2 | 87,2 | 10,6 | 2.825 | 94,9 | 21,0 | 92,4 | 71,2 | 98,2 | 28.300 | 2,19 | 5,6 | 73 | 77,4 | |
StärkenDer Vredestein Wintrac ist bei Nässe gut, mit gutem Bremsen und präzisem Handling, und auch auf winterlicher Fahrbahn gut. Auf Schnee fuhr er sicher, und auf Eis bremste er gut. Außerdem hat er einen geringen Abrieb und ist leicht. Zu beachtenDer Vredestein Wintrac ist auf trockener Straße unpräzise, braucht häufige Lenkkorrekturen und übersteuert bei Ausweichmanövern. Beim Aquaplaning quer lag er unter dem Durchschnitt, und er hat eine der kürzeren prognostizierten Laufleistungen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken96,44 × 19% = 18,32 Nass87,19 × 33% = 28,77 Schnee94,92 × 29% = 27,53 Eis92,38 × 5% = 4,62 Komfort98,17 × 5% = 4,91 Wert77,4 × 9% = 6,97 | ||||||||||||||||||||||
| 8= | 10 | 90,11 | 47,4 | 91,4 | 39,8 | 44,6 | 85,9 | 3,3 | 83,1 | 10,0 | 2.927 | 99,4 | 20,2 | 96,0 | 69,9 | 100,0 | 29.000 | 2,03 | 5,3 | 108 | 74,5 | |
StärkenDer Barum Polaris 6 gehört auf winterlicher Fahrbahn zu den besten Reifen im Feld. Er hatte den kürzesten Bremsweg auf Schnee, die zweithöchste Schneetraktion, gutes Eisbremsen und präzises Schneehandling. Bei der Vorbeifahrtmessung war er der leiseste Reifen, und er gehört zu den sparsamsten. Zu beachtenDer Barum Polaris 6 ist auf trockener Straße schwach, mit geringer Präzision und starkem Übersteuern bei Richtungswechseln, und er hatte einen der längsten Trockenbremswege. Bei Nässe lag er unter dem Durchschnitt, und er hat einen hohen Abrieb und eine kurze prognostizierte Laufleistung. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken91,35 × 19% = 17,36 Nass83,11 × 33% = 27,43 Schnee99,38 × 29% = 28,82 Eis96,04 × 5% = 4,8 Komfort100 × 5% = 5 Wert74,48 × 9% = 6,7 | ||||||||||||||||||||||
| 12= | 1 | 94,28 | 43,8 | 98,9 | 35,3 | 39,0 | 87,3 | 3,2 | 90,1 | 10,2 | 2.868 | 97,4 | 21,5 | 90,2 | 73,1 | 95,6 | 40.000 | 1,18 | 5,6 | 95 | 91,4 | |
StärkenDer Kumho WinterCraft WP52+ hat die längste prognostizierte Laufleistung im Test. Er war beim Nassbremsen auf beiden Belägen und beim Trockenbremsen jeweils Zweitbester, und auf Schnee war er gut, mit hoher Traktion und präzisem Handling. Zu beachtenDer Kumho WinterCraft WP52+ ist auf trockener Straße unpräzise, braucht häufige Korrekturen und übersteuert bei Ausweichmanövern. Beim Aquaplaning quer lag er unter dem Durchschnitt, beim Eisbremsen war er nur durchschnittlich, er ist der lauteste Reifen im Test und hat überdurchschnittlichen Abrieb und ein überdurchschnittliches Gewicht. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,86 × 19% = 18,78 Nass90,1 × 33% = 29,73 Schnee97,4 × 29% = 28,25 Eis90,23 × 5% = 4,51 Komfort95,62 × 5% = 4,78 Wert91,37 × 9% = 8,22 | ||||||||||||||||||||||
| 12= | 12 | 89,54 | 48,4 | 89,5 | 39,8 | 44,1 | 86,8 | 3,4 | 83,7 | 10,2 | 2.904 | 98,1 | 19,6 | 99,0 | 70,2 | 99,6 | 29.500 | 2,07 | 5,5 | 113 | 73,0 | |
StärkenDer Viking WinTech NewGen ist auf winterlicher Fahrbahn gut, mit hoher Schneetraktion, einem der kürzesten Eisbremswege und sicherem Schneehandling. Er ist einer der leiseren Reifen und leicht. Zu beachtenDer Viking WinTech NewGen hatte den längsten Trockenbremsweg im Test und ein unpräzises Trockenhandling, das häufige Korrekturen erfordert. Bei Nässe war er nur durchschnittlich, mit einem der längeren Nassbremswege, und er hat einen der höchsten Abriebwerte. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken89,46 × 19% = 17 Nass83,65 × 33% = 27,61 Schnee98,06 × 29% = 28,44 Eis98,98 × 5% = 4,95 Komfort99,57 × 5% = 4,98 Wert73,01 × 9% = 6,57 | ||||||||||||||||||||||
| 14 | 14 | 87,18 | 46,2 | 93,7 | 43,5 | 48,5 | 73,6 | 2,2 | 72,1 | 10,2 | 2.837 | 96,8 | 20,9 | 92,8 | 71,5 | 97,8 | 35.300 | 1,30 | 5,5 | 82 | 88,7 | |
StärkenDer Sunny Winter-max NW611 ist auf winterlicher Fahrbahn gut, mit guter Schneetraktion, gutem Bremsen auf Schnee und gutem Eisbremsen. Er hat eine der höheren prognostizierten Laufleistungen und ist der günstigste Reifen im Test. Zu beachtenDer Sunny Winter-max NW611 ist bei Nässe mangelhaft. Er brauchte deutlich längere Bremswege als die führenden Reifen, schwamm in beiden Aquaplaning-Tests früh auf und neigte beim Nasshandling früh zum Unter- oder Übersteuern. Außerdem ist er auf trockener Straße unpräzise, gehört zu den schwersten Reifen, und der ADAC fand Produktionsrückstände an den Neureifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken93,72 × 19% = 17,81 Nass72,06 × 33% = 23,78 Schnee96,84 × 29% = 28,08 Eis92,82 × 5% = 4,64 Komfort97,76 × 5% = 4,89 Wert88,73 × 9% = 7,99 | ||||||||||||||||||||||
| 15= | 15 | 85,38 | 46,1 | 93,9 | 48,7 | 53,3 | 78,2 | 3,0 | 70,5 | 11,0 | 2.775 | 92,4 | 21,9 | 88,6 | 71,5 | 97,8 | 35.800 | 1,68 | 5,3 | 63 | 90,7 | |
StärkenDer Atlas Polarbear HP ist auf trockener Straße einigermaßen stabil, mit gutem Verhalten im Grenzbereich. Er hat den geringsten Abrieb im Test, eine der höheren prognostizierten Laufleistungen und den niedrigsten Kraftstoffverbrauch. Zu beachtenDer Atlas Polarbear HP ist bei Nässe mangelhaft, mit sehr wenig Grip, frühem Unter- und Übersteuern und einigen der längsten Nassbremswege im Test. Er hatte den längsten Bremsweg auf Schnee und ein unpräzises Schneehandling, und beim Eisbremsen war er nur durchschnittlich. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken93,93 × 19% = 17,85 Nass70,46 × 33% = 23,25 Schnee92,43 × 29% = 26,8 Eis88,58 × 5% = 4,43 Komfort97,76 × 5% = 4,89 Wert90,71 × 9% = 8,16 | ||||||||||||||||||||||
| 15= | 16 | 83,32 | 46,4 | 93,3 | 51,4 | 56,0 | 67,4 | 1,3 | 59,7 | 10,2 | 2.961 | 99,1 | 19,4 | 100,0 | 71,3 | 98,0 | 30.500 | 2,16 | 5,4 | 72 | 80,4 | |
StärkenDer Rockblade ROCK 868S erhielt die beste Winternote im Test. Er hatte die höchste Schneetraktion, den kürzesten Eisbremsweg und das beste Schneehandling, wo er sehr präzise und sicher war. Außerdem hat er einen geringen Abrieb und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch. Zu beachtenDer Rockblade ROCK 868S ist bei Nässe der schwächste Reifen: Er hatte auf beiden Belägen die längsten Bremswege, schwamm in beiden Aquaplaning-Tests am frühesten auf und fuhr unpräzise mit sehr wenig Grip. Auf trockener Straße ist er sehr unpräzise, übersteuert bei Spurwechseln und gehörte beim Bremsen zu den Reifen mit den längsten Bremswegen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken93,32 × 19% = 17,73 Nass59,73 × 33% = 19,71 Schnee99,1 × 29% = 28,74 Eis100 × 5% = 5 Komfort98,04 × 5% = 4,9 Wert80,42 × 9% = 7,24 | ||||||||||||||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Kumho WinterCraft WP52+
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 19% Tatsächlicher Einfluss 12%
- Nass Gewichtung 33% Tatsächlicher Einfluss 50%
- Schnee Gewichtung 29% Tatsächlicher Einfluss 15%
- Eis Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 4%
- Komfort Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 1%
- Wert Gewichtung 9% Tatsächlicher Einfluss 17%
- Kurven Aquaplaning macht 5,6% der Wertung aus, erzeugt aber 17% des Unterschieds zwischen den Reifen, weil die Ergebnisse dort weit auseinanderlagen.
- Schneetraktion macht 15,7% der Wertung aus, erzeugt aber nur 4% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 13
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 19% | 12% |
| Nassbremsen | 21,6% | 24% |
| Nassbremsen - Beton | 0,3% | 1% |
| Aquaplaning geradeaus | 5,6% | 9% |
| Kurven Aquaplaning | 5,6% | 17% |
| Schneebremsen | 13,3% | 10% |
| Schneetraktion | 15,7% | 4% |
| Eisbremsen | 5% | 4% |
| Geräusch | 5% | 1% |
| Verschleiß | 2,6% | 5% |
| Wert | 1,9% | 4% |
| Kraftstoffverbrauch | 2,6% | 1% |
| Abrieb | 1,9% | 7% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
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