Die besten Reifen für den Hyundai I30

Ein gut ausgewogener Tourenreifen, fühlte mich immer sicher, keine Probleme, guter Komfort, hervorragender Verschleiß, 50000 km +

Ein ausgezeichnetes Verhältnis von Grip zu Haltbarkeit. Leider haben sie eine so weiche Seitenwand, dass das Auto in Kurven gefährlich schwankt, wenn der Asphalt nicht perfekt ist. Als ich sie gewechselt habe, habe ich leider eine andere Marke montiert.

Ich habe 2020 die Bridgestone Turanza T005 Reifen durch diese ersetzt und sie fünf Sommer lang genutzt, wobei ich 42.000 km zurückgelegt habe. Diese Reifen sind deutlich besser als die Bridgestones. Sie nutzen sich viel langsamer ab, sind viel leiser, absorbieren Straßenunebenheiten besser und bieten eine überlegene Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning.

Mit den Bridgestones konnte ich jeden kleinen Buckel auf der Straße spüren, als könnte ich lesen, was auf einer Münze stand, über die ich gefahren bin, während die Goodyear Straßenunebenheiten sehr gut ausgleichen. Die Bridgestones waren ziemlich laut, was sie auf der Autobahn besonders nervig machte, während diese wirklich leise sind.

Mit den Turanzas war selbst flaches Wasser auf der Straße sehr spürbar; es verlangsamte das Auto deutlich, und einmal führte es sogar dazu, dass der Tempomat sich ausschaltete. Diese hingegen fahren durch solche Wasserstellen, ohne die Bewegung des Autos zu beeinträchtigen.

Weil die Goodyear so bequem sind, könnte man denken, dass sie nicht für sportlicheres Fahren geeignet sind, aber sobald man anfängt, sie zu fordern, wird klar, dass sie hervorragenden Grip bieten und sich sehr sicher anfühlen.

Der einzige Bereich, in dem die Bridgestones etwas besser waren, war der Kraftstoffverbrauch: Mit den Goodyear stieg der Verbrauch um etwa 0,1 Liter pro 100 km.

Was wirklich beeindruckend (fast unglaublich!) ist, ist, dass die Reifen nach fünf Sommern und 42.000 km (oft dynamisch gefahren) immer noch fast wie neu aussahen, mit einer Profiltiefe von 6,2 (!) mm.

In fast 25 Jahren Fahrpraxis habe ich Sommerreifen von Continental, Michelin, Pirelli, Fulda, Vredestein und Bridgestone verwendet, aber diese übertreffen sie alle bei weitem. Das sind die besten Sommerreifen, die ich je besessen habe.

Als Randnotiz, vor den Bridgestones hatte ich den Vorgänger dieser Goodyear, den EfficientGrip Performance. Er war nicht schlecht, aber er kommt bei weitem nicht an den EfficientGrip Performance 2 heran.

Ich fahre einen Hyundai i30 1600 mit 225/45R17-Reifen und hatte vorher Michelin Pilot Sport 5 montiert. Als ich die Reifen wechseln musste, entschied ich mich für die Goodyear Eagle Sport 2 UHP. Sie waren günstiger, und die Seitenwand fühlte sich im Vergleich zu anderen Reifen, die ich in Betracht gezogen hatte, weich an. Nach der Montage war ich total überrascht: Sie fahren sich unglaublich komfortabel, sind weich und rollen hervorragend. Mit den Michelins hatte ich sie mit 40 PSI aufgepumpt, damit sie gut rollen. Mit dem von Hyundai empfohlenen Druck von 32 PSI rollte das Auto nicht. Mit den Goodyears fahre ich mit 32 PSI, und das Auto rollt problemlos. Die Fahrgeräusche sind sehr gering, und der Grip ist sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn sehr gut. Wenn ich in ein paar Jahren wieder neue Reifen brauche, nehme ich definitiv wieder diese!

Die Reifen wurden zusammen mit dem Auto geliefert.

Bin mit hoher Geschwindigkeit durch ein großes Schlagloch gefahren. Felge beschädigt, Reifen stark beschädigt, aber die Luft gehalten und einen Unfall verhindert.

Was können wir noch von einem Reifen verlangen?

Nur kurz zur Info: Dies sind meine ersten Eindrücke nach weniger als 2.000 km Fahrt in den nordischen Ländern im Winter bei extremen Schnee- und Eisverhältnissen. Ich bin bereits mit mehreren Fahrzeugen mit Spikereifen im Polarkreis unter diesen Bedingungen gefahren. Der VikingContact 8 bietet die gleiche Leistung wie die Spikereifen, die ich bisher verwendet habe, und überzeugt mit überlegenem Handling unter harten Winterbedingungen. Ich bin damit durch Schwedisch-Lappland gefahren, bei -25 °C und starkem Eis auf der Straße, und konnte sicher über 80 km/h fahren. Er bietet ein hervorragendes Handling und vermittelt ein sicheres Fahrgefühl, wo die meisten Reifen an ihre Grenzen stoßen würden. Dieselbe Strecke bin ich mit normalen mitteleuropäischen Reifen gefahren, und der Unterschied in Traktion und Handling ist enorm. Hervorragender Grip, fantastisches Handling, gute Bremsleistung. Insgesamt ein fantastischer Winterreifen für die nordischen Länder. Bei trockenen Straßen konnte ich ihn nicht testen, da es im Polarkreis im Winter praktisch unmöglich ist, trockene Straßen zu finden. Ich kann ihn uneingeschränkt empfehlen.

Ich habe sie in ganz Europa und auch in Skandinavien eingesetzt. Sie sind bei trockenen und nassen Bedingungen sehr gut. Auch bei wenig Schnee und Schneematsch bieten sie ordentlichen Grip und ein gutes Handling. In den kalten Wintern Schwedens und Norwegens, wo Schnee und Eis an der Tagesordnung sind, sind nordische Winterreifen jedoch dringend zu empfehlen. Nach meinem Umzug nach Skandinavien musste ich sie daher gegen den ContactViking 8 austauschen, da der Grip der Michelin auf Eis und Tiefschnee nicht vorhanden war. Insgesamt sind sie ein sehr guter Reifen für die Winter in Süd- und Mitteleuropa, wo Regen und Kälte üblich sind. In nordischen Ländern sollte man sie jedoch meiden, da die Traktion und das Handling auf Eis dort nicht ausreichen.

Ich wohne in Mitteleuropa in einer Stadt und finde, dass dieser Reifen für uns einen hervorragenden Kompromiss darstellt. Wir fahren etwa 15.000 km im Jahr und nutzen ihn seit anderthalb Jahren.
Bei trockenen Bedingungen ist er ausreichend. Er ist etwas lauter als der Sommerreifen Hankook Kinergy Eco2, den ich vorher hatte.
Bei Nässe fährt er sich hervorragend. Auch leichtes Gelände und Fahrten auf Schlamm/Gras sind super, viel besser als mit dem Sommerreifen.
Die Schneeräumung ist in Ordnung/gut. Eis ist etwas schlechter, aber immer noch akzeptabel. Zum Glück kommt das nicht oft vor.
In unserem Fall halte ich einen 3-4 Jahre alten Ganzjahresreifen für besser als einen 6-7 Jahre alten Winterreifen. Das liegt nicht nur am besseren Grip, sondern auch an der Kostenersparnis – ich brauche weder einen weiteren Satz Felgen noch muss ich jemanden für den Reifenwechsel bezahlen. Einmal im Jahr die Reifen zu rotieren, reicht völlig.

Hervorragendes Verhältnis von Grip und Haltbarkeit. Schade, dass die Seitenwände so weich sind, was zu Schleudern und unpräziser Lenkung führt. Ich empfehle, den Reifen deutlich über den vom Hersteller empfohlenen Druck (+0,6 bar) aufzupumpen, um dieses Problem zu beheben (übertreibt man es allerdings, verliert man spürbar an Grip und der Reifen verschleißt in der Mitte vorzeitig). Was nützt Grip, wenn man ihn nicht nutzen kann, weil sich das Auto wie ein Flanell anfühlt? Bei Nässe ist dieses Problem aufgrund der geringeren Krafteinwirkung weniger spürbar (übrigens häufig bei vielen neuen Reifen).

Letzten Sommer: Bisher nur 3.200 km gefahren. Scheint aber ein rundum gelungener Tourenreifen zu sein. Außergewöhnlich leise und komfortabel. Sehr robust im Trockenen, aber etwas schwach beim Bremsen auf nasser Fahrbahn. Die Lenkung ist etwas unpräziser als bei einem alten, abgefahrenen Reifen, was hauptsächlich an der ca. 8 mm dicken neuen Lauffläche liegt. Empfohlen.
Update Juni 2025. Ca. 13.000 km gefahren. Sehr gut ausbalancierter Reifen. Außergewöhnlich leise und komfortabel. 8 mm Originalprofil auf ca. 7,2 mm aufgebohrt, mit etwa gleicher Laufleistung an Vorder- und Hinterachse. Unglaublicher Verschleiß. Habe gerade zwei weitere Reifen montiert.