Bridgestone Potenza Sport Evo

Bevor ich zu den Bridgestone Potenza Sport Evo (in der Größe 205/45/17) gewechselt habe, hatte ich die Yokohama Advan Neova RS (in der Größe 205/55/17). Der Unterschied ist wie Tag und Nacht-zu Gunsten der Bridgestones. Ihr Grip und die Benutzerfreundlichkeit sind auf einem ganz anderen Niveau; sie spielen in einer anderen Liga im Vergleich zu den inakzeptablen Yokohama Advan Neova RS, deren einziger wirklicher Vorteil die minimale Abnutzung war.

Die Bridgestones scheinen viel anfälliger für Abnutzung zu sein, aber das ist ein fairer Kompromiss angesichts ihrer hervorragenden Leistung-schließlich kann man nicht alles haben. Ich kann nichts über ihre Leistung im Regen sagen, da ich noch nicht die Gelegenheit hatte, unter solchen Bedingungen zu fahren.

Zusammenfassend sind sie leise und haben eine sehr solide Seitenwand-obwohl vielleicht nicht ganz so gut wie die älteren Bridgestone-Modelle.

Ich empfehle sie ohne Zögern!

Das sind wahrscheinlich meine Lieblingsreifen, die ich je verwendet habe, und die besten der UUHP und UHP, die ich an meinen eigenen Autos ausprobiert und auf anderen gefahren bin. Das Einzige, womit ich sie wirklich vergleichen kann, ist ein Cup 2 Semi-Slick auf meinem Civic Type R, aber mit einem Nassgriff, den der Cup 2 niemals erreichen kann. Der Trocken-Grip ist absolut himmlisch, der Reifen fühlt sich völlig kompromisslos an, super schnell und intuitiv beim Einlenken und wie der Grip in einer Kurve zunimmt. Die Lenkkraft und das Gewicht sind perfekt für die Straße. Der Integra Type R, den ich habe, hat nicht viel Raffinesse oder Schallschutz, daher merkt man wirklich, wie laut diese Reifen sind, sie haben auch definitiv eine steife Seitenwand. Der Verschleiß scheint im Vergleich zur ersten Generation der Bridgestone Potenza Sports erheblich verbessert zu sein. Nach 1000 Meilen keine erkennbare Abnutzung, also werden wir ein Auge darauf haben. Wenn die Verschleißprobleme behoben sind, werden diese noch eine Weile auf dem Auto bleiben.

Vor 100 Meilen gekauft, um ein Set von Pilot Sport 4 Zero Pressure auf einer modifizierten F30 3er-Serie zu ersetzen, die für sich genommen ein ausgezeichneter Reifen ist. Mit Abstand die beste 18" Runflat-Wahl für BMW- und Mercedes-Besitzer, und das ist noch untertrieben. Und es ist erwähnenswert, dass ein komplettes Set Sport Evo derzeit über 200 £ günstiger ist als ein Set PS4 ZP.

Da der Sport Evo kein Runflat ist, gibt es eine unvermeidliche und spürbare Absenkung beim ersten Einlenken, aber danach lädt er sehr schnell auf und fühlt sich sehr reaktionsschnell und griffig an. Mehr Lenkung in der Kurve stört ihn nicht. Das Auto fährt genau dorthin, wo man es hinweist.

Wochenlang kein Regen, also kann ich noch nichts zur Nassenhaftung sagen. Der Fahrkomfort und die Geräuschpegel sind im Vergleich zu einem 40K Meilen alten Runflat offensichtlich sehr gut, aber der Sport Evo ist definitiv auf der steiferen Seite im Vergleich zu anderen UHP-Nicht-Runflats, aber genau deshalb kaufen Enthusiasten Potenzas. Niemand mag schwammiges, quietschendes und taubes Kurvenverhalten bei seinem Sportwagen.

Ich würde die Haftungsniveaus leicht auf einer Stufe mit dem ContiSport 7 sehen, hat aber einen viel besseren Einlenkwinkel als der CS7. Wenn Sie ein Enthusiast sind und Runflats loswerden möchten, aber nicht zu viel Lenkgefühl/Präzision opfern möchten; das sind die Reifen für Sie. Wenn Sie kein Enthusiast sind, aber Grip zu einem großartigen Preis wollen; das sind auch die Reifen für Sie.

Der 17-Zoll-Markt :

Der 17-Zoll-Markt war lange frustrierend. Man war normalerweise gezwungen, zwischen hervorragenden, straßenorientierten Reifen wie dem Michelin Pilot Sport 5, schwerem, ultra-spezialisiertem Track-Gummi wie dem Yokohama A052 oder generischen Eco-/Touring-Optionen zu wählen.
Dieser Reifen ändert das. Er überbrückt erfolgreich die Lücke und fungiert als echter trackbarer Straßenreifen, der beweist, dass es ernsthaften Wert hat, echte UUHP-Verbindungen in kleinere Radgrößen zu bringen.

Track-Dauerhaftigkeit & Abnutzung:

Der größte Mangel des vorherigen non-EVO Enliten Potenza Sport war seine starke Abnutzung und das Abplatzen auf der Strecke. Bridgestone hat das mit dem EVO absolut behoben.
Ein Wort der Warnung: Sie werden in den ersten paar aggressiven Kilometern eine ziemlich starke Abriebabnutzung sehen. Keine Panik. Sobald der Reifen sich erwärmt und sich eingewöhnt, ist die Haltbarkeit hervorragend. Nach drei harten 15-minütigen Track-Sessions sah das Profil fast so frisch aus wie neu. Der Schlüssel hier ist das Druckmanagement - stellen Sie Ihre heißen Drücke für die Streckenbedingungen ein, und sie werden Sie mit Konsistenz belohnen.

Fahreigenschaften (trocken & nass):

Lenkung & Handling: Die Lenkreaktion ist messerscharf. Sie bietet eine sehr stabile und ziemlich konsistente Plattform in der Kurve. Für Fiesta ST-Besitzer: Keine Sorge - es nimmt den Spaß nicht. Das Heck bleibt beim Abheben spielerisch lebhaft, fühlt sich aber vorhersehbar progressiv an, anstatt schlagartig.

Grip-Niveaus: Der Trocken-Grip ist ausgezeichnet und dringt gut in das Gebiet der Track-Reifen ein. Allerdings ist die nasse Leistung der Punkt, der Ihren Verstand verbiegt. Die schiere Menge an Grip, die er unter starkem Kurvenfahren im Nassen erreicht, ist absolut riesig. Es bringt Sie dazu, weiter zu drücken und zu vergessen, dass der Asphalt nass ist, und der Bruch ist progressiv.

Komfort & NVH:

Wie zu erwarten ist, gibt es bei einem so fähigen Reifen einen Kompromiss. Die Seitenwände sind unglaublich hart und stabil, um diese präzise Kurveneinführung zu unterstützen. Folglich ist es definitiv kein komfortabler Reifen auf der Straße, und das Geräusch im Innenraum ist deutlich höher als bei einem Standard-Sommerreifen. Wenn Sie eine komfortable Fahrt wünschen, suchen Sie woanders.

Das Urteil:

Für die gebotene Leistung ist dieser Reifen ein absolutes Schnäppchen in dieser Größe. Er bietet Runde für Runde Konsistenz, die den speziellen Track-Reifen im Nacken sitzt, und dennoch können Sie ihn sicher im strömenden Regen fahren. In dieser speziellen kleinen Größe, mit so kleiner Last pro Kurve, ist er völlig überdimensioniert.

Wenn Sie einen kompakten Sportwagen haben und einen Reifen möchten, der den Montagmorgenverkehr und einen Sonntag auf der Strecke bewältigen kann, ohne zu schmelzen, ist der Potenza Sport EVO Enliten sehr zu empfehlen.

Ich habe diese Reifen auf einem Infiniti G37S Coupé montiert. Sie haben die älteren Potenza Sport ersetzt, die 2009 herauskamen und OEM-Reifen waren. Die Räder sind versetzt, also 225/45/19 vorne. Der Grip bei trockenem und nassem Wetter ist fantastisch und aus einer schweren, geraden Position drehen sie schnell und sofort ein. Die Traktion ist unglaublich - die vorherigen Reifen hatten häufig das Stabilitätslicht an - jetzt selten und Übersteuern ist viel schwieriger zu provozieren. Es fühlt sich an, als wären neue und leistungsstärkere Scheiben/Beläge eingebaut worden, so stark ist die Bremskraft. Allerdings sind sie sehr laut, sodass ich ernsthaft in Betracht gezogen habe, sie gegen PS4 oder asymmetrische 6 zu tauschen. Der Fahrkomfort ist viel fester und Stöße und Geräusche werden übertragen. Aber es ist nicht hart. Mit den vorherigen Reifen gab es praktisch keinen Reifenlärm und die Fahrt war herausragend. Selbst bei 20 mph gibt es ein 'Whosh'-Geräusch und ein Dröhnen bei höheren Geschwindigkeiten auf den meisten Oberflächen. Der G37 ist ein raffiniertes Auto, das sehr scharf in die Kurve geht mit 4WS, also hätte ich wahrscheinlich diese Qualität auch mit weniger gripstarken Reifen haben können. Wenn Sie Sportlichkeit sehr hoch bewerten und sich nicht zu sehr um Raffinesse kümmern, sind das erstklassige Reifen.

Ich dachte, ich probiere die Evos aus und bin von den Goodyear Eagle F1 Supersport auf meinen modifizierten Leon Cupra 280 umgestiegen, die ich seit Jahren benutze, und ich bin beeindruckt, wie viel besser sich diese im Vergleich anfühlen. Der Grip ist phänomenal und sie sind hervorragend darin, die zusätzliche Leistung, die durch die Vorderräder läuft, zu managen. Ich habe immense Vertrauen in die Evos, wenn ich sportlich fahre, und sie bieten eine wirklich verbesserte Stabilität im Vergleich zu den vorherigen Reifen, die ich erlebt habe. Ich habe für das Fahren bei Nässe weniger Punkte gegeben, da es in den letzten 3-4 Monaten im Vereinigten Königreich kaum geregnet hat. In Bezug auf den Verschleiß scheinen sie gut standzuhalten, obwohl etwa 75 % der Kilometer, die ich mit ihnen gefahren bin, Autobahn-/Landstraßenkilometer waren. Ich habe die Potenza Sports nie gefahren, aber was die Evos angeht, würde ich sagen, dass Bridgestone den Verschleiß im Vergleich zu den Potenza Sports verbessert hat. Auch für diejenigen, die auf das Ästhetische achten, sitzen sie schön und stolz, mit einem deutlich massiveren Profil und einer Haltung als die Supersports. Ein Nachteil für einige Leute könnte das Geräusch sein, da sie im Vergleich zu anderen Reifen ziemlich laut sind (was mich nicht stört), obwohl das viel mit meinem Auto und seinen Modifikationen zu tun haben könnte. Trotzdem werde ich mich so schnell nicht von diesen Reifen trennen und kann sie nur wärmstens empfehlen.

2786 Meilen jetzt. Ich bin bei kalten, eisigen Bedingungen, 24 Grad Aprilsonne und starkem Regen gefahren. Ich bin auf der Autobahn mit 200-Meilen-Fahrten, B-Road-Blasts und regelmäßigen Schulfahrten gefahren.

Diese Reifen sind fantastisch. Sie funktionieren gut, wenn man vernünftig fährt, aber bei Geschwindigkeitsbegrenzung bei kaltem Wetter mit 265 PS, ohne Verlust von Grip oder Vertrauen.

Sie nehmen Geschwindigkeitsbumps sehr gut, selbst mit einem harten Cup-Fahrwerk.

Sie haften unglaublich gut bei warmem Wetter, minimaler Lenkeingang, kein Untersteuern, das Auto und der Reifen zusammen können schneller fahren, als ich es kann oder als meine Eier es zulassen könnten, während die PS4S bei kaltem Wetter rutschten.

Der Kraftstoffverbrauch ist großartig, ich bekomme 33 mpg kombiniert mit Momentum 99 und Archoil-Kraftstoffzusatz, während ich mit den PS4S in 19 Zoll Schwierigkeiten hatte, die 30 zu erreichen.

Ich liebe diese Reifen. Ich liebe sie absolut. Die Vorderreifen zeigen anscheinend kaum Abnutzung, die Hinterreifen sogar noch weniger.

Ich schwöre normalerweise auf Michelin, aber diese? Viel günstiger und ich würde sagen besser.

I have driven these tires for about 500km now. i had the ps5 before. I noticed that these tires understeer a lot with a fwd car with a heavy nose 59/41. No matter the setup of the car, the tires wont bite at the front like the ps5 did. They were good for road use, but after 30 mins of driving at a low speed track (max 120kph) the tread looks horrible and I dont think they will last even a year, they understeer a lot under the weight of the nose. I have driven the same track with the Ps5 2 years ago, the balance was neutral with the occasional oversteer. With these tires, I cant even make the car oversteer if I'll try my best, even if I up the rear pressure to 3.1 bar. Just understeer. On the road they work well, they have a lot of straight line traction. They work especially wel in the rain, but they cant handle hard driving. Unlike my ps5 tires that lasted 50.000km. Will be putting SC7 or PS5 on the front axle as these are able to handle a heavy nosed fwd car

Erster Eindruck: Ich habe die Reifen als Rennstreckenreifen auf meinem modifizierten MX-5 eingesetzt und ca. 50 Runden auf der GT-Strecke des Bedford Autodrome absolviert, inklusive der Fahrten zur und von der Rennstrecke. Die Rennstreckenreifen machen richtig Spaß, bieten ein tolles Handling-Feedback und ein direktes Lenkgefühl, viel Grip bei sportlicher Fahrweise und sind in Kurven stabil. Die Performance auf der Rennstrecke hat sich im Vergleich zum Vorgängermodell auf der PS4, das im Grenzbereich recht bissig war, insgesamt deutlich verbessert.

Ich bin das Auto noch nicht bei Nässe gefahren, daher kann ich die Nassperformance nicht beurteilen. Auch zum Verschleiß kann ich noch keine Aussage treffen, aber nach 50 Runden macht es einen ordentlichen Eindruck.

Die Fahrgeräusche sind lauter und die Seitenwände steifer als bei der PS4, vielleicht um etwa 10%.

Ich kann sie nur empfehlen, besonders wenn man sie im Angebot bekommt. Ich habe im April 2026 bei National Tyres 330 £ für die Montage aller vier Reifen bezahlt.