Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- TR-Score
- 9,5/10
- Fahrer sagen
- 85% · 16
- TR-Score
- 9,7/10
- Fahrer sagen
- 86% · 228
Der Bridgestone Potenza Sport Evo und der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 sind in 4 unabhängigen Tests aufeinandergetroffen, und die Bilanz steht unentschieden bei 2-2. Der Potenza Sport Evo behielt beim Kurven-Aquaplaning 3,3 % mehr Grip; der Eagle F1 Asymmetric 6 hatte einen 7,9 % geringeren Rollwiderstand.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie den Bridgestone Potenza Sport Evo, wenn Ihnen ein besonders präzises und vertrauenserweckendes Fahrverhalten – vor allem bei Nässe – am wichtigsten ist und Sie höhere Geräuschentwicklung, einen höheren Rollwiderstand und in der Regel eine geringere Wirtschaftlichkeit in Kauf nehmen. Entscheiden Sie sich für den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, wenn Sie nahezu Spitzenleistung mit deutlich höherem Komfort und wesentlich besserer Wirtschaftlichkeit (Effizienz und Laufleistung) wünschen. Damit ist er die bessere Wahl für den täglichen Gebrauch und hohe Laufleistungen.
Wo der Potenza Sport Evo stärker ist
- Verbesserte Nasshaftung in allen drei Testdaten (3 Siege), wobei das Testfeedback sichere, kontrollierbare Fahrdynamik und breite Haftungsreserven hervorhebt.
- Dynamischeres/präziseres Fahrverhalten laut qualitativen Berichten (direkte Lenkung, agiles Fahrverhalten), einschließlich herausragender Leistung im SUV/Schotter-Kontext
- Insgesamt wettbewerbsfähige Bremsleistung, darunter mehrere Siege bei Nässebremsungen (z. B. 52,3 m gegenüber 53,4 m im SUV-Test; 33,1 m gegenüber 33,3 m im Sport-Automatik-Test).
Wo der Eagle F1 Asymmetric 6 stärker ist
- Trend zu geringerem Geräuschpegel und höherem Komfort (Gewinner im Geräuschpegeltest in allen gemeinsamen Tests; subjektiver Komfort in der Sport Auto-Kategorie: 10 zu 7 Punkte)
- Geringerer Rollwiderstand/höhere Effizienz in allen gemeinsamen Tests, bei denen Messungen durchgeführt wurden (z. B. 7,24 gegenüber 8,57 kg/t im SUV-Test).
- Außergewöhnlich hohe prognostizierte Lebensdauer und Wertbeständigkeit bei Autobild (63.830 km vs. 51.860 km; Wert 12,22 vs. 16,39 Preis/1000)
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
Potenza Sport Evo vs Eagle F1 Asymmetric 6 auf einen Blick
| Kategorie | Potenza Sport Evo | Abstand | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests4 gemeinsame Tests | 2 | 2 | |
| Trocken9 Messungen | 3 | Gleichstand zwischen beiden. | 3 |
| Nass18 Messungen | 11 | Der Potenza Sport Evo behielt beim Kurven-Aquaplaning 3,3 % mehr Grip (3 Tests) | 5 |
| Gelände4 Messungen | 2 | Gleichstand zwischen beiden. | 2 |
| Komfort5 Messungen | 0 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 war 3,9 dB leiser (3 Tests) | 4 |
| Wert5 Messungen | 0 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 hatte einen 7,9 % geringeren Rollwiderstand (3 Tests) | 5 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,5/10 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 mit 0,2 Vorsprung | 9,7/10 |
| Fahrerbewertung16 und 228 Bewertungen | 85% | Zu knapp für einen Sieger | 86% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 86% | Der Potenza Sport Evo mit 3 Punkten Vorsprung | 83% |
| Preisin den 3 Tests mit Preisangabe | +8,7 % | Der Potenza Sport Evo war in 3 von 3 Tests teurer | Günstiger |
| Verfügbare GrößenEU-Label-Registrierungen | 115 | 77 Größen bei beiden erhältlich | 130 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 4 Tests aus dem Jahr 2026
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | Potenza Sport Evo | Testfeld | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Sommerreifentest für SUVs 2026 | P2 von 9 | P4 von 9 | |
| Sport Auto Sommerreifentest 2026 | P1 von 7 | P2 von 7 | |
| 2026 Autobild Summer Tyre Test | P11 von 20 | P2 von 20 | |
| Super-Reifentest für Bremsleistung im Sommer 2026 – Wie schneiden 52 Reifen bei Nässe und Trockenheit ab? | P11 von 50 | P8 von 50 |
Leistungsprofil
12 Messungen aus den 4 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
Potenza Sport Evo
Eagle F1 Asymmetric 6
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 90%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 7 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
Potenza Sport Evo
Eagle F1 Asymmetric 6
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
Potenza Sport Evo
Eagle F1 Asymmetric 6
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den Potenza Sport Evo mit 85 % aus 16 Erfahrungsberichten und den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | Potenza Sport Evo | Abstand | Eagle F1 Asymmetric 6 | Siege | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,98 | 0,1% | 34,03 | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 106,7 | 0,6% | 106,1 | 1-1 | |||||||||||||||||
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| bewertet | 4,1% | bewertet | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 39,43 | 0,6% | 39,28 | 2-2 | |||||||||||||||||
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| 75,87 | 0,7% | 75,33 | 3-0 | |||||||||||||||||
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| bewertet | 12,5% | bewertet | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 8,58 | 1,1% | 8,49 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 17,32 | 1,1% | 17,54 | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 86,97 | 0,4% | 87,37 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
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| 2,71 | 3,3% | 2,84 | 2-1 | |||||||||||||||||
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| 64,2 | 0,5% | 63,9 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 10.199 | 4% | 10.610 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 8.897 | 16% | 10.317 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 2.879 | 0,5% | 2.864 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| bewertet | 21,4% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 72,57 | 3,9 dB | 68,63 | 0-3 | |||||||||||||||||
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| 51.860 | 23,1% | 63.830 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 8,67 | 7,9% | 7,99 | 0-3 | |||||||||||||||||
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| 1.533 | 5,1% | 1.455 | 0-1 | |||||||||||||||||
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Potenza Sport Evo 9,5 und der Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 von 10.
| Potenza Sport Evo | Kategorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 98 | Trocken | 95 | ||
| 97 | Nass | 93 | ||
| 11 | Komfort | 83 | ||
| 20 | Wert | 69 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| Potenza Sport Evo | Kategorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,8 | Trockenhaftung | 9,3 | ||
| 8,6 | Nassgriff | 9 | ||
| 8,4 | Straßenfeedback | 8,8 | ||
| 9,2 | Progressivität | 8,9 | ||
| 7,8 | Verschleiß | 7,6 | ||
| 7,7 | Komfort | 8,3 | ||
Fahrer bewerten den Potenza Sport Evo mit 85 % aus 16 Erfahrungsberichten und den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Bridgestone Potenza Sport Evo
- 85%aus 16 Erfahrungsberichten
- 86%würden ihn wieder kaufen
- 115.555 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer berichten, dass der Bridgestone Potenza Sport Evo herausragenden Grip auf trockener Fahrbahn und außergewöhnlich starke Traktion bei Nässe bietet, mit sehr direktem Einlenken und sicherem, stabilen Handling, das sich für schnelle Straßenfahrten und sogar Track Days eignet. Viele empfinden auch, dass der Verschleiß und die Haltbarkeit auf der Strecke im Vergleich zum älteren Potenza Sport verbessert sind, und das Preis-Leistungs-Verhältnis wird häufig im Vergleich zu Michelin/Continental-Konkurrenten gelobt. Der Hauptnachteil ist das höhere Straßenrauschen und die festere, steife Seitenwand, die den Komfort bei ruhigeren Autos verringern kann.
- Ausgezeichneter Grip auf trockener Fahrbahn
- Sehr starke Nässehaftung und Vertrauen bei Regen/kalten Bedingungen
- Direkte Lenkreaktion und schnelles Einlenken
- Stabiles, vorhersehbares Handling mit starkem Bremsen/Traktion
- Deutlich höheres Straßenrauschen/Dröhnen
- Fester Fahrkomfort und steife Seitenwände (verringerter Komfort/Verfeinerung für einige)
Von KI aus 13 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 16 Erfahrungsberichte zum Potenza Sport EvoBevor ich zu den Bridgestone Potenza Sport Evo (in der Größe 205/45/17) gewechselt habe, hatte ich die Yokohama Advan Neova RS (in der Größe 205/55/17). Der Unterschied ist wie Tag und Nacht-zu Gunsten der Bridgestones. Ihr Grip und die Benutzerfreundlichkeit sind auf einem ganz anderen Niveau; sie spielen in einer anderen Liga im Vergleich zu den inakzeptablen Yokohama Advan Neova RS, deren einziger wirklicher Vorteil die minimale Abnutzung war.
Die Bridgestones scheinen viel anfälliger für Abnutzung zu sein, aber das ist ein fairer Kompromiss angesichts ihrer hervorragenden Leistung-schließlich kann man nicht alles haben. Ich kann nichts über ihre Leistung im Regen sagen, da ich noch nicht die Gelegenheit hatte, unter solchen Bedingungen zu fahren.
Zusammenfassend sind sie leise und haben eine sehr solide Seitenwand-obwohl vielleicht nicht ganz so gut wie die älteren Bridgestone-Modelle.
Ich empfehle sie ohne Zögern!
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%aus 228 Erfahrungsberichten
- 83%würden ihn wieder kaufen
- 3.123.737 kmvon den Bewertern gefahren
Besitzer bewerten den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 insgesamt hoch (84,8% im Durchschnitt) und loben vor allem seinen starken Grip bei Trockenheit und Nässe, wobei viele auch das beruhigende Handling erwähnen. Rund die Hälfte der Rezensenten, die ihn erwähnen, sagen, dass er merklich leiser ist als das, was sie ersetzt haben, und der Komfort wird häufig als Verbesserung für einen UHP-Reifen beschrieben. Die Langlebigkeit ist das Hauptthema: Das Feedback zur Profillaufleistung ist wirklich geteilt, wobei eine ähnliche Anzahl von Fahrern starke Laufleistungen berichtet wie diejenigen, die schnelleren Verschleiß feststellen. Eine kleinere, aber wiederkehrende Beschwerde ist das weichere, weniger unterstützte Gefühl (und gelegentlich zusätzliches Geräusch auf groben Oberflächen) für Fahrer, die eine festere, präzisere Reaktion wünschen.
- Ausgezeichneter Grip bei Trockenheit mit viel Vertrauen
- Sehr starker Grip bei Nässe für einen Sommer-UHP-Reifen
- Geringerer Rollgeräuschpegel als viele Konkurrenten und OEM-Ausstattungen
- Bequeme Fahrt für den Alltag
- Profillaufleistung ist inkonsistent: Einige sehen großartige Laufleistungen, andere schnellen Verschleiß
- Kann für eine spürbare Minderheit auf rauem oder grobem Asphalt laut sein
- Weiches Seitenwandgefühl kann die Präzision verringern und die Reaktionen weniger unterstützt erscheinen lassen
Von KI aus 204 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 228 Erfahrungsberichte zum Eagle F1 Asymmetric 6Zunächst möchte ich etwas korrigieren/hinzufügen, das ich in einer Rezension über den Mich PS4 gesagt habe, wo ich erwähnt habe, dass die Asy 6s nicht viel besser zu sein schienen. Es scheint, dass das letzte bisschen Profil der Asy 6s viel länger hält!, von 3 mm bei 12,6 k auf 1,7 mm (ein bisschen nah!) bei 21 k, also halten sie viel länger als die PS4 Reifen hinten! (Die PS4 Reifen hielten nur 13,2 k Meilen!!).
Für einen BMW 330d 2010.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
Aus den EU-Reifenlabel-Registrierungen der beiden Reifen: 115 Größen beim Potenza Sport Evo und 130 beim Eagle F1 Asymmetric 6, davon 77 bei beiden.
| Kategorie | Potenza Sport Evo | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|
| Saison | Sommer | Sommer |
| Verfügbare Größen | 115 Größen, 16 bis 22 Zoll | 130 Größen, 17 bis 23 Zoll |
| In beiden erhältlich | 77 Größen 205/40 R17205/45 R17205/50 R17205/55 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17245/40 R17245/45 R17und 65 weitere | |
| EU-Reifenlabel Nasshaftung | A99%B1% | A93%B7% |
| EU-Reifenlabel Rollwiderstand | C67%D30%B3% | C40%A33%B26%D1% |
| EU-Reifenlabel Geräusch | 71-73 dB B100% | 68-73 dB A59%B41% |
| Auf dem Markt seit | 2025 | - |
| Vorgänger | Bridgestone Potenza Sport (2021) | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) |
| Auszeichnungen | Sieger: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) | Empfohlen: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Sieger: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Sieger: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der Potenza Sport Evo war in 3 der 3 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 8,7 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Labelklassen werden als Anteil der registrierten Größen mit der jeweiligen Klasse angezeigt, "B (88%), C (12%)" bedeutet also, dass die meisten Größen B sind. Die Klassen unterscheiden sich je nach Größe; prüfen Sie das Label für Ihre Größe.
Vorherige Generation: Bridgestone Potenza Sport vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 (15 gemeinsame Tests)
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Bridgestones Potenza Sport Evo und Goodyears Eagle F1 Asymmetric 6 gehören zwar zur selben Kategorie der Hochleistungs-Sommerreifen, doch die gemeinsamen Tests zeigen, dass sie Geschwindigkeit auf unterschiedliche Weise erreichen. In vier Vergleichstests des Modelljahres 2026 (darunter zwei in 245/45 R19) konzentriert sich Bridgestone eher auf ein optimales Rundenzeitengefühl und sicheres Fahrverhalten in nassen Kurven, während Goodyear Wert auf Allround-Tauglichkeit legt - leiser, effizienter und (in mindestens einem wichtigen Test) deutlich langlebiger. Beide Reifen sind zweifellos schnell und bieten ein hohes Maß an Sicherheit. Entscheidend ist jedoch meist nicht der maximale Grip, sondern das Fahrverhalten im Grenzbereich (Stabilität vs. Präzision) sowie die Betriebskosten (Rollwiderstand, Geräuschentwicklung, Verschleiß und Wertbeständigkeit). Diese Kompromisse werden besonders deutlich, wenn man das Nasshandling mit Goodyears Effizienz- und Laufleistungsvorteil vergleicht.
Fazit
In puncto Fahrleistung erweist sich der Potenza Sport Evo in den Vergleichstests als der Reifen für sportliche Fahrer - insbesondere beim Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn. Hier gewinnt er alle drei direkten Vergleiche und wird immer wieder als agil, direkt und gut kontrollierbar mit großen Leistungsreserven beschrieben. Auch im SUV-Test überzeugt er mit seiner Nasshaftung und schlägt den Goodyear beim Bremsweg (52,3 m vs. 53,4 m) sowie bei wichtigen Aquaplaning-Werten (87,2 vs. 84,8 km/h auf gerader Strecke). Wer Wert auf Vertrauen und Präzision auf anspruchsvollen Strecken oder sportliches Fahren legt, kommt mit dem dynamischen Bridgestone gut zurecht. Der Eagle F1 Asymmetric 6 hingegen ist die überzeugendere Wahl für alle, die Wert auf hohe Performance im Alltag legen. Er ist durchgehend leiser (z. B. 67,0 vs. 72,4 dB im SUV-Test; 70,8 vs. 73,8 dB bei Autobild) und durchweg effizienter (der Rollwiderstand ist in allen drei Tests, in denen er gemessen wurde, geringer, darunter 7,24 vs. 8,57 kg/t im SUV-Test). Besonders wichtig für die Betriebskosten: Autobild prognostiziert einen deutlichen Verschleißvorteil für Goodyear (63.830 km vs. 51.860 km) und ein merklich besseres Preis-Leistungs-Verhältnis (12,22 vs. 16,39 Preis/1000). Fazit: Bridgestone ist der präzisere Reifen; Goodyear ist die langfristig klügere Wahl. Praktische Empfehlung: Wenn Sie die Grenzen des Reifens tatsächlich ausnutzen (nasse Landstraßen, schnelle Straßen, gelegentliche Fahrten auf der Rennstrecke), ist die überlegene Fahrdynamik des Bridgestone nicht zu übersehen - rechnen Sie jedoch mit mehr Geräuschen und höheren Betriebskosten. Wenn Sie eine nahezu erstklassige Performance mit spürbar besserer Laufruhe und Kosteneffizienz wünschen, ist Goodyear die ausgewogenere Empfehlung.
Potenza Sport Evo vs Eagle F1 Asymmetric 6: Ihre Fragen
Ist der Bridgestone Potenza Sport Evo oder der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 der bessere Reifen?
Der Bridgestone Potenza Sport Evo und der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 sind in 4 unabhängigen Tests aufeinandergetroffen, und die Bilanz steht unentschieden bei 2-2. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Potenza Sport Evo 9,5 und der Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der Potenza Sport Evo oder der Eagle F1 Asymmetric 6?
Von den 18 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Potenza Sport Evo bei 11 vorn. Er behielt beim Kurven-Aquaplaning 3,3 % mehr Grip, gemittelt über 3 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
In den gemeinsamen Tests verteilen sich die Messungen im Bereich Trocken 3-3 auf den Potenza Sport Evo und den Eagle F1 Asymmetric 6.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der Eagle F1 Asymmetric 6 hatte einen 7,9 % geringeren Rollwiderstand (3 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim Potenza Sport Evo mit 7,8/10 und beim Eagle F1 Asymmetric 6 mit 7,6/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Der Eagle F1 Asymmetric 6 war 3,9 dB leiser (3 Tests). Fahrer bewerten den Komfort beim Potenza Sport Evo mit 7,7/10 und beim Eagle F1 Asymmetric 6 mit 8,3/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den Potenza Sport Evo mit 85 % aus 16 Erfahrungsberichten und den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228. 86 % der Fahrer des Potenza Sport Evo würden ihn wieder kaufen, gegenüber 83 % beim Eagle F1 Asymmetric 6.
Welcher ist teurer?
In den 3 Tests mit Preisangabe war der Potenza Sport Evo in 3 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 8,7 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den Potenza Sport Evo gibt es in 115 Größen (16 bis 22 Zoll) und den Eagle F1 Asymmetric 6 in 130 (17 bis 23 Zoll). 77 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der Potenza Sport Evo in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit A und beim Rollwiderstand mit C eingestuft; der Eagle F1 Asymmetric 6 mit A und C.
Weitere Vergleiche mit diesen Reifen
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
6-9 in 15 gemeinsamen Tests
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 in 16 gemeinsamen Tests
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 in 16 gemeinsamen Tests
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 in 8 gemeinsamen Tests
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 in 6 gemeinsamen Tests
vs
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Michelin Pilot Sport 5
1-2 in 3 gemeinsamen Tests
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 in 3 gemeinsamen Tests
vs
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Continental SportContact 7
1-2 in 3 gemeinsamen Tests
Alle Tests Bridgestone vs Goodyear → Alle Vergleiche → Drei oder mehr Reifen vergleichen →
Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Den Potenza Sport Evo bewerten Den Eagle F1 Asymmetric 6 bewerten
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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