Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- TR-Score
- 9,5/10
- Fahrer sagen
- 83% · 72
- TR-Score
- 9,7/10
- Fahrer sagen
- 86% · 229
In den 16 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Eagle F1 Asymmetric 6 11 Mal vorn und der PremiumContact 7 5 Mal. Der PremiumContact 7 hatte einen 3,1 % geringeren Rollwiderstand; der Eagle F1 Asymmetric 6 hielt in den Verschleißtests 10,2 % länger.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, wenn Sie einen sportlicheren, leistungsstärkeren Sommerreifen mit konstant guten Gesamtplatzierungen, geringerer Geräuschentwicklung und in der Regel besserem Verschleiß-/Wert-Verhältnis über die Laufleistung suchen. Entscheiden Sie sich für den Continental PremiumContact 7, wenn Ihnen Bremssicherheit bei Nässe, ein berechenbares Fahrverhalten in allen Fahrsituationen und eine höhere Effizienz am wichtigsten sind (besonders relevant für Vielfahrer und Elektrofahrzeuge), auch wenn er beim Einlenken nicht ganz so sportlich ist.
Wo der PremiumContact 7 stärker ist
- Vergleich der Bremsleistung bei Nässe über alle Tests hinweg (Kategorieübersicht: 11 Siege bei Nässebremsen gegenüber 1), einschließlich deutlicher Vorteile in einigen wichtigen Tests (z. B. 53,2 m gegenüber 56,2 m in der Auto Zeitung 2026).
- Generell energieeffizienter / geringerer Rollwiderstand (7 Siege beim Rollwiderstand gegenüber 2; starke Ergebnisse bei EV/Reichweite wie 18,46 gegenüber 20,02 kWh/100 km und 417 km gegenüber 398 km Reichweite bei EV-Tests).
- Ausgewogenes, vorhersehbares Verhalten im Grenzbereich in mehreren Tests – stabil bei Lastwechsel und einfach präzise zu positionieren, erfüllt die Anforderungen an ein Premium-Touring-Bike.
Wo der Eagle F1 Asymmetric 6 stärker ist
- Durchweg sportlicher und präziser in der Fahrdynamik auf trockener Fahrbahn (7 Siege im Trockenhandling gegenüber 1), mit wiederholtem Lob für die direkte Lenkung und den hohen Seitenhalt.
- Bei objektiven Geräuschmessungen ist er häufig leiser (8-facher Geräuschgewinn gegenüber 1), wobei auch bemerkenswerte Unterschiede bestehen (z. B. 68,1 dB gegenüber 71,3 dB beim Sport Auto 2026).
- In der Regel höhere Langlebigkeit und Wertbeständigkeit (Verschleißgewinne: 6 zu 1; Beispiele hierfür sind 63.830 km gegenüber 56.350 km beim Autobild 2026 und 63.200 km gegenüber 51.600 km beim Autobild 2023).
Fazit
Wenn Sie einen sportlichen, reaktionsschnellen Sommerreifen suchen, der sich beim Einlenken präzise anfühlt und in Gesamttests tendenziell gut abschneidet, ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 die häufigere Wahl. Er führt regelmäßig beim Trockenhandling (Kategorieübersicht: 7:1) und gehört oft zu den leisesten Reifen (Geräuschwertung: 8:1). Ebenso wichtig für die tatsächliche Nutzung: Er bietet in der Regel eine höhere Laufleistung (z. B. 63.830 km gegenüber 56.350 km im Autobild 2026; 63.200 km gegenüber 51.600 km im Autobild 2023) und ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis in mehreren wichtigen Tests. Wenn Sie hingegen maximale Bremsleistung bei Nässe und ein gut vorhersehbares Fahrverhalten bei Regen priorisieren, bietet der Continental PremiumContact 7 die besseren Sicherheitseigenschaften. Der Reifen dominiert beim Bremsen auf nasser Fahrbahn in allen untersuchten Tests (11 Siege gegenüber 1), einschließlich deutlicher Abstände in wichtigen Tests - die Auto Zeitung 2026 verzeichnete einen Vorsprung von 3,0 m beim Bremsweg auf nasser Fahrbahn (53,2 m gegenüber 56,2 m). Continental ist zudem tendenziell der effizientere Reifen (Siege beim Rollwiderstand: 7 zu 2; außerdem zeigen Tests speziell für Elektrofahrzeuge klare Vorteile beim Energieverbrauch, z. B. 18,46 gegenüber 20,02 kWh/100 km im EV-Reifentest 2024). Fazit: Wählen Sie den Goodyear, wenn Sie einen agileren, leiseren und langlebigeren Allround-UHP-Reifen für den überwiegenden Einsatz bei warmem Wetter suchen. Wählen Sie den Continental, wenn Ihnen Bremssicherheit auf nasser Fahrbahn, Effizienz/Reichweite und ein ausgewogenes, unkompliziertes Fahrverhalten besonders wichtig sind - insbesondere bei wechselnden, regnerischen Bedingungen oder für Fahrer, die Wert auf Sicherheit legen.
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
PremiumContact 7 vs Eagle F1 Asymmetric 6 auf einen Blick
| Kategorie | PremiumContact 7 | Abstand | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests16 gemeinsame Tests | 5 | 11 | |
| Trocken30 Messungen | 9 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 umrundete den Trockenhandlingkurs 0,5 % schneller (3 Tests) | 19 |
| Nass59 Messungen | 29 | Der PremiumContact 7 bremste im Nassen 1,6 % kürzer (15 Tests) | 24 |
| Komfort19 Messungen | 5 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 war 1,4 dB leiser (9 Tests) | 11 |
| Wert24 Messungen | 12 | Der PremiumContact 7 hatte einen 3,1 % geringeren Rollwiderstand (10 Tests) | 11 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,5/10 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 mit 0,2 Vorsprung | 9,7/10 |
| Fahrerbewertung72 und 229 Bewertungen | 83% | Der Eagle F1 Asymmetric 6 mit 3 Punkten Vorsprung | 86% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 75% | Der Eagle F1 Asymmetric 6 mit 8 Punkten Vorsprung | 83% |
| Preisin den 11 Tests mit Preisangabe | +4,8 % | Der PremiumContact 7 war in 8 von 11 Tests teurer | Günstiger |
| Verfügbare GrößenEU-Label-Registrierungen | 56 | 39 Größen bei beiden erhältlich | 131 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 16 Tests, 2023 bis 2026
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
Leistungsprofil
18 Messungen aus den 16 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
PremiumContact 7
Eagle F1 Asymmetric 6
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. 7 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
PremiumContact 7
Eagle F1 Asymmetric 6
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
PremiumContact 7
Eagle F1 Asymmetric 6
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den PremiumContact 7 mit 83 % aus 72 Erfahrungsberichten und den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 229. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | PremiumContact 7 | Abstand | Eagle F1 Asymmetric 6 | Siege | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,89 | 0,2% | 33,85 | 6-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 68,37 | 0,5% | 68,04 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 104,8 | 0,4% | 105,3 | 1-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | 0,7% | bewertet | 2-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | 6,3% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 35,51 | 1,6% | 36,17 | 11-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 27,9 | 11,1% | 31,4 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 42,2 | 4% | 40,5 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 75,6 | 0,9% | 76,24 | 4-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 69,04 | 0,3% | 69,24 | 2-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | 13,3% | bewertet | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,4 | 1,1% | 8,49 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 13,19 | 0,4% | 13,16 | 2-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 84,55 | 0,7% | 85,17 | 4-6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 15,76 | 2,9% | 16,37 | 3-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | 9,5% | bewertet | 4-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | 25% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 71,69 | 1,4 dB | 70,29 | 1-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 43.377 | 10,2% | 48.517 | 1-6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,05 | 3,1% | 8,3 | 7-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 18,46 | 7,8% | 20,02 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 417 | 4,8% | 398 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 75,9 | 4,6% | 72,4 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 1.186 | 11,9% | 1.345 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 0,09 | 11,3% | 0,08 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der PremiumContact 7 9,5 und der Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 von 10.
| PremiumContact 7 | Kategorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 94 | Trocken | 95 | ||
| 97 | Nass | 93 | ||
| 37 | Komfort | 82 | ||
| 66 | Wert | 69 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| PremiumContact 7 | Kategorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,2 | Trockenhaftung | 9,3 | ||
| 9,2 | Nassgriff | 9 | ||
| 8,3 | Straßenfeedback | 8,8 | ||
| 8,4 | Progressivität | 8,9 | ||
| 7,3 | Verschleiß | 7,6 | ||
| 7,5 | Komfort | 8,3 | ||
Fahrer bewerten den PremiumContact 7 mit 83 % aus 72 Erfahrungsberichten und den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 229. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Continental PremiumContact 7
- 83%aus 72 Erfahrungsberichten
- 75%würden ihn wieder kaufen
- 1.159.291 kmvon den Bewertern gefahren
Die Besitzer sind größtenteils beeindruckt von den Continental PremiumContact 7 und bewerten sie im Durchschnitt mit 82,9 % ohne durchweg negative Bewertungen. Das herausragende Thema ist der starke, vertrauenserweckende Grip sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen. Fast die Hälfte der Besitzer erwähnt hervorragenden Grip bei trockenen und nassen Bedingungen, oft untermauert durch Lob für sicheres Handling und Stabilität. Der Hauptnachteil ist die Geräuschentwicklung: Etwa ein Viertel bis ein Drittel der Besitzer berichten von bemerkbarem Straßenlärm, und ein ähnlicher Anteil ist von der Abnutzung enttäuscht, wobei der Verschleiß manchmal schneller als erwartet beschrieben wird. Der Komfort wird insgesamt positiv bewertet, obwohl die Meinungen variieren, und das Lenkgefühl ist gemischter, als es die Grip-Niveaus vermuten lassen.
- Starker Grip bei Trockenheit und Traktion
- Sehr sicherer Grip bei Nässe
- Sicheres, stabiles Handling bei Trockenheit
- Bequeme Fahrt über Unebenheiten und auf längeren Strecken
- Bemerkbarer Straßenlärm, insbesondere auf groben Oberflächen
- Die Abnutzung kann für einen Premium-Reifen enttäuschend sein
- Das Lenkgefühl/die Präzision kann inkonsistent sein (einige empfinden es als vage)
Von KI aus 58 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 72 Erfahrungsberichte zum PremiumContact 7Der PremiumContact 7 bietet eine großartige Balance aus Touren-Langlebigkeit, Komfort und ausreichend präzisem Handling, um Sie bei höheren Geschwindigkeiten und in unerwarteten Situationen sicher zu halten. Diese Reifen bieten nahezu perfekten Grip unter verschiedenen Bedingungen und schneiden sowohl auf trockenen als auch auf nassen Straßen außergewöhnlich gut ab. Andererseits können sie auf rauen Oberflächen etwas laut werden.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%aus 229 Erfahrungsberichten
- 83%würden ihn wieder kaufen
- 3.144.658 kmvon den Bewertern gefahren
Besitzer bewerten den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 insgesamt hoch (84,8% im Durchschnitt) und loben vor allem seinen starken Grip bei Trockenheit und Nässe, wobei viele auch das beruhigende Handling erwähnen. Rund die Hälfte der Rezensenten, die ihn erwähnen, sagen, dass er merklich leiser ist als das, was sie ersetzt haben, und der Komfort wird häufig als Verbesserung für einen UHP-Reifen beschrieben. Die Langlebigkeit ist das Hauptthema: Das Feedback zur Profillaufleistung ist wirklich geteilt, wobei eine ähnliche Anzahl von Fahrern starke Laufleistungen berichtet wie diejenigen, die schnelleren Verschleiß feststellen. Eine kleinere, aber wiederkehrende Beschwerde ist das weichere, weniger unterstützte Gefühl (und gelegentlich zusätzliches Geräusch auf groben Oberflächen) für Fahrer, die eine festere, präzisere Reaktion wünschen.
- Ausgezeichneter Grip bei Trockenheit mit viel Vertrauen
- Sehr starker Grip bei Nässe für einen Sommer-UHP-Reifen
- Geringerer Rollgeräuschpegel als viele Konkurrenten und OEM-Ausstattungen
- Bequeme Fahrt für den Alltag
- Profillaufleistung ist inkonsistent: Einige sehen großartige Laufleistungen, andere schnellen Verschleiß
- Kann für eine spürbare Minderheit auf rauem oder grobem Asphalt laut sein
- Weiches Seitenwandgefühl kann die Präzision verringern und die Reaktionen weniger unterstützt erscheinen lassen
Von KI aus 204 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 229 Erfahrungsberichte zum Eagle F1 Asymmetric 6Zunächst möchte ich etwas korrigieren/hinzufügen, das ich in einer Rezension über den Mich PS4 gesagt habe, wo ich erwähnt habe, dass die Asy 6s nicht viel besser zu sein schienen. Es scheint, dass das letzte bisschen Profil der Asy 6s viel länger hält!, von 3 mm bei 12,6 k auf 1,7 mm (ein bisschen nah!) bei 21 k, also halten sie viel länger als die PS4 Reifen hinten! (Die PS4 Reifen hielten nur 13,2 k Meilen!!).
Für einen BMW 330d 2010.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
Aus den EU-Reifenlabel-Registrierungen der beiden Reifen: 56 Größen beim PremiumContact 7 und 131 beim Eagle F1 Asymmetric 6, davon 39 bei beiden.
| Kategorie | PremiumContact 7 | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|
| Saison | Sommer | Sommer |
| Verfügbare Größen | 56 Größen, 16 bis 21 Zoll | 131 Größen, 17 bis 23 Zoll |
| In beiden erhältlich | 39 Größen 205/45 R17205/55 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17215/50 R18225/40 R18225/45 R18225/50 R18225/55 R18und 27 weitere | |
| EU-Reifenlabel Nasshaftung | A100% | A93%B7% |
| EU-Reifenlabel Rollwiderstand | C74%B26% | C40%A33%B26%D1% |
| EU-Reifenlabel Geräusch | 71-73 dB B100% | 68-73 dB A59%B41% |
| Auf dem Markt seit | 2022 | 2021 |
| Vorgänger | Continental Premium Contact 6 (2016) | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) |
| Auszeichnungen | Empfohlen: Best Tyres for Family Cars (DriverReviews, 2026/27) Sieger: Summer Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) | Empfohlen: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Sieger: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Sieger: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der PremiumContact 7 war in 8 der 11 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 4,8 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Labelklassen werden als Anteil der registrierten Größen mit der jeweiligen Klasse angezeigt, "B (88%), C (12%)" bedeutet also, dass die meisten Größen B sind. Die Klassen unterscheiden sich je nach Größe; prüfen Sie das Label für Ihre Größe.
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Dieser Vergleich ist besonders interessant, da die beiden Reifen zwar in benachbarten, aber nicht identischen Segmenten angesiedelt sind. Der Continental PremiumContact 7 ist ein Premium-Touring-Sommerreifen, der auf Alltagstauglichkeit und hohe Sicherheitsreserven ausgelegt ist, während der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ein Hochleistungs-Sommerreifen ist, der sich durch präzises Lenkverhalten, hohe Seitenführungskraft und ein sportlicheres Fahrgefühl auszeichnet. In 16 gemeinsamen Profitests zeigt sich ein klares Bild: Goodyear landet häufiger in der Spitzengruppe (11 Gesamtsiege gegenüber 5 für Continental), vor allem durch die Kombination aus sehr guter Fahrdynamik auf trockener Fahrbahn und exzellenten Werten in Bezug auf Geräuschentwicklung, Verschleiß und Gesamtkosten. Continental punktet hingegen mit seiner durchgängig hohen Sicherheit bei Nässe - insbesondere beim Bremsen - sowie einem in der Regel geringeren Rollwiderstand und Energieverbrauch und einer ruhigeren, fehlerverzeihenderen Balance im Grenzbereich.
PremiumContact 7 vs Eagle F1 Asymmetric 6: Ihre Fragen
Ist der Continental PremiumContact 7 oder der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 der bessere Reifen?
In den 16 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 11 Mal vorn und der PremiumContact 7 5 Mal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der PremiumContact 7 9,5 und der Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der PremiumContact 7 oder der Eagle F1 Asymmetric 6?
Von den 59 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der PremiumContact 7 bei 29 vorn. Er bremste im Nassen 1,6 % kürzer, gemittelt über 15 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 30 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Eagle F1 Asymmetric 6 bei 19 vorn. Er umrundete den Trockenhandlingkurs 0,5 % schneller, gemittelt über 3 Tests.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der PremiumContact 7 hatte einen 3,1 % geringeren Rollwiderstand (10 Tests); der Eagle F1 Asymmetric 6 hielt in den Verschleißtests 10,2 % länger (7 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim PremiumContact 7 mit 7,3/10 und beim Eagle F1 Asymmetric 6 mit 7,6/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Der Eagle F1 Asymmetric 6 war 1,4 dB leiser (9 Tests). Fahrer bewerten den Komfort beim PremiumContact 7 mit 7,5/10 und beim Eagle F1 Asymmetric 6 mit 8,3/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den PremiumContact 7 mit 83 % aus 72 Erfahrungsberichten und den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 229. 75 % der Fahrer des PremiumContact 7 würden ihn wieder kaufen, gegenüber 83 % beim Eagle F1 Asymmetric 6.
Welcher ist teurer?
In den 11 Tests mit Preisangabe war der PremiumContact 7 in 8 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 4,8 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den PremiumContact 7 gibt es in 56 Größen (16 bis 21 Zoll) und den Eagle F1 Asymmetric 6 in 131 (17 bis 23 Zoll). 39 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der PremiumContact 7 in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit A und beim Rollwiderstand mit C eingestuft; der Eagle F1 Asymmetric 6 mit A und C.
Welcher ist der neuere Reifen?
Der PremiumContact 7 ist das neuere Modell: Er kam 2022 auf den Markt, der Eagle F1 Asymmetric 6 im Jahr 2021. Der PremiumContact 7 hat den Continental Premium Contact 6 abgelöst. Der Eagle F1 Asymmetric 6 hat den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 abgelöst.
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Alle Tests Continental vs Goodyear → Alle Vergleiche → Drei oder mehr Reifen vergleichen →
Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Den PremiumContact 7 bewerten Den Eagle F1 Asymmetric 6 bewerten
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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