Beim Sommerreifentest 2025 der Auto Zeitung wurden zehn Ultra-High-Performance-Reifenprofile der Größe 225/45 R18 im Trockenen und im Nassen getestet, dieses Jahr auch im Hinblick auf den Verschleiß!
Der Tragetest hat einige interessante Highlights hervorgebracht, auf die wir im Folgenden eingehen.
Wir wissen nicht warum, aber Auto Zeitung hat den Wert, also den Preis pro 1000 gefahrenen Kilometer, nicht berechnet. Das ergibt ein wirklich interessantes Bild, denn der Testsieger Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ist AUCH der Reifen mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis. Ein Satz von 4 Reifen kostet 665 Euro und die berechnete Laufflächenlebensdauer beträgt 50.000 km, was Kosten pro 1000 km von 13,3 Euro ergibt. Wenn man ihn mit einem der Budgetreifen vergleicht, die nur 300 Euro pro Satz kosten und in allen Tests furchtbar abgeschnitten haben, bedeutet die Tatsache, dass sie nur 20.000 km halten, dass sie Sie tatsächlich mehr Geld kosten!
Euro/1000km nach Aufwand/Verschleiß (Niedriger ist besser)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
13.30 Price/1000
Falken Azenis FK520
14.38 Price/1000
Mastersteel Super Sport 2
15.00 Price/1000
Triangle EffeXSport
15.50 Price/1000
Continental PremiumContact 7
15.88 Price/1000
Michelin Pilot Sport 5
16.67 Price/1000
Vredestein Ultrac Pro
17.85 Price/1000
Bridgestone Potenza Sport
18.00 Price/1000
Toyo Proxes Sport 2
19.00 Price/1000
Pirelli P Zero PZ4
21.38 Price/1000
Außer den nahezu perfekten Ergebnissen des Goodyear zeigte der Continental PremiumContact 7 ein hervorragendes Nasshandling, der Bridgestone Potenza Sport war die sportliche Option und der Michelin Pilot Sport 5 war ein solider Allrounder, auch wenn er bei Nässe etwas schwächelte.
Unten finden Sie den vollständigen Datensatz.
Trocken
Beim Trockenbremsen bot der Bridgestone Potenza Sport mit 33 m den kürzesten Bremsweg, während der Mastersteel Super Sport 2 36,9 m benötigte – ein Unterschied von 10,6 %, der in Notsituationen entscheidend sein könnte.
Trockenbremsen
Verbreiten: 3.90 M (11.8%)|Durchschnitt: 34.31 M
Trockenbremsung in Metern (100 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Bridgestone Potenza Sport
33.00 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
33.30 M
Michelin Pilot Sport 5
33.50 M
Continental PremiumContact 7
33.60 M
Toyo Proxes Sport 2
33.60 M
Pirelli P Zero PZ4
33.90 M
Falken Azenis FK520
34.20 M
Vredestein Ultrac Pro
35.00 M
Triangle EffeXSport
36.10 M
Mastersteel Super Sport 2
36.90 M
Der Trockenhandlingtest zeigte, dass der Toyo Proxes Sport 2 mit 68,7 Sekunden am schnellsten auf der Strecke war, während der Mastersteel mit 71,5 Sekunden zurücklag – ein Abstand von 3,9 %, der die Handling-Einschränkungen der preisgünstigen Optionen verdeutlicht.
Trockenhandling
Verbreiten: 2.80 s (4.1%)|Durchschnitt: 69.64 s
Trockenhandhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Toyo Proxes Sport 2
68.70 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
68.80 s
Bridgestone Potenza Sport
69.10 s
Continental PremiumContact 7
69.30 s
Falken Azenis FK520
69.40 s
Pirelli P Zero PZ4
69.50 s
Michelin Pilot Sport 5
69.60 s
Vredestein Ultrac Pro
69.60 s
Triangle EffeXSport
70.90 s
Mastersteel Super Sport 2
71.50 s
Nass
Beim Bremsen auf nasser Fahrbahn waren die Unterschiede dramatisch. Der Continental PremiumContact 7 brauchte nur 41,8 m zum Stehen, während der Mastersteel besorgniserregende 52,7 m benötigte – ein gewaltiger Unterschied von 20,7 %, der deutlich macht, welche erheblichen Sicherheitsrisiken bei Regen bestehen.
Nassbremsen
Verbreiten: 10.90 M (26.1%)|Durchschnitt: 46.40 M
Nassbremsen in Metern (100 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Continental PremiumContact 7
41.80 M
Bridgestone Potenza Sport
42.50 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
43.30 M
Michelin Pilot Sport 5
44.40 M
Pirelli P Zero PZ4
45.20 M
Toyo Proxes Sport 2
46.60 M
Vredestein Ultrac Pro
47.30 M
Falken Azenis FK520
48.20 M
Triangle EffeXSport
52.00 M
Mastersteel Super Sport 2
52.70 M
Beim Nasshandlingtest lag der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 mit 69,7 Sekunden in Führung, während der Mastersteel 77 Sekunden benötigte – ein Abstand von 9,5 %.
Nasshandling
Verbreiten: 7.30 s (10.5%)|Durchschnitt: 72.21 s
Nasse Handhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
69.70 s
Bridgestone Potenza Sport
69.90 s
Pirelli P Zero PZ4
70.20 s
Continental PremiumContact 7
70.20 s
Michelin Pilot Sport 5
70.80 s
Vredestein Ultrac Pro
72.60 s
Toyo Proxes Sport 2
72.80 s
Falken Azenis FK520
74.00 s
Triangle EffeXSport
74.90 s
Mastersteel Super Sport 2
77.00 s
Beim Wet Circle-Test wurde die Kurvenfähigkeit auf nassen Oberflächen gemessen. Der Bridgestone Potenza Sport erreichte mit 11,11 Sekunden die schnellste Zeit, während der Mastersteel Super Sport 2 12,58 Sekunden benötigte – ein Unterschied von 11,7 % zeigt, dass Premium-Reifen in nassen Kurven den Grip behalten, was einen größeren Unterschied als das Nass-Handling darstellt.
Nasser Kreis
Verbreiten: 1.47 s (13.2%)|Durchschnitt: 11.52 s
Rundenzeit auf nassen Kreisen in Sekunden (Niedriger ist besser)
Bridgestone Potenza Sport
11.11 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
11.13 s
Pirelli P Zero PZ4
11.18 s
Michelin Pilot Sport 5
11.20 s
Toyo Proxes Sport 2
11.37 s
Falken Azenis FK520
11.51 s
Continental PremiumContact 7
11.52 s
Vredestein Ultrac Pro
11.71 s
Triangle EffeXSport
11.93 s
Mastersteel Super Sport 2
12.58 s
Beim Straight-Aquaplaning-Test wurde die Aquaplaning-Resistenz beurteilt. Dabei blieb der Vredestein Ultrac Pro bis 76,6 km/h stabil, während der Mastersteel bereits bei 70,8 km/h die Haftung verlor.
Aquaplaning geradeaus
Verbreiten: 5.80 Km/H (7.6%)|Durchschnitt: 74.41 Km/H
Schwebegeschwindigkeit in km/h (Höher ist besser)
Vredestein Ultrac Pro
76.60 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
75.90 Km/H
Michelin Pilot Sport 5
75.70 Km/H
Falken Azenis FK520
75.30 Km/H
Toyo Proxes Sport 2
75.20 Km/H
Triangle EffeXSport
74.70 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
73.70 Km/H
Continental PremiumContact 7
73.20 Km/H
Pirelli P Zero PZ4
73.00 Km/H
Mastersteel Super Sport 2
70.80 Km/H
Komfort
In der subjektiven Komfortbewertung ging der Continental PremiumContact 7 an die Spitze.
Der preisgünstige Mastersteel hatte das geringste externe Vorbeifahrgeräusch im Test.
Geräusch
Verbreiten: 4.00 dB (6%)|Durchschnitt: 69.10 dB
Außengeräusch in dB (Niedriger ist besser)
Mastersteel Super Sport 2
67.00 dB
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
68.00 dB
Vredestein Ultrac Pro
68.00 dB
Triangle EffeXSport
69.00 dB
Pirelli P Zero PZ4
69.00 dB
Falken Azenis FK520
69.00 dB
Toyo Proxes Sport 2
70.00 dB
Bridgestone Potenza Sport
70.00 dB
Continental PremiumContact 7
70.00 dB
Michelin Pilot Sport 5
71.00 dB
Wert
Die überraschendsten Ergebnisse kamen bei Verschleißtests zutage: Der Goodyear-Reifen soll 50.000 km halten, während preisgünstige Optionen wie Triangle und Mastersteel lediglich 20.000 km schafften – ein Unterschied von 150 %, der die Wertgleichung trotz des niedrigeren Kaufpreises völlig verändert.
Verschleiß
Verbreiten: 30000.00 KM (60%)|Durchschnitt: 34750.00 KM
Voraussichtliche Lebensdauer des Profils in km (Höher ist besser)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
50000.00 KM
Michelin Pilot Sport 5
45000.00 KM
Continental PremiumContact 7
42500.00 KM
Falken Azenis FK520
40000.00 KM
Bridgestone Potenza Sport
35000.00 KM
Vredestein Ultrac Pro
32500.00 KM
Pirelli P Zero PZ4
32500.00 KM
Toyo Proxes Sport 2
30000.00 KM
Triangle EffeXSport
20000.00 KM
Mastersteel Super Sport 2
20000.00 KM
Rollwiderstandsmessungen zeigten, dass der Mastersteel Super Sport 2 mit 7,35 kg/t am effizientesten war, während der Bridgestone Potenza Sport 10,15 kg/t benötigte – ein Unterschied von 27,6 %, der sich direkt auf Kraftstoffverbrauch und Emissionen auswirkt.
Rollwiderstand
Verbreiten: 2.80 kg / t (38.1%)|Durchschnitt: 8.70 kg / t
Rollwiderstand in kg t (Niedriger ist besser)
Mastersteel Super Sport 2
7.35 kg / t
Continental PremiumContact 7
8.25 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
8.35 kg / t
Pirelli P Zero PZ4
8.60 kg / t
Falken Azenis FK520
8.70 kg / t
Toyo Proxes Sport 2
8.80 kg / t
Michelin Pilot Sport 5
8.85 kg / t
Vredestein Ultrac Pro
8.85 kg / t
Triangle EffeXSport
9.05 kg / t
Bridgestone Potenza Sport
10.15 kg / t
Beim Abriebtest wurde der Profilverschleiß pro 1.000 km gemessen. Der Michelin Pilot Sport 5 verlor lediglich 0,085 mm, während der Triangle EffeXSport 0,185 mm einbüßte. Ein Unterschied von 117,6 % bestätigt den Ruf von Michelin für seine Langlebigkeit trotz des höheren Kaufpreises.
Auf trockener Fahrbahn bietet der Goodyear hervorragenden Grip, präzises Lenkverhalten und bleibt auch im Grenzbereich absolut beherrschbar. Er bremst schnell, bewältigt Übergänge sanft und bietet gleichzeitig angemessenen Komfort. Bei Nässe glänzt er durch schnellste Handling-Zeit, starkes Bremsen und eine sportlich-neutrale Balance, die Vertrauen vermittelt. Die bemerkenswerten Umwelteigenschaften des Goodyear mit minimalem Verschleiß, langer Lebensdauer und guter Effizienz machen ihn zu einem Komplettpaket. Er meistert Leistung und Nachhaltigkeit besser als jeder Wettbewerber und rechtfertigt seinen Premiumpreis durch das beste Preis-Leistungs-Verhältnis auf lange Sicht.
Auf trockener Fahrbahn liefert der Continental eine Performance, die nahezu an die eines Sportreifens heranreicht, und bietet gleichzeitig den besten Fahrkomfort im Test. Trotz seiner Tourenreifen-Kennzeichnung bietet er hohe Sicherheitsreserven und ein hervorragendes Fahrgefühl. Auf nasser Fahrbahn glänzt er mit kürzesten Bremswegen und berechenbarem, sicherem Handling selbst in Extremsituationen. Sein konstanter Grip vermittelt Vertrauen unter allen Bedingungen. Der Continental überzeugt durch eine beeindruckende Balance aus hervorragender Nässesicherheit, guter Fahrdynamik und exzellentem Komfort und beweist damit, dass ein Tourenreifen mit UHP-Modellen mithalten kann und gleichzeitig im Alltag überzeugt.
Der Bridgestone bietet den kürzesten Trockenbremsweg und die höchste Slalomgeschwindigkeit und unterstreicht damit seinen sportlichen Charakter. Dies geht mit einem strafferen Fahrverhalten und einem höheren Rollwiderstand einher, der die Effizienz beeinträchtigt. Bei Nässe bietet er außergewöhnlichen Grip mit sanften Übergängen bei Gewichtsverlagerungen und herausragender Präzision an der Vorderachse. Die japanische Ingenieurskunst des Bridgestone setzt auf maximale Leistung und Feedback auf Kosten von Komfort und Effizienz und macht ihn zur ersten Wahl für Fahrer. Obwohl er etwas weniger ausgewogen ist als die beiden Spitzenreiter, bietet er das beste Preis-Leistungs-Verhältnis für Enthusiasten, die maximales Fahrerlebnis suchen.
Auf trockener Fahrbahn fühlt sich der Michelin sicher und stabil an, erreicht aber nicht die Dynamik der Spitzenreiter. Er bietet guten Grip in schnellen Kurven, untersteuert aber früher als die sportlichsten Konkurrenten. Die Performance auf Nässe zeichnet sich durch ausgewogenes, berechenbares Verhalten und hohe Aquaplaning-Resistenz aus, die Bremswege sind jedoch eher gut als außergewöhnlich. Der Michelin folgt der Markentradition mit minimalem Verschleiß und ausgezeichneter Langlebigkeit, wird jedoch durch seinen höheren Geräuschpegel und seine durchschnittliche Effizienz etwas beeinträchtigt. Er legt Wert auf konstante Leistung über eine lange Lebensdauer gegenüber maximalem Anfangsgrip und spricht damit Vielfahrer an, die Wert auf Zuverlässigkeit und Langlebigkeit legen.
Der Pirelli bietet exzellentes Trockenhandling mit präziser Lenkreaktion und guter Bremsleistung. Er fühlt sich ausgewogen und neutral an, bietet aber etwas weniger Komfort als ideal. Bei Nässe bietet er insgesamt guten Grip, fällt aber beim Bremsen etwas hinter die Klassenbesten zurück. Der Reifen liefert feines Feedback und eine neutrale Balance, selbst bei anspruchsvoller Nässe. Obwohl Pirelli die Effizienz des P Zero verbessert hat, ist er aufgrund seines höheren Verschleißes und seiner kürzeren Lebensdauer auf Dauer weniger sparsam. Dieses Modell der vierten Generation zeigt im Vergleich zu neueren Designs sein Alter, bietet aber dennoch ein ansprechendes Handling für Enthusiasten, die bereit sind, die kürzere Lebensdauer und die höheren Langzeitkosten in Kauf zu nehmen.
Auf trockener Fahrbahn liefert der Vredestein eine durchschnittliche Leistung in allen Bereichen, ohne herausragende Stärken oder nennenswerte Schwächen. Sein Nassverhalten ist gemischt – er bietet zwar klassenbesten Aquaplaning-Schutz, schwächelt aber mit der Bremsleistung auf nasser Fahrbahn. Das Handling des Vredestein ist vorhersehbar, jedoch ohne die Präzision und Rückmeldung der Premium-Konkurrenz. Er läuft leise und bietet guten Komfort, was ihn für den täglichen Gebrauch angenehm macht. Der niederländische Reifen stellt eine solide Mittelklasse mit angemessenen Verschleißeigenschaften und hoher Effizienz dar und eignet sich am besten für Fahrer, die ausgewogene Allwettertauglichkeit zu einem günstigeren Preis als bei Premiummarken suchen.
Der Toyo glänzt bei Trockenheit durch schnellste Handlingzeiten und beeindruckende Agilität. Er bremst gut und gibt dem Fahrer ein gutes Feedback, passend zu Premiumreifen für dynamisches Handling. Bei Nässe zeigt er jedoch seine Grenzen – das Bremsverhalten ist zwar akzeptabel, reagiert aber nervös auf Lastwechsel, was das Vertrauen unter schwierigen Bedingungen mindert. Dieses japanische Modell bietet einen besonderen Charakter: außergewöhnliche Trockendynamik zu einem wettbewerbsfähigen Preis, allerdings mit Abstrichen bei der Sicherheit bei Nässe und der Langlebigkeit. Er eignet sich gut für Enthusiasten in trockeneren Klimazonen, denen gutes Handling wichtiger ist als Allwettertauglichkeit.
Der Falken kämpft auf trockenen Straßen mit der Präzision, erfordert stärkere Lenkbewegungen und fühlt sich bei dynamischen Manövern weniger stabil an als die Konkurrenz. Bei Nässe zeigen sich die Mängel durch längere Bremswege und Untersteuern, obwohl er einen hervorragenden seitlichen Aquaplaning-Schutz bietet. Seine gute Haltbarkeit und der relativ geringe Verschleiß sind die Vorteile des Reifens. Das in die Jahre gekommene Design zeigt seine Schwächen gegenüber neueren Wettbewerbern, insbesondere bei der Handling-Präzision und der Nasshaftung. Obwohl er durch seine Langlebigkeit einen angemessenen Gegenwert bietet, sind die Leistungseinbußen zu groß, um ihn für Fahrer zu empfehlen, die häufig nassen Straßen ausgesetzt sind.
Auf trockener Fahrbahn weist der Triangle eine geringe Haftung, ein ungenaues Lenkgefühl und deutlich längere Bremswege auf. Die Leistung auf nasser Fahrbahn ist besorgniserregend: schlechtes Bremsen, unsicheres Handling und nervöses Ansprechen auf Lastwechsel. Trotz akzeptabler Aquaplaning-Sicherheit ist die allgemeine Sicherheit auf nasser Fahrbahn beeinträchtigt. Der chinesische Billigreifen verschleißt schnell und hat eine kurze Lebensdauer, was seinen Preisvorteil mit der Zeit weitgehend zunichtemacht. Der Triangle zeigt, warum die alleinige Fokussierung auf den Kaufpreis irreführend sein kann – seine Sicherheitseinbußen und die geringe Langlebigkeit machen ihn selbst in seiner günstigen Preisklasse schwer zu empfehlen.
Der Mastersteel zeigt auf trockener Fahrbahn erhebliche Einschränkungen und weist im Test die längsten Bremswege und das unpräziseste Handling auf. Die Nassperformance ist in allen Bereichen deutlich mangelhaft, er schneidet in jedem Nasstest schlecht ab und wirft potenzielle Sicherheitsbedenken auf. Seine einzigen echten Vorteile sind der geringe Rollwiderstand für einen geringeren Kraftstoffverbrauch und ein leiser Betrieb. Diese preisgünstige Option verdeutlicht die erheblichen Kompromisse, die mit dem niedrigsten Preis verbunden sind: Zwar ist er zunächst günstig, doch seine extrem kurze Lebensdauer, der schlechte Grip und die eingeschränkten Sicherheitseigenschaften machen ihn auf lange Sicht zur unwirtschaftlichsten Wahl und für den alltäglichen Einsatzzweck schwer zu empfehlen.
