Das Magazin „Motor“ testete neun Sommerreifen der Größe 225/45 R17, einer Reifengröße, die bei beliebten Modellen wie dem VW Golf, BMW 3er, Audi A4 und Skoda Octavia zum Einsatz kommt. Der Test umfasste Bremsverhalten bei Nässe und Trockenheit, Längs- und Queraquaplaning, Rundenzeiten bei Nässe und Trockenheit, Nassgrip, Fahrverhalten, Komfort, Außengeräusche und Rollwiderstand. Die Tests wurden im Spätherbst auf einer Teststrecke in Texas, USA, durchgeführt, wo die Bedingungen einem europäischen Sommer entsprachen. Die Teststreckenoberflächen bestanden aus europäischen Materialien und verfügen über die entsprechenden Zertifizierungen. Die Preise lagen zwischen 310 und 448 PLN pro Reifen.
Continental PremiumContact 7 und Pirelli Cinturato C3 teilen sich mit identischen Gesamtpunktzahlen von 197,2 von 200 Punkten den ersten Platz und erzielten beide starke Ergebnisse sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit. Die größte Überraschung ist der Hankook Ventus Evo K137, ein Reifen der Mittelklasse, der mit 196,4 Punkten den dritten Platz belegte - nur 0,8 Punkte hinter den Siegern - und sogar die beste Nasswertung im gesamten Test erreichte. Auch der Mittelklassereifen Kumho Ecsta Sport PS72 schnitt mit einem vierten Platz gut ab. Am anderen Ende des Spektrums enttäuschten die Premiumreifen Michelin Primacy 5 und Bridgestone Turanza 6 und landeten hinter mehreren günstigeren Alternativen der Mittelklasse auf den Plätzen fünf und acht.
Trocken
Pirelli hat mit 35,7 m den kürzesten Bremsweg, Continental liegt mit 36,0 m dicht dahinter. Der Abstand zum Schlusslicht Vredestein (39,3 m) beträgt 3,6 m - ein deutlicher Unterschied bei 100 km/h.
Trockenbremsen
Verbreiten: 3.60 M (10.1%)|Durchschnitt: 37.54 M
Trockenbremsung in Metern (100 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Dry Braking: Auswirkungen auf die Sicherheit: Bester vs. schlechtester Reifen
Continental erzielte die schnellste Trockenrunde mit 73,4 Sekunden, Pirelli lag nur 0,2 Sekunden dahinter. Bridgestone war mit 76,2 Sekunden am langsamsten - fast drei Sekunden hinter der Spitze, was auf einer 2450 Meter langen Strecke einen großen Abstand darstellt.
Trockenhandling
Verbreiten: 2.80 s (3.8%)|Durchschnitt: 74.67 s
Trockenhandhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Continental PremiumContact 7
73.40 s
Pirelli Cinturato C3
73.60 s
Hankook Ventus Evo
74.20 s
Kumho Ecsta Sport PS72
74.20 s
Maxxis Premitra HP6
74.70 s
Kleber Dynaxer HP5
75.10 s
Michelin Primacy 5
75.20 s
Vredestein Ultrac plus
75.40 s
Bridgestone Turanza 6
76.20 s
Hankook erzielt mit 7,6 Punkten die höchste subjektive Bewertung des Fahrverhaltens, gefolgt von Continental und Kumho mit 7,4 Punkten. Zwischen den ersten vier Herstellern und dem Rest besteht eine deutliche Kluft: Michelin, Maxxis, Kleber, Bridgestone und Vredestein erreichen alle weniger als 6,6 Punkte, was auf einen spürbaren Rückgang der Lenkpräzision und des Grenzbereichsverhaltens hindeutet.
Subjektive Trockenhandhabungsbewertung (Höher ist besser)
Hankook Ventus Evo
7.60 Points
Continental PremiumContact 7
7.40 Points
Kumho Ecsta Sport PS72
7.40 Points
Pirelli Cinturato C3
7.30 Points
Michelin Primacy 5
6.60 Points
Maxxis Premitra HP6
6.40 Points
Bridgestone Turanza 6
6.30 Points
Kleber Dynaxer HP5
6.30 Points
Vredestein Ultrac plus
6.10 Points
Nass
Hankook, Continental und Pirelli liegen mit rund 43,2-43,3 m praktisch gleichauf und bilden eine klare Spitzengruppe. Der Abstand zum Schlusslicht Vredestein mit 47,2 m beträgt 4,0 m - ein größerer Abstand als auf trockenem Asphalt, wo Unterschiede im Grip durch Wasser auf der Oberfläche tendenziell verstärkt werden.
Nassbremsen
Verbreiten: 4.00 M (9.3%)|Durchschnitt: 45.06 M
Nassbremsen in Metern (100 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Wet Braking: Auswirkungen auf die Sicherheit: Bester vs. schlechtester Reifen
Continental dominiert die Nassrunde mit einer Zeit von 69,4 Sekunden - über eine Sekunde schneller als der zweitplatzierte Pirelli mit 70,7 Sekunden. Das ist ein deutlicher Vorsprung auf einer 1535 Meter langen Strecke. Bridgestone landet mit 75,2 Sekunden auf dem letzten Platz, was mit dem schwächeren Nassgrip übereinstimmt, der sich in Brems- und Kreistests zeigte.
Nasshandling
Verbreiten: 5.80 s (8.4%)|Durchschnitt: 72.42 s
Nasse Handhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Continental PremiumContact 7
69.40 s
Pirelli Cinturato C3
70.70 s
Hankook Ventus Evo
70.90 s
Kumho Ecsta Sport PS72
71.00 s
Maxxis Premitra HP6
73.10 s
Kleber Dynaxer HP5
73.70 s
Vredestein Ultrac plus
73.80 s
Michelin Primacy 5
74.00 s
Bridgestone Turanza 6
75.20 s
Continental führt erneut beim Seitenhalt im Nasskurventest mit 0,801 g, gefolgt von Pirelli mit 0,775 g. Michelin erzielt mit 0,692 g den niedrigsten Wert - ein überraschendes Ergebnis für einen Premiumreifen und einer der Hauptgründe, warum er trotz ordentlicher Aquaplaning-Resistenz insgesamt nur den fünften Platz belegt.
Nasser Kreis
Verbreiten: 0.11 s (15.9%)|Durchschnitt: 0.74 s
Rundenzeit auf nassen Kreisen in Sekunden (Niedriger ist besser)
Michelin Primacy 5
0.69 s
Bridgestone Turanza 6
0.71 s
Vredestein Ultrac plus
0.71 s
Kleber Dynaxer HP5
0.71 s
Maxxis Premitra HP6
0.73 s
Kumho Ecsta Sport PS72
0.76 s
Hankook Ventus Evo
0.77 s
Pirelli Cinturato C3
0.78 s
Continental PremiumContact 7
0.80 s
Hankook bietet mit 78,8 km/h die beste Aquaplaning-Reifenleistung auf gerader Strecke, dicht gefolgt von Michelin und Pirelli. Kumho schneidet mit 71,4 km/h am schlechtesten ab - ein Rückstand von 7,4 km/h auf den Führenden, was angesichts des sofortigen Kontrollverlusts beim Aquaplaning von Bedeutung ist. Trotz Continentals Dominanz auf nasser Fahrbahn liegt der Reifen hier mit 74,9 km/h im Mittelfeld.
Aquaplaning geradeaus
Verbreiten: 7.40 Km/H (9.4%)|Durchschnitt: 74.96 Km/H
Schwebegeschwindigkeit in km/h (Höher ist besser)
Hankook Ventus Evo
78.80 Km/H
Michelin Primacy 5
77.00 Km/H
Pirelli Cinturato C3
76.90 Km/H
Vredestein Ultrac plus
75.40 Km/H
Continental PremiumContact 7
74.90 Km/H
Maxxis Premitra HP6
74.60 Km/H
Kleber Dynaxer HP5
73.40 Km/H
Bridgestone Turanza 6
72.20 Km/H
Kumho Ecsta Sport PS72
71.40 Km/H
Continental und Hankook liegen mit 3,85 bzw. 3,84 m/s² nahezu gleichauf und führen den Kurven-Aquaplaning-Test an. Kumho und Pirelli belegen die letzten Plätze, was bemerkenswert ist, da Pirelli ansonsten zu den besten Nassreifen zählt - sein Profil scheint besser für die Aufrechterhaltung der Bodenhaftung als für die Wasserverdrängung in Kurven geeignet zu sein.
Verbleibende Querbeschleunigung (Höher ist besser)
Continental PremiumContact 7
3.85 m/sec2
Hankook Ventus Evo
3.84 m/sec2
Vredestein Ultrac plus
3.76 m/sec2
Michelin Primacy 5
3.72 m/sec2
Maxxis Premitra HP6
3.68 m/sec2
Bridgestone Turanza 6
3.59 m/sec2
Kleber Dynaxer HP5
3.59 m/sec2
Pirelli Cinturato C3
3.42 m/sec2
Kumho Ecsta Sport PS72
3.32 m/sec2
Komfort
Continental, Michelin und Kleber teilen sich mit 6,9 Punkten den Spitzenwert in Sachen Komfort, während Kumho mit 6,1 Punkten am schlechtesten abschneidet. Die Gesamtstreuung ist gering, was darauf hindeutet, dass kein Reifen in diesem Test ein größeres Komfortproblem aufweist.
Michelin ist mit 64,6 dB der leiseste Reifen, dicht gefolgt von Bridgestone und Hankook. Continental ist mit 66,1 dB am lautesten - ein Kompromiss, der möglicherweise mit der Gummimischung und dem Profil zusammenhängt, die für die hervorragende Nasshaftung sorgen. Die Gesamtdifferenz von 1,5 dB ist absolut gesehen gering.
Geräusch
Verbreiten: 1.50 dB (2.3%)|Durchschnitt: 65.22 dB
Außengeräusch in dB (Niedriger ist besser)
Michelin Primacy 5
64.60 dB
Bridgestone Turanza 6
64.70 dB
Hankook Ventus Evo
64.80 dB
Maxxis Premitra HP6
65.00 dB
Vredestein Ultrac plus
65.20 dB
Kumho Ecsta Sport PS72
65.20 dB
Kleber Dynaxer HP5
65.60 dB
Pirelli Cinturato C3
65.80 dB
Continental PremiumContact 7
66.10 dB
Wert
Bridgestone weist mit 0,632 den niedrigsten Rollwiderstand auf und liegt damit deutlich vor dem Rest des Feldes. Michelin folgt mit 0,700. Hankook belegt mit 0,876 den letzten Platz - rund 39 % höher als Bridgestone, was sich über die gesamte Lebensdauer eines Reifensatzes spürbar auf den Kraftstoffverbrauch auswirken würde. Die beiden Reifen mit dem niedrigsten Rollwiderstand (Bridgestone und Michelin) gehören gleichzeitig zu den schwächsten in puncto Grip. Dies deutet darauf hin, dass diese Reifen eher auf Effizienz als auf maximale Traktion optimiert wurden.
Rollwiderstand
Verbreiten: 0.25 kg / t (39.7%)|Durchschnitt: 0.77 kg / t
Rollwiderstand in kg t (Niedriger ist besser)
Bridgestone Turanza 6
0.63 kg / t
Michelin Primacy 5
0.70 kg / t
Maxxis Premitra HP6
0.76 kg / t
Vredestein Ultrac plus
0.76 kg / t
Kleber Dynaxer HP5
0.77 kg / t
Kumho Ecsta Sport PS72
0.80 kg / t
Pirelli Cinturato C3
0.82 kg / t
Continental PremiumContact 7
0.83 kg / t
Hankook Ventus Evo
0.88 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Jährliche Differenz
--
Lebenslange Ersparnisse
--
Zusätzlicher Treibstoff/Energie
--
Zusätzliches CO2
Die Schätzwerte basieren auf typischen Fahrbedingungen. Der Rollwiderstand trägt zu etwa 20 % des Kraftstoffverbrauchs von Verbrennern und 25 % des Energieverbrauchs von Elektrofahrzeugen bei. Die tatsächlichen Einsparungen variieren je nach Fahrstil, Fahrzeuggewicht, Straßenverhältnissen und Reifenalter. Nur zu Vergleichszwecken. Die Einsparungen über die gesamte Lebensdauer basieren auf einer Laufleistung von 40.000 km.
Ergebnisse
Continental und Pirelli teilen sich mit jeweils 197,2 Punkten den Sieg und bieten beide die beste Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn. Hankook erzielt das beste Preis-Leistungs-Verhältnis und belegt als Mittelklasse-Reifen den dritten Platz, nur 0,8 Punkte hinter den Siegern. Die Premium-Produkte Michelin und Bridgestone landen auf den Plätzen fünf und acht - hinter mehreren günstigeren Alternativen.
Der Continental PremiumContact 7 überzeugt in allen Tests auf nasser und trockener Fahrbahn. Er bietet ein stabiles Fahrverhalten und sehr guten Grip in Kurven sowie kurze Bremswege unter allen Bedingungen. Auch beim Aquaplaning erzielt er Bestnoten. Die größte Schwäche ist der durchschnittliche Rollwiderstand, der den Kraftstoffverbrauch beeinflussen kann.
Der Pirelli Cinturato C3 erreicht die gleiche Gesamtpunktzahl wie der Continental und teilt sich den Spitzenplatz. Er überzeugt sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn mit guter Performance, präzisem Lenkverhalten und kurzen Bremswegen. Wie beim Continental ist sein Rollwiderstand eher durchschnittlich als konkurrenzfähig.
Der Hankook Ventus Evo K137 belegt mit der zweithöchsten Punktzahl einen Podiumsplatz. Er überzeugt besonders auf nasser Fahrbahn und gewinnt sowohl den Längs-Aquaplaning-Test als auch den Nassbremstest. Auf trockenem Asphalt liegt er nur knapp hinter den beiden Testsiegern. Als Mittelklasse-Reifen beweist er, dass günstigere Reifen direkt mit Premium-Angeboten konkurrieren können. Der Rollwiderstand ist im Test am höchsten.
Der Kumho Ecsta Sport PS72 belegt mit einem starken Gesamtergebnis den vierten Platz. Auf nasser Fahrbahn verliert er gegenüber höher platzierten Konkurrenten vor allem aufgrund seiner unterdurchschnittlichen Aquaplaning-Resistenz an Boden. Ansonsten ist seine Leistung in allen Tests durchweg gut. Der Rollwiderstand ist eher gering.
Der Michelin Primacy 5 landet auf dem fünften Platz, hinter zwei Reifen der Mittelklasse - eine enttäuschende Leistung für ein Premiumprodukt. Sein Fahrverhalten bei Nässe ist uneinheitlich: Die Aquaplaning-Resistenz ist gut, der Seitenhalt auf nasser Fahrbahn jedoch der geringste im Test. Die Trockenperformance ist durchschnittlich. Positiv hervorzuheben sind der niedrige Rollwiderstand, die geringe Geräuschentwicklung bei Stadtgeschwindigkeit und der hohe Fahrkomfort.
Der Maxxis Premitra 6 verliert nur 0,4 Punkte gegenüber dem Michelin - ein bemerkenswertes Ergebnis für den günstigsten Reifen im Test. Seine größte Stärke ist seine Konstanz: Er landet in fast allen Tests im Mittelfeld und zeigt keine Schwächen. Das bedeutet, dass er den Fahrer unter allen Bedingungen kaum überraschen dürfte. Der Rollwiderstand ist gut.
Der Kleber Dynaxer HP5 liegt mit einem ähnlich ausgewogenen Profil nur 0,2 Punkte hinter dem Maxxis. Er erzielt in allen Tests konstant gute Ergebnisse ohne nennenswerte Schwächen und vermittelt so ein sicheres und berechenbares Fahrgefühl. Der Rollwiderstand ist ordentlich und der Preis wettbewerbsfähig.
Der Bridgestone Turanza 6 landet auf dem achten Platz, ein enttäuschendes Ergebnis für einen Premiumreifen - seine Leistung entspricht dem Niveau von Reifen der Mittelklasse. Er schneidet in keinem Test schlecht ab und bietet durchgehend ausreichende Sicherheit, erreicht aber auch nie die Spitzenposition. Sein herausragendes Merkmal ist der beste Rollwiderstand im gesamten Test, was die geringeren Gripwerte teilweise erklären mag.
Der Vredestein Ultrac+ landet zwar auf dem letzten Platz, bietet aber dennoch akzeptable Sicherheit. Sein Verhalten bei Nässe ist uneinheitlich - die Aquaplaning-Resistenz ist respektabel, aber Seitenhalt und Bremsweg sind im Vergleich am schwächsten. Auch die Performance bei Trockenheit bleibt hinter den anderen Reifen zurück. Der Rollwiderstand ist akzeptabel.
