Kumho Ecsta Sport PS72

Ich habe sie gekauft, um die Hankook Ventus Prime 4 (Touring-Reifen) zu ersetzen, habe vorher eine Menge recherchiert, sie waren wirklich günstig! Also habe ich sie gekauft, man merkt sofort den Unterschied in der Handhabung und beim Kurvenfahren, ja, sie sind UHP und sie halten, was sie versprechen, nicht dass die Hankook schlecht waren, aber die Kumhos bieten ein anderes Erlebnis beim schnellen Kurvenfahren. Ich fahre hauptsächlich auf Bergpässen, sie haften wie Kleber auf dem Asphalt, sie halten gut im Nassen, ich habe noch nicht wirklich hart bei starkem Regen gefahren, aber sie scheinen großartig zu sein, bisher kein Aquaplaning. Die Seitenwände sind nicht hart wie ein Stein, aber sie sind auch nicht weich, sie verformen sich beim Kurvenfahren nicht, das Fahren ist angenehm und komfortabel. Der einzige negative Punkt als erster Eindruck ist dieser: Ich bin von einem 68db-Reifen auf einen 71db-Reifen gewechselt, der Geräuschpegel auf der Autobahn ist mit diesen Kumho deutlich schlechter, man kann jede Unebenheit der Straße spüren und hören, wenn dir der Geräuschpegel wichtig ist, kaufe die Version mit dem Schaumstoff innen, ich glaube, sie nennen es K-Version oder so.

Da ich diese Reifen erst 350 km gefahren bin, kann ich nur meinen Eindruck über die Anfangslebensdauer dieser Reifen geben. Nach etwa 1000-1500 km sollten sie besser performen. Ich habe einen Mini Cooper S R56, ein sehr handliches Auto. Ich benutze seit fast 10 Jahren SemiSlicks (Federal RSR 595 und das neue Upgrade). Die Unterschiede zwischen diesen beiden Reifen in diesem Auto sind nicht riesig. Die SemiSlicks auf einem 1200 kg schweren Fronttriebler sind sehr schwer aufzuwärmen, selbst wenn ich versuche, den Druck anzupassen. Aber die Kumho, da sie in einem niedrigeren Temperaturbereich arbeiten, fühlen sich hinten sehr stabil an. Der Handling-Eingang scheint in Bezug auf Präzision ziemlich ähnlich wie bei Federal zu sein. Mein Fahrstil war immer sehr präzise, daher hat der Wechsel von Federal zu diesen Kumho meinen Fahrstil verändert. Die enorme Menge an Grip macht das Auto sehr neutral. Ich habe keine Untersteuernsituation gefunden, aber es ist wahr, dass das Heck niemals versuchen wird, dich zu überholen, es bleibt immer am Boden. Das, kombiniert mit der Tatsache, dass es scheint, als gäbe es einen kurzen Abstand zwischen maximalem Grip und Gripmangel, macht mich ein wenig unsicher, den maximalen Grip bei seitlicher Belastung zu finden. Aber für den Preis, den diese Reifen kosten, ist es ein Muss. Man kann sehr schnell fahren, ohne die Sicherheit zu gefährden, keine Ausbrüche oder Untersteuern, und man kann sehr komfortabel ruhig fahren. Die Reifen machen überhaupt keinen Lärm (für mich, vielleicht für andere machen sie viel Lärm, aber ich vergleiche mit einem Semi, bei dem man ab 30-40 km hörte, wie der Reifen den Boden frisst).

Ich habe diese Reifen auf meine Fiesta ST montiert, um die abgenutzten und alten Pirelli P Zero Nero hinten zu ersetzen, und vorne die Viking Pro Tech Newgen. Ich habe das Auto mit diesen ungleichen Reifen gekauft.

Die Kumhos bieten hervorragenden Grip bei trockenen und nassen Bedingungen, okayen Komfort für eine 40er Flanke. Immer noch ein bisschen zu wackelig für meinen Geschmack, aber das ist nicht die Schuld des Reifens. Die Progressivität an der Grenze, sowohl trocken als auch nass, ist erstaunlich, sehr einfach zu korrigieren, wenn man es überhaupt schafft, sie zum Rutschen zu bringen. Man muss das Auto wirklich in eine scharfe Kurve werfen, damit das Heck herumkommt. Wenn man das tut, spürt man, wie sich die Flanke ziemlich stark biegt, und dann lässt der Reifen progressiv nach. Bei meiner Fiesta ST hebt das Auto auch ganz leicht das innere Hinterrad auf diese Weise.

Beim Autoslalom (AutoX) zeigt der Reifen seine weiche Karkasse noch mehr. Ich habe viel Untersteuern bei niedrigen Geschwindigkeiten erlebt, und der Reifen zeigte klare Spuren von mehreren Zentimetern, die auf die Flanke rollten. Die äußeren Profilblöcke zeigten diagonale Abnutzung an den äußeren Kanten der Blöcke.

Obwohl der Reifen großartig für Grip und Progressivität ist und der Geräuschpegel nicht zu aufdringlich ist, bin ich enttäuscht von der weichen Flanke dieses 40er Reifens. Auch das Lenkgefühl ist dadurch nicht großartig. Für mich fühlt sich dieser Reifen wie ein sehr guter Alltagsreifen mit viel Grip an, aber ohne einen echten sportlichen Charakter an der Grenze.

Ich habe vor einiger Zeit eine erste Bewertung dazu abgegeben. Damals habe ich vollständige Offenlegung angegeben, da nur 2 auf der Hinterachse montiert waren. Diese erste Erfahrung hat sich nicht wirklich verbessert. Hinten haben sie eine verzögerte Reaktion am Heck des Autos hinzugefügt, ähnlich wie bei bestimmten Winterreifen, die sich auf den Profilblöcken bewegen. Es gab einen ersten Eindruck von Rotation, aber man muss wirklich etwas Lenkinput in das Auto geben, wie bei einem Notmanöver, und das Heck kommt herum, ESP arbeitet überstunden und korrigierendes Lenken muss angewendet werden.

Das war so schlimm, dass ich meine 3 mm Goodyears nach hinten bewegt und diese vorne montiert habe. Das Ausbrechen in schnellen Kurven war urkomisch, mit den vollen Soundeffekten einer Verfolgungsjagd aus den 70ern. Der Einstieg in die Kurve ist ziemlich schockierend, die Menge an zusätzlichem Lenkinput ist wirklich ein Spaßkiller.

Die einzige positive Seite dieser Reifen ist ihr Grip bei Nässe. Nicht so sehr in den Kurven, da sind sie immer noch nicht so toll, aber besser als im Trockenen, es ist der Grip in gerader Linie. Viel besser als die Goodyear 6 (sie haben massive Achsenschwingungen verursacht, offensichtlich war die Aufhängung des Autos schuld). Vollgas aus einer Kurve und das innere Rad findet definitiv mehr Grip bei Nässe als die Goodyears, einen Reifen, den ich wirklich hoch bewerte.

Die Abnutzungsraten waren ziemlich schlecht, gerade über 1,5 mm in etwas weniger als 3.000 Meilen. Nicht großartig, wenn man ihren Mangel an Grip bedenkt.

Wie diese Reifen die positiven Bewertungen bekommen, die sie haben, weiß ich nicht.
Die Goodyears kommen beim nächsten Mal wieder drauf.

Hallo Leute! Wie versprochen, hier ist mein Update zu den Reifen, die ich jetzt seit über 10.000 km auf meinem Tesla Model 3 Long Range benutze.

Das Erste, was mir aufgefallen ist, was mich sehr verwöhnt hat, ist, wie leise und komfortabel sie sind. Sie verändern das gesamte Fahrgefühl des Autos. Die vorherigen Reifen, in der gleichen Größe, waren die alten Continental All Season Contact 1, die, was den Komfort angeht, laut den Bewertungen, die ich gelesen habe, nicht so schlecht sind, aber die Kumho sind im Vergleich wie ein Zauberteppich. Sie absorbieren selbst harte Schlaglöcher mit deutlich weniger Geräusch und Vibration im Innenraum, merklich mehr.

Beim Fahren auf glattem Asphalt gibt es fast kein Geräusch von den Reifen. Ich bin mir nicht sicher, ob die Schaumstoffeinsätze damit zu tun haben oder das Profildesign, aber sie sind wirklich leise.

Der Grip auf trockener Straße ist phänomenal. Ich muss manchmal sehr schnell von weit her nach Hause, also drücke ich das Auto oft, aber ich habe nie das Bedürfnis verspürt, in einer Kurve langsamer zu werden, selbst bei den schlechten Straßenbedingungen, die wir hier in Bulgarien haben. Sie kommen auch mit staubigen Straßen sehr gut zurecht.

Die Seitenwand ist weich, was nicht zu einem sportlichen Gefühl beiträgt, aber die Reifen fühlen sich trotzdem sicher an, und es stört mich nicht, dass sie ein wenig nachgeben, das macht es tatsächlich ein bisschen mehr Spaß. Es gibt kein Gefühl von Festigkeit in der Mitte des Lenkrads, die Lenkung fühlt sich bei allen Bedingungen großartig an.

Der Grip bei Nässe ist ebenfalls gut und sicher. Ich habe nichts Besorgniserregendes beim Kurvenfahren bemerkt, selbst mit kleinen Pfützen auf den Straßen. Geradeaus Aquaplaning ist wirklich sicher und stabil. Ich habe das schon so oft unbeabsichtigt bei Geschwindigkeiten über 100 km/h in tieferem Wasser gemacht, das Auto fühlt sich stabil an. Aber vielleicht hilft hier das Gewicht des Autos.
In Bezug auf die Haltbarkeit muss ich leider täglich auf Schotterstraßen fahren, und das nicht für eine kurze Strecke, aber glücklicherweise halten die Reifen stand. Es gibt keine kleinen Schnitte oder Stücke, die durch den Schotter abfallen, wie ich es bei anderen Reifen, speziell PS4, hatte.

Die ursprüngliche Profiltiefe lag bei etwa 7 mm. Das Model 3 hat hauptsächlich Hinterradantrieb. Heute habe ich sie gemessen, die Hinterreifen haben noch etwa 5,5 mm und die Vorderreifen etwa 6 mm nach genau 10.700 km. Für den Preis, den ich bezahlt habe, nämlich 116 Euro pro Reifen für 235/45/18, sind sie ein Schnäppchen. Ich wollte, wie alle anderen, den PS5 bekommen, aber die kosten fast 250 pro Reifen, für die gleiche Größe. Das sagt viel aus.

In Bezug auf die Effizienz hat der Continental im Durchschnitt 14,9 kWh/100 km, für ungefähr 25.000 km unter allen Wetterbedingungen, einschließlich viel Eis und tiefem Schnee, für mindestens 2 Monate (5000 km). Die Kumho haben im Durchschnitt 15,4 kWh/100 km für die letzten 10.700 km, wobei mindestens 95 % der Fahrstrecke auf trockenen Straßen bei Temperaturen über 10 °C zurückgelegt wurden.

Bei denselben Bedingungen, derselben Temperatur, derselben Straße, derselben Distanz, derselben Geschwindigkeit in beide Richtungen, habe ich mit dem Continental im Durchschnitt etwa 12,5 kWh/100 km verbraucht und mit dem Kumho etwa 14,5 kWh/100 km.

Diese Reifen sind fantastisch. Bester Kauf für das Geld, es gibt nichts, was auch nur annähernd in diese Preisklasse kommt. Kumho hat mit dem PS72 wirklich geliefert.

Ich fuhr ein Set Sailun Atrezzo ZSR2 in der Größe 205/45/17 und fand sie sehr anständig. Dann habe ich mein Auto aufgerüstet und hatte ein Set Abarth-Felgen mit Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 in 225/45/17. Der Grip auf trockener Straße war erstaunlich, der Grip auf nasser Straße war ziemlich schlecht, da die Reifen 5 Jahre alt waren. Ich habe mich entschieden, ein neues Set Kumho Ecsta Sport in 225/45/17 zu kaufen, da die Tests und Bewertungen sehr gut aussahen. Der Grip auf trockener Straße ist erstaunlich, das Auto ist einfach wie auf Schienen fixiert. Auch der Grip auf nasser Straße ist riesig. Das Bremsen auf trockenem/nassem Untergrund fühlt sich sehr gut und sicher an.

Was mich am meisten beeindruckt hat, ist, dass mein Vorderradantrieb-Auto mit diesen Reifen irgendwie besser um die Ecken dreht, kein LSD, keine hintere ARB (noch nicht). Sie haben die Handhabung meines Autos erheblich verbessert. Früher hatte ich oft mit Untersteuern zu kämpfen, aber nicht mehr. Ich bin froh, dass sie eine steifere Seitenwand verwendet haben und nicht mit der modernen weicheren UHP-Reifen-Seitenwand gegangen sind. Wenn ich einen komfortorientierten Reifen möchte, kaufe ich einen Tourenreifen, keinen UHP.

Ich kann einfach nichts Negatives an diesen Reifen finden, sie sehen großartig aus, die Seitenwand ist erstklassig, sie fahren fantastisch. Bester Reifen für das Geld, Punkt. Für jetzt kann ich nichts über die Laufleistung sagen, ich erwarte jedoch, dass sie länger halten als mein letztes Set Sailun.

Lustigerweise habe ich einige Freunde, die alle leistungsstärkere, sportlichere Autos als meins fahren, und sie sind sehr zufrieden mit diesen neuen Kumho.