Der ACE Auto Club Europa hat den ersten Sommerreifentest des Jahres 2026 veröffentlicht und damit die diesjährige Testsaison eingeläutet. Zehn Reifen der Größe 225/40 R18 wurden hinsichtlich Bremsverhalten bei Nässe und Trockenheit, Aquaplaning-Resistenz, Handling auf beiden Fahrbahnoberflächen, Rollwiderstand und Außengeräusch getestet.
Insgesamt sind die Ergebnisse ziemlich verwirrend. Schade, dass ACE nicht die vollständigen Daten veröffentlicht, sodass wir nur raten können, was bei Reifen wie dem PZ5 schiefgelaufen ist.
Der Pirelli dominierte den Trockenhandling-Parcours und das Spurwechselmanöver und erhielt besonderes Lob für seine Lenkpräzision, fiel jedoch beim Nasshandling aufgrund übermäßigen Rutschens und reduziertem Grip zu den schlechtesten Reifen zurück, was für den Pirelli sehr ungewöhnlich ist.
Der Falken Azenis FK520 zeigte ein nahezu identisches Bild: Er erzielte die besten Werte im Trockenhandling und wies die höchste Aquaplaning-Schwelle in Kurven auf, landete aber zusammen mit Pirelli im Nasshandling am Ende der Rangliste. Der Linglong Sport Master präsentierte sich genau umgekehrt: Im Trockenhandling belegte er zusammen mit Nexen den letzten Platz, führte aber im Nasshandling-Test klar die Liste an und erreichte bei der Bremsleistung auf nasser Fahrbahn einen Platz unter den ersten Drei – eine überraschend starke Leistung bei Nässe für eine Marke im Budgetbereich.
Der Nexen N'Fera Sport landete zwar insgesamt auf dem letzten Platz, war aber keineswegs ein Totalausfall. Er verzeichnete auf beiden Fahrbahnoberflächen die längsten Bremswege, erreichte aber dennoch einen Platz unter den ersten Drei beim Kurven-Aquaplaning und erzielte das beste Geräuschniveau bei gleichzeitig niedrigstem Rollwiderstand. Der Nokian Tyres Powerproof 2 zeigte ein ähnliches Bild mit Stärken und Schwächen: Er war der zweitbeste Reifen im Nasshandling und teilte sich den besten Wert beim Rollwiderstand, neigte aber als erster Reifen auf der Geraden zu Aquaplaning und wurde als einziger im Spurwechseltest wegen Instabilität der Hinterachse kritisiert.
Im Gegensatz dazu erreichten die drei Erstplatzierten – Michelin Pilot Sport 4S (141 Punkte), Continental SportContact 7 (140) und Bridgestone Potenza Sport Evo (138) – ihre Platzierungen durch Konstanz und nicht durch spektakuläre Einzelergebnisse. Michelin kombinierte erstklassiges Trockenhandling mit starker Nassperformance und zeigte in keiner Kategorie Schwächen. Continental erzielte den kürzesten Bremsweg auf nasser Fahrbahn, wurde aber lediglich durch die niedrigste Aquaplaning-Schwelle in Kurven beeinträchtigt. Bridgestone war auf beiden Oberflächen der stärkste Reifen beim Bremsen und meisterte alle anderen Bedingungen problemlos. Die Abstände zwischen den Reifen waren minimal: Zwischen dem ersten und dritten Platz lagen lediglich drei Punkte.
Letztendlich scheint der Goodyear Eagle F1 Super Sport für diesen Test der falsche Reifen zu sein, da er eher auf trockene Bedingungen ausgelegt ist. Der Asymmetric 6 wäre die naheliegende Wahl gewesen, doch es wurde nicht erklärt, warum der Super Sport ausgewählt wurde. Zufälligerweise veröffentlicht TyreReviews in wenigen Wochen einen Test, bei dem auch der Super Sport mitwirkt – diesmal jedoch gegen Reifen, gegen die man ihn erwarten würde.
Der Michelin Pilot Sport 4S sicherte sich mit 141 von 170 Punkten und der Bewertung „sehr empfehlenswert“ den Gesamtsieg im Test. In der Nasshaftung erreichte er 68 von 80 Punkten – gemeinsam mit Linglong den zweiten Platz – und in der Trockenhaftung 53 von 60 Punkten, womit er sich auf beiden Untergründen in der Spitzengruppe platzierte. Er war einer von vier Reifen, die die Bestnote im Trockenhandling erzielten und für ihre gute Kurvenstabilität, präzise Lenkung und ihr sicheres, kontrollierbares Fahrverhalten gelobt wurden. Auch im Nasshandling-Test zählte er zu den Top Drei und überzeugte mit guter Traktion beim Herausbeschleunigen aus Kurven. Seine einzige relative Schwäche war der Kraftstoffverbrauch mit 20 von 30 Punkten, dem niedrigsten Wert zusammen mit Kumho. Diese durchweg hohe Konstanz in beiden Disziplinen, bei der er in keiner Kategorie hinter dem Mittelfeld zurückblieb, sicherte ihm letztendlich den ersten Platz in einem sehr engen Teilnehmerfeld.
Der Continental SportContact 7 landete mit 140 Punkten nur einen Punkt hinter dem Sieger und erhielt ebenfalls die Empfehlung „sehr empfehlenswert“. Er erzielte die höchste Punktzahl beim Bremsverhalten auf nasser Fahrbahn (29 von 30 Punkten) dank des kürzesten Bremswegs von 24,51 Metern und erreichte eine solide Gesamtwertung von 65 Punkten für die Nasssicherheit. Er gehörte zu den vier Reifen mit den besten Werten für das Handling auf trockener Fahrbahn, insbesondere für präzises Lenkverhalten und sicheres Kurvenverhalten. Seine Trockensicherheitswertung von 54 Punkten war die höchste im Test. Seine einzige nennenswerte Schwäche war das Aquaplaning in Kurven, wo er mit nur 4 von 10 Punkten – dem niedrigsten Wert im Feld – den frühesten Haftungsverlust bei 68,3 km/h verzeichnete, mehr als 3 km/h früher als der beste Reifen in dieser Disziplin. Diese Schwäche im stehenden Wasser kostete ihn wahrscheinlich den Gesamtsieg.
Der Bridgestone Potenza Sport Evo belegte mit 138 Punkten und der Bewertung „sehr empfehlenswert“ den dritten Platz. In der Kategorie „Sicherheit auf trockener Fahrbahn“ erzielte er 55 von 60 Punkten – die höchste Punktzahl im Test. Dies basierte auf dem mit Abstand kürzesten Bremsweg auf trockener Fahrbahn von 32,85 Metern (29 von 30 Punkten) und dem zweitkürzesten Bremsweg auf nasser Fahrbahn (ebenfalls 29 von 30 Punkten). Insgesamt erwies er sich bei starkem Bremsen als der leistungsstärkste Reifen. Mit 66 Punkten in der Kategorie „Sicherheit auf nasser Fahrbahn“ erreichte er den dritten Platz im Feld und überzeugte mit zuverlässiger Nassperformance ohne die deutlichen Schwächen im Handling, die einige Konkurrenten aufwiesen. Der Verbrauchswert von 17 Punkten war der niedrigste im Test, was auf einen höheren Rollwiderstand und höhere Geräuschentwicklung hindeutet. Dennoch sicherte ihm seine überlegene Bremsleistung und das Fehlen gravierender Schwächen in sicherheitskritischen Kategorien einen Platz auf dem Podium.
Der Falken Azenis FK520 erzielte 135 Punkte und war der letzte Reifen, der die Auszeichnung „sehr empfehlenswert“ erhielt. Er erreichte starke 52 von 60 Punkten in der Kategorie Trockensicherheit und teilte sich die Bestnote im Trockenhandling mit Pirelli, Continental und Michelin. Besonders hervorzuheben ist seine Aquaplaning-Performance in Kurven mit 10 von 10 Punkten, wobei er bis zu einer Geschwindigkeit von 71,5 km/h – dem höchsten gemessenen Wert – den Kontakt zur Straße hielt. Allerdings wurde seine Nasssicherheitswertung von 62 Punkten durch ein schwaches Nasshandling von nur 12 von 20 Punkten beeinträchtigt. Die subjektive Beurteilung ergab, dass sich der Reifen auf nasser Fahrbahn weniger sicher anfühlte und unter starkem Unter- und Übersteuern sowie reduziertem Seitenhalt litt. Diese Schwäche im Nasshandling, kombiniert mit einer mäßigen Wertung von 21 Punkten im Bereich Kraftstoffverbrauch, trennt ihn von den Top Drei.
Der Pirelli P Zero PZ5 belegte mit 133 Punkten und der Bewertung „Empfohlen“ den fünften Platz, obwohl er einige der beeindruckendsten Einzelergebnisse des Tests erzielte. Seine Sicherheitswertung bei trockenen Bedingungen von 54 Punkten – die beste im Test – beinhaltete die Höchstnoten sowohl im Handling-Test auf trockener Fahrbahn (19 von 20 Punkten) als auch beim Spurwechselmanöver (9 von 10 Punkten), wo er besonders für sein präzises Lenkgefühl gelobt wurde. Er war der beste Reifen beim Aquaplaning auf gerader Strecke, hielt bis zu einer Geschwindigkeit von 82,5 km/h und erzielte 10 von 10 Punkten beim Kurven-Aquaplaning. Der Nachteil war jedoch gravierend: Seine Sicherheitswertung bei Nässe von 60 Punkten war die niedrigste im gesamten Testfeld, mit einem Handling-Ergebnis von nur 11 von 20 Punkten. Er wurde als weniger sicher auf nasser Fahrbahn beschrieben, mit zu viel Rutschen in den Kurven, unpräziser Lenkreaktion und schwächerer Seitenführung. Dieser deutliche Unterschied zwischen Nass- und Trockenverhalten verhinderte einen Podiumsplatz.
Der Nokian Tyres Powerproof 2 belegte mit 132 Punkten und der Bewertung „Empfohlen“ den sechsten Platz. Seine Nasssicherheitswertung von 63 Punkten lag im Mittelfeld, doch innerhalb dieser Wertung zeigte er ein starkes Nasshandling mit 17 von 20 Punkten – das zweitbeste Ergebnis im Test hinter Linglong –, was insbesondere für die gute Traktion beim Herausbeschleunigen aus Kurven gelobt wurde. Allerdings war sein Aquaplaning-Wert von 12 Punkten auf gerader Strecke der niedrigste im Testfeld, da er bereits bei 80,1 km/h den Bodenkontakt verlor – der früheste jemals gemessene Wert. Seine Trockensicherheitswertung von 47 Punkten war die zweitniedrigste, und im Spurwechseltest wurde er insbesondere für die schwächere Hinterachsunterstützung kritisiert, die die Stabilität bei schnellen Ausweichmanövern beeinträchtigte – der einzige Reifen, der in dieser Disziplin negativ bewertet wurde. Diese Schwächen wurden teilweise durch die zweitbeste Wertung in puncto Wirtschaftlichkeit von 22 von 30 Punkten kompensiert, die auf einen geringen Rollwiderstand zurückzuführen war.
Der Kumho Ecsta Sport PS72 belegte mit 131 Punkten und der Bewertung „Empfohlen“ den siebten Platz und war mit 69 € der zweitgünstigste Reifen im Test. Seine Trockensicherheitswertung von 49 Punkten platzierte ihn in der unteren Hälfte – hinter der Spitzengruppe von Pirelli, Continental, Bridgestone und Michelin, aber vor Linglong und Nexen. Die Nasssicherheitswertung von 62 Punkten entsprach der von Falken, mit einem akzeptablen Bremsergebnis von 23 von 30 Punkten, aber einem durchschnittlichen Fahrverhalten bei Nässe von 15 von 20 Punkten. Seine Wirtschaftlichkeitswertung von 20 Punkten teilte er sich mit Michelin den niedrigsten Wert. Ein Reifen, der die ausgeprägten Stärken und Schwächen anderer Reifen vermeidet und sich in fast allen Kategorien im Mittelfeld positioniert – und diese Konstanz zu einem Preis deutlich unter dem der Premiummarken bietet.
Der Goodyear Eagle F1 Supersport erreichte mit 129 Punkten und der Bewertung „Empfohlen“ den achten Platz. Mit 108 € war er jedoch der zweitteuerste Reifen im Test – 40 € teurer als der punktgleiche Linglong. Seine Nasssicherheitswertung von 65 Punkten war respektabel und lag über dem Mittelfeld. Die Nassbremsleistung erreichte ordentliche 24 von 30 Punkten, das Handling 15 von 20 Punkten – damit entging er der harschen Kritik an Pirelli und Falken wegen übermäßigen Rutschens. Die Trockensicherheitswertung von 49 Punkten platzierte ihn im unteren Bereich, zusammen mit Kumho. Das Handling erreichte 18 von 20 Punkten, der Spurwechseltest 7 von 10 Punkten – hinter den Spitzenreitern, aber ohne die spezifische Kritik an der Hinterachse, die Nokian einstecken musste. Mit 15 Punkten im Verbrauchswert lag er auf dem drittniedrigsten. Ein Reifen, der seine Punkte gleichmäßig verteilt, ohne in einem Bereich herauszustechen. Angesichts des Preises ist er daher schwer gegenüber günstigeren Alternativen mit ähnlichen oder besseren Ergebnissen zu empfehlen.
Der Linglong Sport Master belegte mit 129 Punkten und der Bewertung „Empfohlen“ den geteilten achten Platz und war mit 68 € der günstigste Reifen im Test. Sein Profil zählte zu den umstrittensten im Feld. Mit nur 44 Punkten im Trockenfahrsicherheitstest erzielte er den zweitschlechtesten Wert, was vor allem an der Handlingwertung von lediglich 12 von 20 Punkten lag – dem niedrigsten Wert zusammen mit dem Nexen. Im Nassfahrsicherheitstest wendete sich das Blatt jedoch komplett: Hier erreichte er 68 von 80 Punkten – den zweitbesten Wert zusammen mit Michelin. Im Nasshandling-Test führte er mit 18 von 20 Punkten und erzielte starke 27 von 30 Punkten beim Bremsverhalten auf nasser Fahrbahn. Die subjektive Bewertung lobte die gute Traktion beim Herausbeschleunigen aus Kurven auf nasser Strecke. Mit einem Verbrauchswert von 17 Punkten teilte er sich den schlechtesten Wert mit dem Bridgestone. Ein Reifen, dessen Gummimischung und Profilgestaltung stark auf Nasshaftung und damit auf Kosten der Präzision auf trockener Fahrbahn ausgelegt zu sein scheinen.
Der Nexen N'Fera Sport landete mit 128 Punkten auf dem letzten Platz, erhielt aber dennoch die Empfehlung „empfohlen“, was unterstreicht, dass kein Reifen in diesem Test wirklich schlecht war. Seine größte Schwäche lag im Bremsverhalten: Er erreichte nur 19 von 30 Punkten bei Nässe und 23 von 30 Punkten bei Trockenheit, nachdem er auf beiden Oberflächen die längsten Bremswege aufwies – 34,73 Meter trocken und 28,34 Meter nass, fast vier Meter und fast eine ganze Fahrzeuglänge hinter dem Besten bei Nässe. Seine Sicherheitswertung bei Trockenheit von 42 Punkten war die schlechteste im Testfeld, mit einem Handling-Ergebnis von nur 12 von 20 Punkten. Doch er zeigte in anderen Bereichen eine ganz andere Seite: Seine Nasshandling-Wertung von 16 Punkten lag im Mittelfeld, seine Kurven-Aquaplaning-Wertung von 10 von 10 Punkten platzierte ihn unter den Besten, und seine Wirtschaftlichkeitswertung von 23 Punkten war die höchste im Test – bedingt durch das beste Geräuschergebnis (7 von 10 Punkten) und den geringen Rollwiderstand (16 von 20 Punkten). Mit einem Preis von 70 € gehört es zu den günstigsten Optionen, doch die mangelhafte Bremsleistung stellt ein erhebliches Sicherheitsrisiko dar, das man nicht ignorieren kann.
