AutoBild Track Day Reifentest 2026

Auto Bild Sportscars testete fünf Semi-Slick-Rennreifen in den Größen 275/35 R19 und 285/30 R20 auf einem BMW M2. Der serienmäßige Michelin Pilot Sport Cup 2 (mit BMW-Kennzeichnung) diente als Referenz, ein Pirelli-Slick wurde zum Vergleich außerhalb des Wettbewerbs eingesetzt. Die Tests fanden in Vizzola und Nardò (Italien) statt und umfassten Nasshandling, Bremsverhalten auf nasser und trockener Strecke, schnelle Runden und einen Longrun über sechs Runden zur Beurteilung der Haltbarkeit.

Der speziell für den BMW M2 CS entwickelte Pirelli P Zero Trofeo RS sicherte sich den Sieg dank der besten Performance im Trockenen und starker Konstanz auf langen Distanzen. Die größte Überraschung war der Vitour Tempesta P1 aus China, der Zweiter wurde - nur eine Sekunde hinter dem Pirelli in der schnellsten Runde und solide Leistung sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit. Der Michelin Pilot Sport Cup 2 R, mit über 2000 Euro pro Satz der teuerste Reifen im Test, enttäuschte mit mangelndem Grip und geringer Langzeitstabilität und belegte den geteilten vierten Platz. Der Yokohama Advan A052 dominierte die Nasstests mit großem Abstand, ließ aber im Trockenen aufgrund seiner sehr weichen Gummimischung auf langen Distanzen nach. Der Slick war in einer schnellen Runde überraschend nah am Trofeo RS, aber über längere Stints langsamer als mehrere Semislicks, da das ABS des BMW mit dem extremen Grip nicht zurechtkam.

Trocken

Der Pirelli P Zero Trofeo RS kam aus 100 km/h am kürzesten zum Stehen, mehr als zwei Meter vor dem Michelin Pilot Sport Cup 2 als Vergleichsmodell. Die Tester hoben die deutlich bessere ABS-Integration des Pirelli hervor - ein Ergebnis der spezifischen Entwicklung für den BMW M2. Der Yokohama Advan A052, der Reifen mit der besten Nasshaftung, erwies sich als schwächster Semi-Slick; seine weiche Gummimischung fühlte sich bei starkem Bremsen schwammig an. Der Full-Slick war der langsamste von allen - sein extremer Grip überforderte das ABS, was zu einem ständigen Blockieren und Lösen der Räder führte und den Bremsweg um über fünf Meter verlängerte.

Auf dem 6,2 km langen Nardò-Handlingkurs war der Pirelli P Zero Trofeo RS der schnellste Semi-Slick, nur 0,86 Sekunden hinter dem Full-Slick. Er überzeugte durch präzises Einlenkverhalten und einen breiten, gut vorhersehbaren Grenzbereich. Der Vitour Tempesta P1 lag nur eine Sekunde hinter dem Pirelli und zeigte eine gute Stabilität an beiden Achsen - ein starkes Ergebnis für einen chinesischen Reifen in dieser Klasse. Der Michelin Pilot Sport Cup 2 R, entwickelt für den schwereren M4 CSL, wirkte auf dem M2 zu hart, verursachte gelegentlich Untersteuern und blieb deutlich hinter den Erwartungen zurück. Der Yokohama erzielte eine ähnliche Zeit wie der Michelin, fühlte sich laut den Testern aber etwas zu weich an. Der Nankang CR-S war der langsamste der getesteten Reifen, wobei das gesamte Semi-Slick-Feld nur 2,35 Sekunden auseinanderlag.

Langfristig

Der Longrun umfasste sechs Runden auf dem 6,2 km langen Nardò-Kurs bei 80 % der üblichen Geschwindigkeit. Dies entspricht in etwa 20 Runden auf dem Sachsenring, da Nardò lang ist und viel Grip bietet. Der Pirelli P Zero Trofeo RS war ab der zweiten Runde in jeder Runde der Schnellste. Er wirkte am Ende zwar abgenutzt, fühlte sich aber durchgehend stabil und schnell an, mit gutem Feedback und geringer Bewegung. Der Vitour Tempesta P1 war ähnlich schnell, zeigte aber in den letzten beiden Runden an beiden Achsen mehr Bewegung. Der Michelin Pilot Sport Cup 2 R konnte trotz seiner härteren Gummimischung nie mit den Führenden mithalten und litt ab der zweiten Runde unter starkem Gummiabrieb. Der Nankang CR-S und der Standard-Michelin Pilot Sport Cup 2 hatten ähnliche Probleme mit Gummiabrieb. Der Yokohama Advan A052, obwohl der weichste Reifen, kam mit dem Gummiabrieb überraschend gut zurecht. Der Slick verhielt sich genau umgekehrt wie im Longrun - er fand nie ein konstantes Tempo und kämpfte durchgehend mit Unter- und Übersteuern.

Nass

Bei einer Bremsung auf nasser Fahrbahn aus 100 km/h benötigte der Michelin Pilot Sport Cup 2 - der Reifen mit den meisten Profilrillen - den kürzesten Bremsweg, dicht gefolgt vom Yokohama Advan A052 mit nur 0,2 Metern. Sowohl beim Michelin Pilot Sport Cup 2 R als auch beim Pirelli P Zero Trofeo RS bildete sich ein Wasserkeil unter der Aufstandsfläche, was das ABS beim ersten Bremsvorgang beeinträchtigte und den Bremsweg um mehrere Meter verlängerte. Der Slick benötigte mehr als den doppelten Bremsweg des besten Semislicks.

Die weiche Gummimischung des Yokohama Advan A052, die seine Bremsleistung auf trockener Fahrbahn beeinträchtigte, zahlte sich bei Nässe aus. Er war zehn Sekunden schneller als der nächstplatzierte Semislick auf dem 2,8 km langen Nasshandling-Kurs in Vizzola - ein Vorsprung, den die Tester nicht erwartet hatten, insbesondere auf einem Pirelli-Testgelände. Nankang und Vitour folgten dicht dahinter auf den Plätzen zwei und drei, wobei der Nankang die bessere Balance bot. Pirelli und Michelin Pilot Sport Cup 2 R boten beide sicheres Handling mit kontrollierbarem Übersteuern, neigten aber etwa 10 km/h früher zum Aquaplaning als der Yokohama - die Stärken des Pirelli bei trockenen Bedingungen in Einlenkverhalten und Grip ließen sich bei Nässe nicht nutzen. Trotz ihrer Semislick-Eigenschaften bewältigten alle fünf getesteten Reifen den Nassparcours problemlos.

Ergebnisse

Der Pirelli P Zero Trofeo RS gewann die Gesamtwertung dank seiner herausragenden Performance bei trockenen Bedingungen, die 80 % der Gesamtgewichtung ausmacht. Der Vitour Tempesta P1 erwies sich als beste Wahl mit einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis und belegte den zweiten Platz. Die Überlegenheit des Yokohama Advan A052 bei Nässe konnte seine Schwächen bei trockenen Bedingungen nicht ausgleichen, sodass er sich den vierten Platz mit dem deutlich teureren Michelin Pilot Sport Cup 2 R teilte.

1^st

Pirelli P Zero Trofeo RS

275/35 R19 99Y

• EU-Label: D/B/B
• Gewicht: 50.3 kg
• Preise: 1513.00

Der Pirelli P Zero Trofeo RS wurde speziell für den BMW M2 CS entwickelt, und dieser zweckorientierte Charakter zeigt sich im gesamten Test. In der schnellsten Runde war er der schnellste Semislick, nur acht Zehntel langsamer als der reine Slick über 6,2 Kilometer. Der Reifen bietet sehr hohen Grip, präzises Einlenkverhalten und einen großen Grenzbereich. Er harmoniert zudem gut mit dem Stabilitätsprogramm und dem ABS des BMW. Auf der Langstrecke hielt er von Runde zwei bis sechs ein hohes Tempo mit gutem Feedback und geringer Karosseriebewegung, wodurch er sich über eine komplette Session auf der Rennstrecke konstant fahren lässt. Am Ende war ein leichtes Aufsetzen des Reifens auf der Fahrbahn sichtbar, beeinträchtigte die Performance aber nicht merklich. Bei Nässe fällt er ins Mittelfeld zurück - das Handling ist sicher und das Übersteuern gut beherrschbar, aber er neigt etwa 10 km/h früher zum Aquaplaning als der beste Nassreifen. Beim Bremsen auf nasser Fahrbahn verzögert der sich bildende Wasserkeil unter der Lauffläche den vollständigen Kontakt, was einige Meter kostet. Das beste Einzelergebnis ist die Bremsleistung auf trockener Fahrbahn: Der Bremsweg ist kürzer als bei allen anderen Reifen im Test, einschließlich des Slicks, wobei das ABS durchgehend einwandfrei funktioniert.

Dry

100%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Trockenbremsen	1st	28.8 M			100%
Trockenhandling	1st	148.53 s			100%
Trockenhandling Langstrecke	1st	152.35 s			100%

Wet

90.9%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Nassbremsen	4th	53.3 M	47.2 M	+6.1 M	88.56%
Nasshandling	5th	138.55 s	129.17 s	+9.38 s	93.23%

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2^nd

Vitour Tempesta P1

275/35 R19 99Y

• EU-Label: D/B/B
• Gewicht: 56.2 kg
• Preise: 1576.00

Der Vitour Tempesta P1 ist die Überraschung des Tests. Der in China hergestellte Reifen lag in der schnellsten Runde nur eine Sekunde hinter dem Pirelli und zeigte an beiden Achsen eine hohe Stabilität. Er bietet gutes Feedback und fuhr sich über weite Strecken ähnlich schnell wie der Pirelli, obwohl er in den letzten beiden Runden etwas mehr Bewegung an Vorder- und Hinterachse entwickelte. Bei Nässe ist er schnell und sicher - nah am Nankang und deutlich vor dem Pirelli und den beiden Michelins im Handling. Die Bremsleistung bei Nässe ist durchschnittlich. Die Bremsleistung bei Trockenheit ist stark. Die größten Nachteile sind sein Gewicht - mit 56,2 kg der schwerste Reifen im Test - und der leichte Leistungsabfall gegen Ende längerer Stints. Für den Preis bietet er eine hervorragende Rennstreckenperformance.

Dry

98%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Trockenbremsen	3rd	30.26 M	28.8 M	+1.46 M	95.18%
Trockenhandling	2nd	149.56 s	148.53 s	+1.03 s	99.31%
Trockenhandling Langstrecke	2nd	153.12 s	152.35 s	+0.77 s	99.5%

Wet

93.7%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Nassbremsen	3rd	51.9 M	47.2 M	+4.7 M	90.94%
Nasshandling	3rd	134.01 s	129.17 s	+4.84 s	96.39%

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3^rd

Nankang Sportnex CR S

275/35 R19 99Y

• EU-Label: D/C/B
• Gewicht: 54 kg
• Preise: 1620.00

Der Nankang CR-S bietet eine nahezu perfekte Balance im Handling, sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit. Er sammelt im Vergleich zu den meisten anderen Reifen auf längeren Distanzen weniger Grip an, wodurch die Lauffläche auch bei längerem Einsatz sauberer bleibt. In der schnellsten Runde war er der langsamste der getesteten Semislicks und lenkt im Grenzbereich nicht ganz so präzise ein wie der Pirelli oder der Vitour. Die Bremsleistung auf trockener Fahrbahn wird durch den stärkeren Eingriff des ABS etwas beeinträchtigt. Bei Nässe gehört er zu den besseren Reifen, liegt in puncto Handling dicht hinter dem Yokohama und bietet auch beim Bremsen ein solides Fahrgefühl. Es ist ein rundum gelungener Reifen ohne größere Schwächen, der jedoch in keinem einzelnen Test heraussticht. Das Gewicht ist mit 54,0 kg relativ hoch.

Dry

96.3%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Trockenbremsen	4th	30.7 M	28.8 M	+1.9 M	93.81%
Trockenhandling	5th	150.88 s	148.53 s	+2.35 s	98.44%
Trockenhandling Langstrecke	4th	157.42 s	152.35 s	+5.07 s	96.78%

Wet

95.3%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Nassbremsen	2nd	50.1 M	47.2 M	+2.9 M	94.21%
Nasshandling	2nd	133.96 s	129.17 s	+4.79 s	96.42%

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4^th

Yokohama Advan A052

275/35 R19 99Y

• EU-Label: D/B/B
• Gewicht: 49.5 kg
• Preise: 1612.00

Der Yokohama Advan A052 verfügt über die weichste Gummimischung im Vergleich, was sich bei der Montage deutlich bemerkbar machte. Dank dieser Weichheit ist er der klare Spitzenreiter bei Nässe - er war im Nasshandling zehn Sekunden schneller als der nächstplatzierte Semislick und erreichte trotz deutlich weniger Profiltiefe die gleiche Bremsleistung wie der serienmäßige Michelin Cup 2 bei Nässe. Das ABS harmoniert besonders gut mit diesem Reifen bei Nässe und sorgt für ein stabiles und berechenbares Fahrverhalten auch bei starkem Bremsen. Im Trockenen sieht die Sache anders aus. Die weiche Gummimischung fühlt sich etwas schwammig an, und das ABS muss beim Bremsen auf trockener Fahrbahn stärker eingreifen, wodurch einige Zentimeter Bremsweg verloren gehen. Die Rundenzeit liegt im Mittelfeld und entspricht der des Michelin Cup 2 R. Am meisten schwächelt er auf der Longrunning-Strecke - er war in der zweiten Runde sehr langsam beim Einfahren in die Box und sammelte viel Gummiabrieb auf, wodurch er schneller verschleißt als die Spitzenreiter. Wenn Nasshaftung wichtig ist, beispielsweise auf der Heimfahrt nach einem Trackday, ist dies die beste Wahl.

Dry

95.9%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Trockenbremsen	5th	30.98 M	28.8 M	+2.18 M	92.96%
Trockenhandling	4th	150.11 s	148.53 s	+1.58 s	98.95%
Trockenhandling Langstrecke	5th	158.98 s	152.35 s	+6.63 s	95.83%

Wet

100%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Nassbremsen	1st	47.2 M			100%
Nasshandling	1st	129.17 s			100%

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4^th

Michelin Pilot Sport Cup 2 R

275/35 R19 99Y

• EU-Label: D/D/B
• Gewicht: 47.8 kg
• Preise: 2074.00

Der Michelin Pilot Sport Cup 2 R wurde ursprünglich für den BMW M4 CSL entwickelt und fühlt sich auf dem M2 nicht ganz wohl. Die Gummimischung ist spürbar härter als die der Konkurrenz, was ihm mit 47,8 kg zwar das geringste Gewicht im Test beschert, aber auf Kosten des Grips geht. Auf der ersten Runde bietet er ein gutes Ansprechverhalten, das Fahrgefühl ist jedoch weniger präzise als beim Pirelli oder Vitour, und im Grenzbereich tritt gelegentlich Untersteuern auf. Seine Schwäche liegt im Langstreckenbereich: Die Performance lässt nach der ersten Runde nach, und es kommt zu starkem Aufprall, was zu zunehmenden Bewegungen an beiden Achsen führt. Bei Nässe lässt ihn die härtere Gummimischung und die geringere Wasserableitung sowohl beim Handling als auch beim Bremsen hinter den meisten anderen Reifen zurückfallen, wobei das ABS beim ersten Bremsvorgang Schwierigkeiten hat. Er ist mit Abstand der teuerste Reifensatz im Test, weshalb der fehlende Gripvorteil schwer zu rechtfertigen ist.

Dry

97.3%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Trockenbremsen	2nd	29.99 M	28.8 M	+1.19 M	96.03%
Trockenhandling	3rd	150.09 s	148.53 s	+1.56 s	98.96%
Trockenhandling Langstrecke	3rd	157.27 s	152.35 s	+4.92 s	96.87%

Wet

89.2%

Prüfen	#	Ergebnis	Am besten	Diff	%
Nassbremsen	5th	55.5 M	47.2 M	+8.3 M	85.05%
Nasshandling	4th	138.49 s	129.17 s	+9.32 s	93.27%

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