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Vitour Tempesta P1 Testergebnisse

Getestet 2025 bis 2026 2 Publikationen

In 2 unabhängigen Tests landet der Vitour Tempesta P1 im Schnitt auf Platz 2.

  • 2Unabhängige Tests
  • 0Testsiege
  • 2Podiumsplätze
  • 2.Platz im Schnitt
  • 79%Geschlagenes Feld im Schnitt
  • 2Publikationen
Vitour Tempesta P1

2 Tests, 2025 bis 2026

Der neueste Test

AutoBild Track Day Reifentest 2026 P2 von 5

Der Vitour Tempesta P1 ist die Überraschung des Tests. Der in China hergestellte Reifen lag in der schnellsten Runde nur eine Sekunde hinter dem Pirelli und zeigte an beiden Achsen eine hohe Stabilität. Er bietet gutes Feedback und fuhr sich über weite Strecken ähnlich schnell wie der Pirelli, obwohl er in den letzten beiden Runden etwas mehr Bewegung an Vorder- und Hinterachse entwickelte. Bei Nässe ist er schnell und sicher - nah am Nankang und deutlich vor dem Pirelli und den beiden Michelins im Handling. Die Bremsleistung bei Nässe ist durchschnittlich. Die Bremsleistung bei Trockenheit ist stark. Die größten Nachteile sind sein Gewicht - mit 56,2 kg der schwerste Reifen im Test - und der leichte Leistungsabfall gegen Ende längerer Stints. Für den Preis bietet er eine hervorragende Rennstreckenperformance.

Stark: Trockenhandling Langstrecke Gewinner: Pirelli P Zero Trofeo RS

Bilanz nach Disziplin

Wo der Vitour Tempesta P1 in jeder gemessenen Disziplin gelandet ist, über alle Tests, die ihn darin gegen mindestens zwei andere Reifen gemessen haben. Geschlagenes Feld ist der Anteil der anderen Reifen, die er in dieser Messung hinter sich gelassen hat.

Disziplin Tests Ø Platz Geschlagenes Feld Erste Plätze
Trocken
Trockenbremsen 2 P2 von 7 83% 1
Trockenhandling 2 P3,5 von 7 58% -
Trockenhandling Langstrecke 2 P2 von 7 83% -
Subj. Trockenhandling 1 P1 von 7 100% 1
Nass
Nassbremsen 2 P5 von 7 33% -
Nasshandling 2 P4,5 von 7 42% -
Subj. Nasshandling 1 P7 von 7 0% -
Komfort
Subj. Komfort 1 P1 von 7 100% 1
Subj. Geräusch 1 P3 von 7 67% -

Leistungsanalyse

Aus 2 Tests. Aktualisiert am 28. Oktober 2026.

Der Vitour Tempesta P1 belegte in beiden Streckenvergleichen insgesamt den zweiten Platz. Seine größten Stärken waren das Bremsen auf trockener Fahrbahn und die anhaltende Performance auf trockener Strecke. Im Tire-Rack-Test 2025 trat die Version P-01R in 275/35 R18 an und belegte beim Trockenbremsen mit 28,6 Metern Platz eins von sieben, beim subjektiven Trockenhandling ebenfalls Platz eins und beim Langstreckentempo Platz zwei, nur 0,3 % hinter dem Besten. Auch Auto Bild 2026 führte ihn beim Langstreckenergebnis auf Platz zwei, 0,5 % hinter dem Besten, und lobte Stabilität und Rückmeldung. Beim gemessenen Trockenbremsen lag er auf Platz drei von sieben, ebenso bei der schnellen Runde, obwohl der Bericht ihn als zweitschnellsten Reifen bezeichnete.

Beim Nassbremsen fiel das Ergebnis schwächer aus: Platz sechs von sieben im Tire-Rack-Test 2025, mit einem um 14,1 % längeren Bremsweg als beim Besten, und Platz vier von sieben bei Auto Bild 2026, 10,4 % dahinter. Das Nasshandling unterschied sich ungewöhnlich stark zwischen den Vergleichen. Tire Rack vergab Platz sechs und kritisierte die instabile Hinterachse sowie die schwierige Kraftdosierung, während Auto Bild ihn auf Platz drei einstufte und das schnelle, sichere Handling beschrieb. Die unterschiedlichen Größen und die P-01R-Bezeichnung im Jahr 2025 sind bei diesem Vergleich zu berücksichtigen. Auto Bild stellte außerdem gegen Ende des Langstreckentests mehr Bewegung an beiden Achsen und den schwersten Reifensatz mit 56,2 kg fest. Tire Rack merkte an, dass sich Bremsen, Lenken und Beschleunigen weniger natürlich kombinieren ließen, und stellte 2-2,5 mm Verschleiß an der äußeren Schulter fest; daraus lässt sich jedoch keine Laufleistung im Straßenbetrieb ableiten.

Leistungsstärken

Leistungsschwächen

Jeder Test, neueste zuerst 2

Stark = Top 2 des Feldes in dieser Messung. Schwach = letzte 2.

2026 1 Test
P2 von 5 75% des Feldes geschlagen

AutoBild Track Day Reifentest 2026

Auto Bild 275/35 R19 gut (Good)

Der Vitour Tempesta P1 ist die Überraschung des Tests. Der in China hergestellte Reifen lag in der schnellsten Runde nur eine Sekunde hinter dem Pirelli und zeigte an beiden Achsen eine hohe Stabilität. Er bietet gutes Feedback und fuhr sich über weite Strecken ähnlich schnell wie der Pirelli, obwohl er in den letzten beiden Runden etwas mehr Bewegung an Vorder- und Hinterachse entwickelte. Bei Nässe ist er schnell und sicher - nah am Nankang und deutlich vor dem Pirelli und den beiden Michelins im Handling. Die Bremsleistung bei Nässe ist durchschnittlich. Die Bremsleistung bei Trockenheit ist stark. Die größten Nachteile sind sein Gewicht - mit 56,2 kg der schwerste Reifen im Test - und der leichte Leistungsabfall gegen Ende längerer Stints. Für den Preis bietet er eine hervorragende Rennstreckenperformance.

StarkTrockenhandling Langstrecke GewinnerPirelli P Zero Trofeo RS

2025 1 Test
P2 von 7 83% des Feldes geschlagen

2025 Tire Rack Extreme Performance Track Tyre Test

Tire Rack 275/35 R18

Der Vitour Tempesta P1 P-01R bot ein straffes, aber komfortables Fahrgefühl mit gut gedämmten Geräuschen und progressiver Lenkpräzision. Auf nasser Fahrbahn enttäuschte er mit einer messerscharfen, aber wenig hilfreichen Lenkung, einem zum Ausbrechen neigenden Heck, einer trägen Kraftentfaltung und den längsten Bremswegen mit langsamer Bremskraftrückgewinnung. Im Trockenen hingegen entwickelte er sich zum schnellsten Testreifen mit starkem Grip in Kurvenmitte, sehr direkter Lenkung, bester Bremsleistung im Trockenen und exzellenter Kraftentfaltung am Kurvenausgang, die sanfte Lenkbewegungen belohnte. Auf der langen Rennstrecke zeigte sich dieser Debütreifen leistungsfähig, aber selektiv: Die Bremsleistung war bemerkenswert stark und die Seitenführung ordentlich, doch die Kombination von Lenkbewegungen fühlte sich unnatürlich an, da die Vorderachse beim Beschleunigen untersteuerte, wenn die Lenkung nicht vollständig ausgeführt war. Nach der ersten Runde erzielte er trotz des nicht optimalen Fahrgefühls die zweitschnellsten Durchschnittszeiten. Der Verschleiß zeigte einen Verlust von 2–2,5 mm an der äußeren Reifenschulter und einen deutlichen Verlust von 1 mm an den mittleren Rippen.

StarkTrockenbremsenTrockenhandling LangstreckeSubj. TrockenhandlingSubj. Komfort SchwachNassbremsenNasshandlingSubj. Nasshandling GewinnerBridgestone Potenza RE 71RS

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