Nankang Sportnex CR S

Ich habe den CRS an einem 992.1 GT3 für 3 Trackdays ausprobiert. Das war das erste Mal mit diesem Auto auf der Strecke und ich hätte keine bessere Wahl bei den Reifen treffen können. Sie hielten etwas über 400 Meilen, selbst als ich alle möglichen Dinge ausprobierte und die Reifen mehr missbrauchte, als ich sollte, um ein neues Auto zu verstehen. Irgendwie war der Verschleiß auf allen 4 Reifen gleichmäßig, auf einer Strecke, die normalerweise zuerst den linken Vorderreifen kaputt macht.
- Das erste, was auffällt, ist, dass dieser Reifen unglaublich konstant ist, bis er absolut tot ist. Ich glaube jedoch, dass ein Einfahren notwendig ist. In den ersten Runden war die Traktion überall. Ich habe 3 ähnliche Reifen an demselben Auto ausprobiert und der CRS war derjenige, der wirklich den ersten Wärmezyklus benötigte, um gut zu funktionieren. Offensichtlich ist das Einfahren ein Muss für diese Art von Reifen, aber die anderen 2 Reifen waren von Anfang an gut. Der CRS war es nicht. Aber nach diesem ersten Wärmezyklus funktionierten sie bis zum Ende gleich (die anderen Reifen nicht). Also ist das wahrscheinlich der perfekte Reifen, um ein neues Auto kennenzulernen. Der CRS benötigte auch eine erhebliche Zeit, um sich aufzuwärmen, und während er kalt ist, schneidet er im Vergleich zu den anderen 2 Reifen, die ich getestet habe, schlecht ab. Aber sobald er die Temperatur erreicht, kann er seine Leistung über mehrere Runden halten.
- In Bezug auf die Leistung ist es ein gut ausbalancierter Reifen und funktioniert gut mit dem GT3. Das Bremsen ist gut. Die Traktion ist relativ besser. Es ist auf jeden Fall ein schneller Reifen, aber kein Held für eine Runde. Das Lenken ist wahrscheinlich seine einzige echte Schwäche. Man fühlt es ziemlich schwer bei Gewichtstransfers und man muss ein wenig warten, bis es sich stabilisiert. Das Trail-Braking ist nicht zu sehr ein Problem, aber das Beschleunigen nach einer Richtungsänderung ist es. Wenn man ihm eine Sache aufträgt, macht er es gut und ist sehr progressiv, aber wenn man hart drückt und anfängt zu bremsen und zu kurven oder (noch schlimmer) nach aufeinanderfolgenden Kurven zu beschleunigen und zu kurven, dann ist das plötzliche Übersteuern um die Ecke. Man muss ein wenig warten... Das Lenken ist in der Mitte tot, und es gibt eine kleine Verzögerung im Lenken, aber sobald man dort ist, gibt es ein großartiges Lenkfeedback und man kann den Grip darunter spüren. Sobald man am Limit ist, weiß man es. All das hat wahrscheinlich mit der steifen Seitenwand zu tun. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Lenken sehr gut ist, aber nur, wenn der Reifen sich stabilisiert hat.

Angesichts des niedrigeren Preises, der Haltbarkeit, der Konsistenz und der Leistung, trotz seiner Schwächen, ist dies bisher der beste Track-Reifen für jemanden, der Trackdays mit einem sehr guten Reifen genießen möchte und nicht wirklich an persönlichen Rundenrekorden interessiert ist.