Nankang Sportnex CR S vs Vitour Tempesta P1

Testergebnisse

Unabhängige Vergleichstests sind die beste Quelle für Reifeninformationen, und erfreulicherweise gibt es zwei Tests, die beide Reifen direkt vergleichen!

Auch wenn es auf den ersten Blick so aussieht, als wäre der Vitour Tempesta P1 aufgrund der höheren Anzahl an Testsiegen besser als der Nankang Sportnex CR S, sind Reifen sehr komplexe Objekte, was bedeutet, dass die Bereiche, in denen ein Reifen besser ist als der andere, im realen Einsatz wichtiger sein können.

Schauen wir uns an, wie die beiden Reifen in verschiedenen Testkategorien abschneiden.

Key Strengths

Nankang Sportnex CR S

• Stärkere nasse Sicherheit in AutoBild: kürzerer Nassbremsweg (50,1 m vs. 51,9 m) und marginal schnellere Nasshandhabung (133,96 s vs. 134,01 s)
• Sehr ausgewogenes Gleichgewicht mit wenigen auffälligen Schwächen in AutoBild; vorhersehbar in gemischten Bedingungen und weniger „spitz“ als einige Konkurrenten an der Grenze
• Geringerer Geräuschpegel und anständiges Fahrverhalten für die Kategorie (gewinnt subjektives Geräusch 6,25 vs. 6,0; beschrieben als angenehme Dämpfung/mäßiger Geräuschpegel)
• Haltbarkeitsvorteil in den Verschleißnotizen von Tire Rack: minimale Profiltiefeverlust berichtet (so niedrig wie ~0,5-1,0 mm in den Hauptrippen/Schulter), was auf eine starke Langlebigkeit für Trackdays hinweist

Vitour Tempesta P1

• Konstant bessere Gesamtgeschwindigkeit und Platzierung in den beiden gemeinsamen Tests (2. vs. 3.; 2. vs. 4. insgesamt)
• Bester Trockenbremsweg im Vergleich in beiden Tests (28,6 m vs. 28,9 m; 30,26 m vs. 30,7 m), was zu greifbaren Vorteilen in starken Bremszonen führt
• Bessere Langstreckenleistung/Durchschnittsgeschwindigkeit (gewinnt beide Langstreckenmetriken; bemerkenswert 153,12 s vs. 157,42 s in AutoBild), was den Kommentaren entspricht, dass er nahe an der Geschwindigkeit der Spitzenklasse fahren kann
• Engagierteres Gefühl und Fähigkeit auf trockener Strecke: höherer subjektiver Trockenwert (8,75 vs. 8,25) mit starkem Feedback und Stabilität, plus starke Traktion beim Ausfahren, wenn sanft gefahren

Erfahrungsberichte von Fahrern

Tyre Reviews sammelt auch Erfahrungsberichte von Fahrern für den Nankang Sportnex CR S und den Vitour Tempesta P1.

Insgesamt wurde der Nankang Sportnex CR S 1 Mal bewertet und die Fahrer haben dem Reifen insgesamt 64% gegeben.

Der Vitour Tempesta P1 wurde 1 Mal bewertet und die Fahrer haben dem Reifen insgesamt 80% gegeben.

Das bedeutet, dass Fahrer im realen Einsatz den Vitour Tempesta P1 bevorzugen.

Fazit

In beiden gemeinsamen Tests ist der Vitour Tempesta P1 der konstant schnellere Track-Reifen. Er gewinnt beide direkten Vergleiche (2/2), führt das Trockenbremsen in beiden Tests an (28,6 m vs. 28,9 m; 30,26 m vs. 30,7 m) und ist auch über längere Strecken stärker, wo Wärmemanagement und Konsistenz wichtig sind (z.B. 153,12 s vs. 157,42 s in der Langstreckenmetrik von AutoBild). Er erzielt auch höhere Werte in der subjektiven Trockenhandhabung (8,75 vs. 8,25), was mit dem Feedback von Profis übereinstimmt, dass er stabil ist, gutes Feedback bietet und in der Lage ist, nahe an den besten Reifen für Geschwindigkeit zu fahren - besonders beeindruckend für das Geld. Der Nachteil ist, dass er schwer ist (56,2 kg pro Satz in AutoBild, der schwerste dort) und in längeren Stints etwas an Stabilität verlieren kann, zudem kann das Bremsen auf nasser Fahrbahn je nach Bedingungen nur im Mittelfeld liegen.

Key Differences

• Gesamtwettbewerbsfähigkeit: Vitour gewinnt beide gemeinsamen Vergleiche (2/2) und schneidet in beiden Tests insgesamt besser ab, was auf einen wiederholbaren Vorteil über verschiedene Strecken und Größen hinweist
• Vorteil beim Trockenbremsen für Vitour in beiden Datensätzen (etwa 1,0-1,4 % kürzer), ein echter Vorteil für die Konsistenz beim Spätbremsen und das Vertrauen in die Rundenzeit
• Stint/Langstreckenverhalten: Vitour erzielt in beiden Tests schnellere Langstreckenzahlen, aber professionelle Anmerkungen weisen auf einen leichten Verlust an Stabilität am Ende des Stints hin; Nankang bleibt tendenziell sauberer (weniger Auflage) ist aber langsamer bei längeren Fahrten in AutoBild
• Nassleistungsvergleich: AutoBild favorisiert Nankang beim Nassbremsen (50,1 m vs. 51,9 m) und gleicht im Wesentlichen die Nasshandhabung aus; die objektiven Nasszeiten von Tire Rack begünstigen Vitour (54,2 m vs. 55,2 m; 32,44 s vs. 33,01 s), während das subjektive Nassgefühl zu Nankang tendiert
• Fahrerfeedback/Gefühl: Vitour wird im Allgemeinen höher für das Feedback auf trockener Fahrbahn und die subjektive Handhabung bewertet, während Nankang oft als schneller beschrieben wird, als es sich anfühlt - starker Grip, aber begrenzte Kommunikation bei der Kombination von Eingaben
• Praktische Besitzfaktoren: Beide sind schwer, aber Vitour ist das schwerere Set in AutoBild (56,2 kg vs. 54,0 kg) und zeigt mehr Schulterverschleiß in den Anmerkungen von Tire Rack (2-2,5 mm), während Nankang verschleißfester erscheint

Gesamtsieger: Vitour Tempesta P1

Basierend auf den Reifentest-Daten und Nutzerbewertungen in unserer Datenbank hat der Vitour Tempesta P1 in diesem Vergleich insgesamt bessere Leistungen gezeigt. Wie Sie jedoch im Netzdiagramm oben sehen können, hat jeder Reifen seine eigenen Stärken, die bei Ihrer endgültigen Reifenwahl berücksichtigt werden sollten.

Ähnliche Vergleiche

Suchen Sie weitere Reifenvergleiche? Hier sind andere direkte Vergleiche mit diesen Reifen:

Nankang Sportnex CR S Top-Vergleiche

Für diesen Reifen sind keine weiteren Vergleiche verfügbar.

Vitour Tempesta P1 Top-Vergleiche

Für diesen Reifen sind keine weiteren Vergleiche verfügbar.

Fußnote

Diese Seite wurde unter Verwendung von Best Practices der Reifenindustrie für Tests entwickelt. Das bedeutet, dass wir nur Tests vergleichen, bei denen beide Reifen im selben Test waren.

Warum ist das wichtig? Reifentests werden stark von Faktoren wie Oberflächengrip und Oberflächentemperatur beeinflusst, was bedeutet, dass man nur Werte vom selben Tag vergleichen kann. Während eines Reifentests werden externe Bedingungsänderungen in die Gesamtergebnisse eingerechnet, aber es ist nicht möglich, dies zwischen Reifentests zu berechnen, die an verschiedenen Tagen oder an verschiedenen Orten durchgeführt wurden.

Daher werden Sie andere Tests auf Tyre Reviews sehen, die sowohl den %s als auch den %s enthalten

Diskussion

1. Noch keine Kommentare — sei der Erste.