Die gleiche Person, die den Trofeo RS auf dem Taycan bewertet hat. Obwohl ich nach der enttäuschenden Erfahrung, die ich mit dem Taycan gemacht habe (die teuersten 2 Meilen, 25 Runden, die ich je hatte), nicht vorhatte, diesen Reifen erneut zu kaufen, musste ich ihn aus Verfügbarkeitsgründen diesmal auf einem 992.1 GT3 wieder kaufen. Und jetzt bin ich fassungslos und habe akzeptiert, dass Reifen voodoo-mäßige Dinge sind und über das hinausgehen, was ich verstehen kann. Beide Versionen waren fahrzeugspezifisch, Taycan-spezifisch und 992.1 GT3-spezifisch. Aber auf dem Taycan waren die Reifen so abgenutzt, als wären sie ein Radiergummi aus einer Buchhandlung, während sie auf dem GT3 wirklich gut waren und 3 volle Track-Tage mit fantastischer und gleichmäßiger Abnutzung gehalten haben. Ja, die Einstellwerte waren unterschiedlich, zugunsten des GT3, aber ich habe die Reifen die ganze Zeit überprüft und selbst wenn ich das berücksichtige, war der Unterschied in der Abnutzung sehr offensichtlich. Ja, der Gewichtsunterschied der 2 Autos beträgt 850 kg. Ja, die Temperatur war besser. Trotzdem ist meine Gesamterfahrung, dass der Trofeo RS auf dem GT3 absolut rockt, während die Elect-Taycan-Version nicht wirklich ein speziell für dieses Auto entwickelter Reifen ist, sondern mehr ein 'mach diesen Reifen EV-spezifisch'. Wie gesagt, Voodoo-Magie, ich verstehe wirklich nicht, wie der 'gleiche' Reifen so viele Unterschiede bei verschiedenen Versionen für verschiedene Autos haben kann.
Leistungsseitig, einmal mehr pure Perfektion. Wie im Taycan. Balance, Bremsen, Traktion, Lenkung, alles ist so gut, wie es sein kann. Auch wenn es wahrscheinlich der schnellste Reifen ist, den man auf dieses Auto montieren kann, ist er am Limit ziemlich progressiv. Wirklich nicht viel mehr zu sagen, das Auto und der Reifen waren füreinander gemacht. Es gibt nicht eine einzige Sache, die man verbessern könnte.
Die Ausrichtung war auf -3,4 vorne / -3,1 hinten eingestellt und das ist mehr oder weniger der Punkt, an dem man eine gleichmäßige Abnutzung erhält. Wird es mit einer aggressiveren Ausrichtung noch besser? Vielleicht. Ich werde es bald ausprobieren.
Die Pirellis wurden direkt mit den Nankang CRS auf derselben Strecke getestet. Der Verschleiß der Nankangs war unglaublich und hielt 50 % länger als der Trofeo RS, aber ich war mit beiden zufrieden. Aber machen Sie keinen Fehler, der Trofeo RS übertrifft den Nankang auf dem 992.1 wing GT3. Stabiler bei Gewichtstransfers, besseres Bremsen, bessere Lenkung, bessere Traktion bei optimalen Temperaturen. In Bezug auf das Wärmemanagement waren sie ziemlich nah beieinander, obwohl ich glaube, dass der Trofeo etwas besser war (aber nicht viel). Ist es die zusätzlichen Kosten im Vergleich zum CRS wert? Wenn Sie auf Rundenzeiten aus sind, dann auf jeden Fall. Aber der Nakgang ist günstiger, hält länger und obwohl er nicht mit dem Pirelli mithalten kann, ist er trotzdem ein schneller Reifen.
315/30 R21 Reifen
Alles, was wir über die Reifengröße 315/30 R21 wissen: 1 unabhängige Reifentests, die in genau dieser Größe gefahren wurden, 4 Erfahrungsberichte über 9.495 km Fahrstrecke und EU-Label-Daten für die Reifen, die es in dieser Größe tatsächlich zu kaufen gibt.
- 4Fahrerbewertungen
- 9.495 kmdamit zurückgelegt
- 1Tests in dieser Größe
- 63Reifen in dieser Größe erhältlich
Unabhängige Reifentests in 315/30 R21
Reifen verhalten sich je nach Größe unterschiedlich - ein Test in genau Ihrer Größe ist deshalb der stärkste Beleg überhaupt. Jeder Test unten wurde in 315/30 R21 gefahren, insgesamt 1, neueste zuerst.
Sommer Reifentests
| Jahr | Test | Testsieger | Reifen im Test |
|---|---|---|---|
| 2020 | Michelin Pilot Sport Cup 2 VS Cup 2 R - Getestet Tyre Reviews Test | - | 2 |
EU-Reifenlabel-Daten für 315/30 R21
EU-Label-Werte werden für jede einzelne Größe angegeben - die Zahlen hier gelten also exakt für 315/30 R21 und nicht als Spanne über ein Modell. 55 Reifen haben Label-Daten in dieser Größe. Der häufigste Tragfähigkeitsindex ist 105 (bis zu 925 kg pro Reifen). Verfügbare Geschwindigkeitsindizes: (Y) (301 km/h), Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h). 14 Reifen in dieser Größe tragen das 3PMSF-Schneeflockensymbol.
A Beste Nasshaftung
26 Reifen in dieser Größe erreichen die beste EU-Nasshaftungsklasse A. Die höchstbewerteten auf Tyre Reviews:
- Continental SportContact 7 Sommer 9,7
- Michelin CrossClimate 3 Sport Ganzjährig 9,6
- Bridgestone Potenza Sport Evo Sommer 9,5
- Hankook Ventus Evo Sommer 9,4
- Kumho Ecsta Sport S PS72 Sommer 9,3
- Falken Azenis FK520 Sommer 9,1
B Niedrigster Rollwiderstand
Die sparsamste Wahl: 7 Reifen in dieser Größe erreichen Rollwiderstandsklasse B. Die höchstbewerteten auf Tyre Reviews:
- Michelin CrossClimate 3 Sport Ganzjährig 9,6
- Continental WinterContact 8 S Winter 8,5
- Continental WinterContact TS 860 S Winter 8,5
- Vitour Tempesta P1 Sommer 8,5
- Bridgestone Turanza 6 Sommer 8,4
- Landsail LS588 UHP Sommer 3,8
70dB Leiseste Reifen
Die leisesten Reifen in 315/30 R21 sind mit 70 dB Außengeräusch gelabelt:
- Michelin Pilot Alpin 5 Winter 9,5
- Hankook Ventus Evo Sommer 9,4
- Falken Azenis FK520 Sommer 9,1
- Pirelli P Zero Sommer 8,8
- Bridgestone Turanza 6 Sommer 8,4
- Pirelli P Zero Winter Winter 7,6
Die Label-Werte stammen aus der EU-Datenbank EPREL und gelten für die EU-Versionen der Reifen. Nasshaftung und Rollwiderstand reichen von Klasse A (beste) bis E; das Geräusch ist der gemessene Vorbeifahrtwert. Ein gutes Label ist eine Untergrenze, kein Urteil - die Tests und Fahrerbewertungen oben sagen weit mehr.
Was bedeutet 315/30 R21?
Ein Reifen der Größe 315/30 R21 ist 315 mm breit, seine Flanke ist 30% dieser Breite (95 mm) hoch, und er passt auf eine 21-Zoll-Felge. Daraus ergibt sich ein Außendurchmesser von rund 722 mm.
| Reifenbreite | 315 mm |
|---|---|
| Flankenhöhe | 95 mm |
| Felgendurchmesser | 21" (533 mm) |
| Außendurchmesser | ≈ 722 mm |
| Umfang | ≈ 2.269 mm |
| Umdrehungen pro km | ≈ 441 |
| Umdrehungen pro Meile | ≈ 709 |
Auch geschrieben als
315/30R21 315/30 ZR21 315-30-21 315 30 21
Die Werte sind aus der Nenngröße berechnet. Ein belasteter, rollender Reifen läuft einige Prozent kleiner, und die tatsächliche Breite variiert leicht zwischen Herstellern.
Welche Autos fahren 315/30 R21?
Die Autos, die diese Größe in unseren Erfahrungsberichten am häufigsten fahren. Jeder Eintrag führt zu den bestbewerteten Reifen für genau dieses Auto.
Was Fahrer über ihre Reifen in 315/30 R21 sagen
Die neuesten Erfahrungsberichte in dieser Größe, in den eigenen Worten der Fahrer.
- Das erste, was auffällt, ist, dass dieser Reifen unglaublich konstant ist, bis er absolut tot ist. Ich glaube jedoch, dass ein Einfahren notwendig ist. In den ersten Runden war die Traktion überall. Ich habe 3 ähnliche Reifen an demselben Auto ausprobiert und der CRS war derjenige, der wirklich den ersten Wärmezyklus benötigte, um gut zu funktionieren. Offensichtlich ist das Einfahren ein Muss für diese Art von Reifen, aber die anderen 2 Reifen waren von Anfang an gut. Der CRS war es nicht. Aber nach diesem ersten Wärmezyklus funktionierten sie bis zum Ende gleich (die anderen Reifen nicht). Also ist das wahrscheinlich der perfekte Reifen, um ein neues Auto kennenzulernen. Der CRS benötigte auch eine erhebliche Zeit, um sich aufzuwärmen, und während er kalt ist, schneidet er im Vergleich zu den anderen 2 Reifen, die ich getestet habe, schlecht ab. Aber sobald er die Temperatur erreicht, kann er seine Leistung über mehrere Runden halten.
- In Bezug auf die Leistung ist es ein gut ausbalancierter Reifen und funktioniert gut mit dem GT3. Das Bremsen ist gut. Die Traktion ist relativ besser. Es ist auf jeden Fall ein schneller Reifen, aber kein Held für eine Runde. Das Lenken ist wahrscheinlich seine einzige echte Schwäche. Man fühlt es ziemlich schwer bei Gewichtstransfers und man muss ein wenig warten, bis es sich stabilisiert. Das Trail-Braking ist nicht zu sehr ein Problem, aber das Beschleunigen nach einer Richtungsänderung ist es. Wenn man ihm eine Sache aufträgt, macht er es gut und ist sehr progressiv, aber wenn man hart drückt und anfängt zu bremsen und zu kurven oder (noch schlimmer) nach aufeinanderfolgenden Kurven zu beschleunigen und zu kurven, dann ist das plötzliche Übersteuern um die Ecke. Man muss ein wenig warten... Das Lenken ist in der Mitte tot, und es gibt eine kleine Verzögerung im Lenken, aber sobald man dort ist, gibt es ein großartiges Lenkfeedback und man kann den Grip darunter spüren. Sobald man am Limit ist, weiß man es. All das hat wahrscheinlich mit der steifen Seitenwand zu tun. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Lenken sehr gut ist, aber nur, wenn der Reifen sich stabilisiert hat.
Angesichts des niedrigeren Preises, der Haltbarkeit, der Konsistenz und der Leistung, trotz seiner Schwächen, ist dies bisher der beste Track-Reifen für jemanden, der Trackdays mit einem sehr guten Reifen genießen möchte und nicht wirklich an persönlichen Rundenrekorden interessiert ist.
Fahren Sie Reifen in 315/30 R21?
Bewerten Sie Ihre Reifen und helfen Sie dem nächsten Fahrer bei der Wahl. Es dauert etwa fünf Minuten, und jede Bewertung auf dieser Seite stammt von einem Fahrer, der sie sich genommen hat.
Woher diese Daten stammen
Fahrerbewertungen werden über das Bewertungsformular dieser Seite eingereicht, mit Reifen, Größe und gefahrener Strecke, und vor der Veröffentlichung von Hand geprüft. Testergebnisse stammen aus unabhängigen veröffentlichten Reifentests, die wir nach Größe indexieren, die Label-Werte aus der EU-Datenbank EPREL.
Über den TR Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand unabhängiger Testergebnisse und sämtlicher Fahrerbewertungen, damit du eine autospezifische Rangliste mit der breiteren Beleglage abgleichen kannst.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.