Michelin Pilot Sport All Season 4

Diese Reifen wurden nach dem OEM-Reifen, einem Michelin Primacy, montiert und veränderten die Kommunikation, das Handling und das Grenzverhalten des FR-S-Chassis (auch Toyota 86, Suabru BRZ) grundlegend. Das Limit lag höher, und das Ausbrechen verlief transparent, sanft und kontrollierbar. Im Trockenen stellten sie eine enorme Verbesserung dar, im Nassen jedoch sogar noch mehr als im Vergleich zum OEM-Reifen. Die Nasshaftung lag gefühlt bei 80 % der Trockenhaftung, sodass ich mich in allem außer in riesigen, Aquaplaning-auslösenden Pfützen voll und ganz auf mich verlassen konnte. Selbst wenn eine Seite des Autos bei hoher Geschwindigkeit in einer unvermeidlichen Pfütze steckte, machte ich mir keine Sorgen, da die andere Seite des Autos ausreichend Haftung hatte.
Ich habe sie nicht bei Schnee oder Eis verwendet.
Ich bin kein Fahrer, der sich Gedanken über Reifenverschleiß oder -lebensdauer macht – mir sind Fahrgefühl und Grip wichtiger als Komfort und Lebensdauer. Ich hatte weder mit dem Komfort noch mit der Abnutzung der Reifen Probleme. Nach einer besonders zügigen Fahrt zeigten die Reifenschultern zwar Abnutzungserscheinungen, aber das legte sich nach etwa einer Woche gemächlicher Fahrt.
Die einzige Beanstandung war die leichte Verzögerung (bzw. fehlende sofortige Reaktion) in der Mitte bei Autobahngeschwindigkeit. Aber es handelt sich um Allwetterreifen, und die Leistung bei Nässe machte diesen kleinen Kritikpunkt mehr als wett. Ich empfehle diese Reifen jedem, der sportlich fährt, insbesondere in Gegenden mit viel Regen – wie dem pazifischen Nordwesten und ähnlichen Gebieten.

Dies ist eine Folgebewertung zu meiner letzten Bewertung dieser Reifen auf dem Audi A6 Quattro mit 22.000–23.000 Meilen, um Punkte zu ergänzen, die ich nicht erwähnt habe. Ich bin kürzlich auf den CrossClimate2 umgestiegen, da der Michelin Pilot Sport All Season 4 mit ca. 23.000 Meilen das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat.
- Trockenhaftung: Ich habe mehr unter- als übersteuert. Tatsächlich kann ich mich nicht erinnern, jemals beim schnellen Beschleunigen oder in Kurven übersteuert zu haben. Ich würde eine 9/10 geben. Ich hatte nie Probleme mit dem Bremsen und habe immer schnell angehalten, wenn es nötig war. Ich würde eine 8,5/10 geben.
- Nasshaftung: Selbst bei nassen Straßen und strömendem Regen hatte ich stets das Gefühl, alles unter Kontrolle zu haben. Bei Kurvenfahrten mit über 95 km/h fühlte ich, wie sich das Auto in die Kurve legte und problemlos untersteuerte (9/10). Die Performance im Nassen und Trockenen war für mich sowohl beim Handling als auch beim Bremsen recht ähnlich (9/10).
-Verschleiß: Kaufen Sie diese Reifen nicht, wenn Sie nicht oft die Reifen wechseln möchten. Es hängt natürlich von Ihrer Fahrleistung ab. Die Reifen hielten bei mir 22.000–23.000 Meilen, waren sehr laufruhig und sehr laut (3/10). Die Traktion auf trockener und nasser Fahrbahn verschlechterte sich zwar, aber nicht drastisch. Ich wechselte die Reifen alle 8.000 Meilen und ließ alle 16.000 Meilen eine Spureinstellung vornehmen.
-Komfort: Obwohl ich nicht viel Erfahrung mit verschiedenen Reifen in Bezug auf Komfort habe, schienen diese ganz in Ordnung zu sein. Keine harte Fahrt, nicht laut.
-Schneehaftung: In der letzten Schneesaison hatte ich vielleicht 30.000 Kilometer auf dem Reifen, der reichte aus, um mich von A nach B zu bringen. Ich hatte eine Kombination aus Über- und Untersteuern, hauptsächlich Untersteuern, und zwar die starke Variante auf schneebedeckten Straßen mit gelegentlichem Schneematsch. In 90-Grad-Kurven untersteuerte ich oft und fuhr länger geradeaus, als dass ich in die Kurve einbog. Ich kann die Traktion meines Autos nicht komplett abschalten, was manchmal nicht hilft – nur eine von drei Traktionsschichten. Manchmal übersteuerte es in Kurven, was in den meisten Fällen tatsächlich besser kontrollierbar war als das Untersteuern. Es war jedoch ziemlich vorhersehbar und es dauerte manchmal etwas, bis die Traktion wiederhergestellt war. Bei Geradeausfahrt wird man, wenn man nicht aufpasst, auf den Seitenstreifen gezogen. Ich komme mit hohen Geschwindigkeiten geradeaus auf leicht verschneiten Autobahnen zurecht, etwa 95-110 km/h. Die Fahrleistung kann jedoch stark variieren. Das Handling auf Schnee ist für mich etwa 5/10. Das Bremsen war gut. Üben Sie immer früheres Bremsen und lassen Sie anderen genügend Platz, dann sollte es gut gehen (6,5/10).
-Grip auf Eis: Schließlich war das einzige Eis, das ich antreffen konnte, Glatteis. Die Bremsleistung lag bei etwa 5/10. Als ich mit 80-95 km/h geradeaus auf der Autobahn hindurchfuhr, war es eine holprige Fahrt. Ich wollte rausrutschen, tat es aber nicht. Ich war mir jedoch sicher, dass ich nicht rausrutschen würde. Ich kann es natürlich nicht empfehlen, ich bin ein verrückter Fahrer.

Die Trockenhaftung war großartig, ich konnte mein Auto oft problemlos an seine Grenzen bringen. Die Nasshaftung schien der Trockenhaftung sehr ähnlich. Die Reifen machten ein wenig Geräusche, aber das ist nicht schlimm. Der Verschleiß ist nicht so toll, ich habe etwa 30.000–32.000 Kilometer auf den Reifen und sie sehen glatt aus. Sie halten wahrscheinlich noch 8.000–11.000 Kilometer. Tiefer Schnee war nicht so toll, ich brauchte eine Minute, um aus einer Situation herauszukommen, in die ich mich absichtlich gebracht hatte, wahrscheinlich etwa 12,7 cm Schnee. Leichter Schnee war besser, ich brachte mein Auto auf der Autobahn bei völlig verschneiter Straße an seine Grenzen, etwa 108 km/h. Es wollte herausrutschen, aber meine Traktionskontrolle ließ es nicht zu und blieb die ganze Fahrt gerade. Wenn man die Kontrolle verliert, wie ich es auf einer völlig verschneiten Straße absichtlich tat, konnte ich mich gut erholen, brauchte etwa 10 Sekunden, wobei mein Auto etwa 2 Uhr nach links und rechts zeigte. Für den Winter empfehle ich dringend einen besseren Reifen, beispielsweise einen Winterreifen. Für jede Jahreszeit einen Allwetterreifen. Ich würde diese aufgrund des Schnees und der miserablen Profillebensdauer nicht noch einmal kaufen.