Goodyear Eagle Sport All Season

Im Vergleich zu Conti oder Michelin ist er deutlich günstiger (bei mir kostet er etwas mehr als die Hälfte). Ich benutze ihn seit etwa einem Jahr bei -10 bis +40 Grad Celsius. Bei +15 Grad Celsius läuft er sehr gut, ist aber bei wärmeren Temperaturen, insbesondere im Sommer bei über 30 Grad Celsius, ein Albtraum. Das Auto kann das Überdrehen nicht verhindern und bremst sehr schlecht. Auch Kurvenverhalten und Rückmeldung sind bei hohen Temperaturen schlecht. Bei Regenwetter ist die Leistung ebenfalls besser als erwartet, ohne Probleme. Ich empfehle ihn trotzdem für alle, bei denen die Temperaturen nicht über +30 Grad Celsius steigen, insbesondere wenn Sie ein begrenztes Budget haben und die Preise in Ihrer Region mit meinen vergleichbar sind.

Komfortabel. Stabil. Geräuschlos. Gut gebremst. Für alle Jahreszeiten geeignet.

Ich bin mit diesen Reifen insgesamt 80.000 km auf zwei verschiedenen Fahrzeugen gefahren. Ich kann sie wärmstens empfehlen. Sie unterscheiden sich nicht von den sogenannten besten Reifen. Ich habe nur kurzfristige Probleme (3-4 Tage) beim Saisonwechsel. Wenn das Wetter plötzlich kälter oder wärmer wird, habe ich das Gefühl, dass sich der Reifen nicht anpassen kann. Dies passiert bei plötzlichen Temperaturschwankungen von +- 20 Grad. Ansonsten macht der Reifen keine Probleme. Selbst auf den härtesten Schneeoberflächen hat er oben auf dem Berg sehr gut gehalten. Reifen mit Traktion zeigen nach 30.000 Meilen Verschleiß. Reifen ohne Traktion sind wie neu. Ich kann sie wärmstens empfehlen. Das erste Bild zeigt den Hinterreifen. Das zweite Bild zeigt den Vorderreifen.

Insgesamt ein akzeptabler Reifen. Er war serienmäßig auf meinem Q8 e-tron montiert und war sehr leise, komfortabel und sparsam. Der Grip und das Feedback bei trockener Fahrbahn waren für einen Ganzjahresreifen überdurchschnittlich, aber dennoch nicht besonders sportlich. Am meisten merkt man diesem Reifen sein Alter meiner Meinung nach bei Kälte, Nässe und winterlichen Bedingungen an. Unter diesen Bedingungen schneidet er nicht gut genug ab, um die Nachteile bei trockener und warmer, nasser Fahrbahn gegenüber einem sportlicheren Ganzjahresreifen (z. B. Eagle F1 All Season) oder einer Zweireifenlösung zu rechtfertigen. Er ist in Ordnung, wenn man Wert auf Effizienz und Komfort legt oder ein gutes Angebot findet.

Hatte F1s auf meinem vorherigen iPace, diese sind leiser und kultivierter, auf Kosten der absoluten Bodenhaftung.

21.000 Meilen und 3 mm übrig, ABER die Vorderreifen zahlen jetzt den Preis für die temperamentvolle Fahrweise bei wärmerem Wetter, da ich Stücke aus dem Profil in der Reifenmitte reiße.

kann am Auto liegen (bin von einem 2020er-Modell auf ein 2021er-Modell umgestiegen), aber ich habe mit diesen 10 % mehr Reichweite als mit den F1s

F1's haben sich wahrscheinlich etwas besser gehalten

Enttäuscht über den schnellen Verschleiß. Nach 37.000 Meilen zeigen sich allmählich Abnutzungsspuren des Profils und kleine Stücke des Profils lösen sich ab.

245/40 R17 am Heck meines 2014er Mercedes C300 sind die lautesten Reifen, mit denen ich je gefahren bin. Es scheint keine Schröpfen oder ungleichmäßige Abnutzung zu geben. Ich kann nicht sagen, ob die Vorderreifen (225/45R17) laut sind oder nicht, sie weisen auch keinen ungewöhnlichen Verschleiß auf. Ich habe diese speziell gekauft, weil die Bewertungen besagten, dass sie leise seien. Ich würde diese Reifen nie wieder kaufen. Sie haben eine Laufleistung von etwa 10.000 Meilen, waren anfangs nicht zu laut, sind aber jetzt schrecklich. 35 Meilen pro Stunde und mehr sind unerträglich.

Reifen sind für den Komfort schrecklich (steinhart), spüren Sie jede Unebenheit. Ich möchte diesen Reifen wirklich mögen, da er gut aussieht, aber das war es auch schon. Hatte sie 3 Monate an und muss sie ersetzen.

Als es an der Zeit war, neue Reifen für meinen Jeep Renegade zu besorgen, montierte mein Händler ungefähr im Oktober 2021 die Goodyear Eagle Sport All-Season-Reifen. Ich war zunächst zufrieden damit, es war egal, ob der Belag nass oder trocken war , sie haben einwandfrei funktioniert. Aber dann bekamen wir unseren ersten Wisconsin-Schnee, und da fingen die Probleme an. Auf jedem verschneiten oder vereisten Bürgersteig fühlte sich das Fahrzeug an, als würde es schwänzen, das hintere Ende schwankte ständig hin und her. Keine große Menge, aber genug, um mich definitiv unsicher zu fühlen. Ich brachte es mehrmals zu meinem Händler zurück, sie führten Tests durch, führten Ausrichtungen durch usw. und sagten mir, dass mit meinem Fahrzeug alles in Ordnung sei und dass der einzig mögliche Grund die Reifen sein würden, aber bis dahin war es zu spät, um es zurückzugeben oder umtauschen. Ich habe nicht das Geld, um sie wieder zu ersetzen, also bleibe ich bei ihnen. Sie funktionieren gut 8 Monate im Jahr, einschließlich Überlandfahrten. Ich fahre im Winter nicht viel, zumal ich das Gefühl habe, mit diesen Reifen in Gefahr zu sein.

Der Goodyear Eagle Sport AS (92H) war Erstausrüster meines Volkswagen GTI 2022. Er hat überdurchschnittlichen Grip auf Trockenheit, überdurchschnittlichen Grip auf Nässe, und Kurvenverhalten und Lenkverhalten sind ebenfalls hervorragende Eigenschaften. Ich bin damit insgesamt 2650 Meilen (4265 km) gefahren und die Abnutzung scheint auch überdurchschnittlich zu sein. Sein Untergang ist jedoch der Lärm … und davon gibt es jede Menge. Ich habe nicht einmal bemerkt, wie laut es früher war, bis ich sie ausgetauscht habe. Ich habe Goodyears gewechselt, weil ich Michelin und Bridgestone im Allgemeinen mehr liebe und vertraue.

Habe diese für meinen R55 Clubman s 2012 gekauft und könnte mit dem Fahrverhalten und der Leistung des Reifens nicht zufriedener sein. Straßengeräusche klingen großartig, nicht zu laut, aber Sie wissen, dass Sie durch das Geräusch, das sie machen, Halt haben. Ich liebe es, dem Geräusch zuzuhören, das sie machen, wenn sie durch eine harte Ecke beißen, würde es auf jeden Fall wieder kaufen

Der Grip und die Abnutzung im Laufe der Zeit sind in Ordnung, aber ich komme nicht über den Lärm hinweg, den diese Reifen auf meinem 2012er Honda Pilot machen. Wow, das ist eine echte Ablenkung. Werde was neues suchen.

Sehr laut und steif in einer Weise, die sich nicht in Fahrverhalten oder Lenkrückmeldung niederschlägt, denken Sie, dass es sich wie ein moderner BMW auf Notlaufreifen anfühlt, und das Laufflächengebrüll ist bei allen Geschwindigkeiten vorhanden, was in einem leisen Elektrofahrzeug sehr auffällig ist. Viel lieber das Auto auf Winterreifen (Michelin X-Ice Snow SUV). Die Laufflächenabnutzung ist nach etwa 6000 Meilen anständig. Aufgrund der außergewöhnlich hohen Kosten (30 % mehr als alles andere in der Klasse) und des beeinträchtigten Komforts wird auf einen anderen Reifen umgestellt, wenn diese OEMs abgenutzt sind, wahrscheinlich CC2s.

Es hat einen ausgezeichneten bequemen Reifen, guten Trockengriff und eine Handelsabnutzung von 300 (schnell).

Super Komfort. Super Grip bei Trockenheit und Nässe. Die besten Reifen die ich bisher besessen habe