In diesem Mini-Test vergleiche ich die Plus-Version der besten Ultra-High-Performance-Ganzjahresreifen auf dem Markt, den Bridgestone Potenza RE980AS+, den Continental ExtremeContact DWS06 Plus, den Michelin Pilot Sport All Season 4 und den Pirelli P Zero All Season Plus trocken, nass und Schnee, um zu sehen, welcher Reifen insgesamt der beste ist! Kann der aktuelle Champion, der Michelin Pilot Sport All Season 4, seine Führung behalten? Es gibt nur einen Weg, das herauszufinden!
Testdaten
Testaufbau & Methodik
Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.
Vollständige Testmethodik anzeigen
Erfasste Testbedingungen
- Trockenbremsen
- 62 → 3 mph
- Nassbremsen
- 55 → 3 mph
- Schneebremsen
- 20 → 5 mph
- Schneetraktion
- 5 → 20 mph
Gewichtung der Punktzahl
Gewichte beschreiben die Bewertungsprioritäten, nicht den tatsächlichen Einfluss auf die Platzierungen. Auch die Größe der Leistungsunterschiede zählt. Kategoriegewichte tragen zur Gesamtwertung bei. Innerhalb jeder Kategorie teilen die Disziplingewichte deren Anteil auf. Die veröffentlichten Platzierungen sollten zusammen mit dem redaktionellen Urteil gelesen werden.
| Prüfen | Innerhalb der Kategorie | Anteil an der Gesamtwertung |
|---|---|---|
| Trocken · 35% | ||
| Trockenbremsen | 50% | 17,5% |
| Trockenhandling | 35% | 12,25% |
| Subj. Trockenhandling | 15% | 5,25% |
| Nass · 35% | ||
| Nassbremsen | 50% | 17,5% |
| Nasshandling | 30% | 10,5% |
| Subj. Nasshandling | 10% | 3,5% |
| Nasser Kreis | 10% | 3,5% |
| Schnee · 20% | ||
| Schneebremsen | 40% | 8% |
| Schneetraktion | 20% | 4% |
| Schneehandling | 30% | 6% |
| Subj. Schneehandling | 10% | 2% |
| Komfort · 5% | ||
| Subj. Komfort | 100% | 5% |
| Wert · 5% | ||
| Rollwiderstand | 100% | 5% |
Unsere Standardmethoden
Oben stehen die für diesen Test erfassten Bedingungen. Unten erläutern wir unsere Standardverfahren; Messfenster und Anzahl der Durchläufe können je nach Test variieren.
Trockenbremsen
Für die Trockenbremsung fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 110 km/h und bremse es auf sauberem, trockenem Asphalt mit aktiviertem ABS bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 100–5 km/h. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, fünf Messungen pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Messungen erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Messungen und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Referenzreifen werden während der gesamten Testreihe wiederholt eingesetzt, um veränderliche Bedingungen zu berücksichtigen.
Trockenhandling
Für Handlingtests auf trockener Fahrbahn fahre ich, wenn möglich, mit deaktiviertem ESC im Grenzbereich der Haftung auf einem separaten Handlingkurs. So kann ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen beurteilen, ohne dass elektronische Eingriffe das Ergebnis verfälschen. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenbedingungen absolviere ich in der Regel zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt sind, schließe ich aus. Kontrollläufe werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt. Bei stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Produkten führe ich außerdem Dauertests durch. Dabei fahre ich eine festgelegte Anzahl von Runden im Renntempo, um das Reifenverschleißmuster und die Hitzebeständigkeit über längere Strecken zu ermitteln.
Subj. Trockenhandling
Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen trockenen Handlingstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.
Nassbremsen
Bei Nässebremsungen fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 88 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer Asphaltfläche mit kontrolliertem Wasserfilm bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 80–5 km/h, um die Reifenperformance von Schwankungen beim anfänglichen Bremsvorgang zu isolieren. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, acht Läufe pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Läufe erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Läufe und verwerfe statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Um wechselnde Bedingungen zu berücksichtigen, verwende ich während der gesamten Testreihe wiederholt Referenzreifen – bei Nässetests typischerweise alle drei Testreihen.
Nasshandling
Für Nasshandling-Tests fahre ich auf einer speziellen Handlingstrecke am Haftungslimit. Ich nutze dafür in der Regel spezielle Nassstrecken mit Bewässerungssystemen an den Randsteinen, die für gleichmäßige Oberflächenbedingungen sorgen. Das ESP ist, wo immer möglich, deaktiviert, damit ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen ohne elektronische Eingriffe beurteilen kann. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenkonstanz absolviere ich üblicherweise zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, schließe ich aus. Kontrollrunden werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt.
Subj. Nasshandling
Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Nassfahrstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenstabilität, Aquaplaningresistenz, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.
Nasser Kreis
Für Nasshaftungstests verwende ich eine kreisförmige Rennstrecke mit festem Radius, typischerweise zwischen 30 und 50 Metern, die weitgehend den Prinzipien der ISO 4138 entspricht. Die Oberfläche wird kontrolliert und reproduzierbar benetzt. Ich erhöhe die Geschwindigkeit schrittweise, bis die maximal mögliche Kurvengeschwindigkeit erreicht ist. Normalerweise fahre ich mehrere Runden sowohl im Uhrzeigersinn als auch gegen den Uhrzeigersinn, um den Einfluss von Querneigung, Überhöhung oder Richtungsabhängigkeit der Strecke zu minimieren. Anschließend berechne ich die durchschnittliche Querbeschleunigung und vergleiche das Ergebnis mit dem Referenzreifen.
Schneebremsen
Für die Bremsung auf Schnee fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 50 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer präparierten, verdichteten Schneefläche von 45 bis 5 km/h bis zum Stillstand ab. Dabei nutze ich in der Regel einen großen Fahrweg (VDA) und bewege mich zwischen den Testläufen schrittweise über die Fläche, sodass kein Reifen zweimal auf demselben Schneeabschnitt bremst. Mein Standardprogramm umfasst zwölf Testläufe pro Reifensatz, wobei die Sequenz bei Bedarf erweitert werden kann. Ich analysiere alle Testläufe und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Die Schneefläche wird während der gesamten Testreihe regelmäßig präpariert. Um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen, fahre ich Referenzreifen wiederholt – typischerweise nach jeweils zwei Testreihen.
Schneetraktion
Zur Messung der Traktion auf Schnee beschleunige ich das Fahrzeug aus dem Stand auf einer präparierten Schneepiste mit aktivierter Traktionskontrolle und messe Geschwindigkeit und Zeit per GPS-Telemetrie. Typischerweise nutze ich einen Messbereich von 5–35 km/h, um den Einfluss von Anfahrvorgängen und Antriebsunregelmäßigkeiten zu minimieren. Ich verwende einen großen Fahrbereich (VDA – Vehicle Dynamic Area) und bewege mich zwischen den Läufen schrittweise über die Piste, sodass kein Reifen jemals zweimal auf demselben Schneeabschnitt beschleunigt. Die Piste wird während der gesamten Messung regelmäßig präpariert. Ich führe mehrere Läufe pro Reifensatz durch und bilde den Durchschnitt der gültigen Ergebnisse. Referenzreifen werden üblicherweise alle zwei Testreihen verwendet, um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen.
Schneehandling
Für das Schneehandling fahre ich auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke am Haftungslimit, wobei das ESP nach Möglichkeit deaktiviert ist. Die Strecke wird nach jeder Fahrt präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Normalerweise absolviere ich zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz, wobei Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, nicht berücksichtigt werden. Da Schneeoberflächen schneller verschleißen als Asphalt, werden Kontrollläufe häufiger durchgeführt – typischerweise nach jeweils zwei Testsätzen.
Subj. Schneehandling
Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke durch. Die Strecke wird nach jedem Lauf präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Ich bewerte Lenkpräzision, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechen des Reifens und das allgemeine Vertrauen auf Schnee anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.
Subj. Komfort
Zur Beurteilung des Fahrkomforts fahre ich auf unterschiedlichsten Straßenbelägen (oftmals auf speziell dafür vorgesehenen Teststrecken) mit Geschwindigkeiten von 50 bis 120 km/h, darunter glatte Autobahnen, raue Oberflächen, Dehnungsfugen, unebene Fahrbahnen und scharfkantige Hindernisse. Ich bewerte den primären und sekundären Fahrkomfort, die Stoßdämpfung, die vom Sitz übertragenen Vibrationen und die Fähigkeit des Reifens, Stöße abzufedern. Die Bewertungen erfolgen auf einer Skala von 1 bis 10 relativ zum Referenzreifen.
Rollwiderstand
Der Rollwiderstand wird unter kontrollierten Laborbedingungen gemäß ISO 28580 und UNECE-Regelung 117 Anhang 6 gemessen. Der Reifen wird auf einem Prüfrad montiert und gegen eine Stahltrommel mit großem Durchmesser belastet. Nach der thermischen Stabilisierung bei der vorgegebenen Prüfgeschwindigkeit wird die Rollwiderstandskraft an der Spindel gemessen und nach dem entsprechenden Verfahren korrigiert. Das Ergebnis wird als Rollwiderstandskoeffizient, typischerweise in kg/Tonne, angegeben.
Trocken
Der Michelin Pilot Sport All Season 4 führt beim Trockenbremstest knapp vor dem Continental ExtremeContact DWS06 Plus.
Trockenbremsen
Trockenbremsung in Metern (62 - 3 mph)
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert | Restgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|
| 37.25 m | Beste | 0 km/h | |
| 37.83 m | +0,58 m | 16 km/h | |
| 38.95 m | +1,70 m | 27 km/h | |
| 40.6 m | +3,35 m | 37 km/h |
Es gibt einen 9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,35 m ≈ 0,7 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Pirelli P Zero All Season Plus noch mit 37 km/h unterwegs, wenn der Michelin Pilot Sport All Season 4 bereits steht.
Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.
Das dynamische Ansprechverhalten des Pirelli P Zero All Season Plus ließ ihn eine sehr enge Trockenhandling-Gruppe anführen.
Trockenhandling
Zeit auf trockener Strecke in Sekunden
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 69.53 s | Beste | |
| 69.58 s | +0,05 s | |
| 69.83 s | +0,30 s | |
| 70.56 s | +1,03 s |
Im Trockenhandling-Test lagen die Ergebnisse aller Reifen weniger als 3 % auseinander.
Nass
Wie beim Trockenbremsen war der Michelin beim Nassbremsen führend.
Nassbremsen
Nassbremsen in Metern (55 - 3 mph)
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert | Restgeschwindigkeit |
|---|---|---|---|
| 30.08 m | Beste | 0 km/h | |
| 31.24 m | +1,16 m | 25 km/h | |
| 33.28 m | +3,20 m | 40 km/h | |
| 35.6 m | +5,52 m | 51 km/h |
Es gibt einen 18,4% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (5,52 m ≈ 1,2 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Pirelli P Zero All Season Plus noch mit 51 km/h unterwegs, wenn der Michelin Pilot Sport All Season 4 bereits steht.
Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.
Der Continental verdrängte den Michelin im Nasshandling.
Nasshandling
Zeit auf nasser Strecke in Sekunden
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 39.01 s | Beste | |
| 39.08 s | +0,07 s | |
| 40.67 s | +1,66 s | |
| 40.81 s | +1,80 s |
Es gibt einen 4,6% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,8 s).
Der Continental hatte auch die schnellste Runde im Nasskreis.
Nasser Kreis
Rundenzeit auf nassen Kreisen in Sekunden
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 29.13 s | Beste | |
| 29.71 s | +0,58 s | |
| 29.86 s | +0,73 s | |
| 30.12 s | +0,99 s |
Es gibt einen 3,4% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (0,99 s).
Schnee
Der Bremstest auf Schnee wurde vom Bridgestone Potenza RE980AS+ angeführt.
{Daten-11}
Die Bridgestones-Führung verlängerte sich während der Traktion auf Schnee.
Schneetraktion
Beschleunigungszeit im Schnee (5 - 20 mph)
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 5.17 s | Beste | |
| 5.84 s | +0,67 s | |
| 6.1 s | +0,93 s | |
| 6.61 s | +1,44 s |
Es gibt einen 27,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,44 s).
Als Abrundung der Schneetests gewann der Bridgestone erneut das Schneehandling, obwohl der Michelin der am einfachsten zu fahrende der vier Reifen war.
Schneehandling
Zeit auf Schneestrecke in Sekunden
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 100.14 s | Beste | |
| 102.29 s | +2,15 s | |
| 107.2 s | +7,06 s | |
| 116.04 s | +15,90 s |
Es gibt einen 15,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (15,9 s).
Kompfort
Der Michelin hatte einen kleinen Vorsprung im subjektiven Komfort und rundete die größeren Auswirkungen etwas besser ab als der Rest der Gruppe.
Subj. Komfort
Subjektiver Komfortwert
Höher ist besser ↑| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 10 Points | Beste | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.75 Points | -1,25 Points |
Es gibt einen 12,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,25 Points).
Ergebnisse
Michelin Pilot Sport All Season 4
245/40 R18 97Y XL
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (13)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 1. / 4 | 37.25 m | Bester Wert in dieser Disziplin |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 3. / 4 | 69.83 s | +0,30 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 3. / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 1. / 4 | 30.08 m | Bester Wert in dieser Disziplin |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 2. / 4 | 39.08 s | +0,07 s |
| Subj. NasshandlingHöher ist besser | 2. / 4 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Nasser KreisNiedriger ist besser | 2. / 4 | 29.71 s | +0,58 s |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 2. / 4 | 14.34 m | +0,47 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 2. / 4 | 5.84 s | +0,67 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 2. / 4 | 102.29 s | +2,15 s |
| Subj. SchneehandlingHöher ist besser | 1. / 4 | 10 Points | Bester Wert in dieser Disziplin |
| Subj. KomfortHöher ist besser | 1. / 4 | 10 Points | Bester Wert in dieser Disziplin |
| RollwiderstandNiedriger ist besser | 1. / 4 | 9.69 kg/t | Bester Wert in dieser Disziplin |
- UTQG
- 540 AA A
Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS
245/40 R18 97Y XL
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (13)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 2. / 4 | 37.83 m | +0,58 m |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 2. / 4 | 69.58 s | +0,05 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 2. / 4 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 2. / 4 | 31.24 m | +1,16 m |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 1. / 4 | 39.01 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| Subj. NasshandlingHöher ist besser | 1. / 4 | 10 Points | Bester Wert in dieser Disziplin |
| Nasser KreisNiedriger ist besser | 1. / 4 | 29.13 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 3. / 4 | 15.38 m | +1,51 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 3. / 4 | 6.1 s | +0,93 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 3. / 4 | 107.2 s | +7,06 s |
| Subj. SchneehandlingHöher ist besser | 2. / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Subj. KomfortHöher ist besser | 2. / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| RollwiderstandNiedriger ist besser | 2. / 4 | 9.75 kg/t | +0,06 kg/t |
- UTQG
- 560 AA A
Bridgestone Potenza RE980AS+
245/40 R18 97Y XL
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (13)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 3. / 4 | 38.95 m | +1,70 m |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 4. / 4 | 70.56 s | +1,03 s |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 4. / 4 | 9 Points | -1,00 Points |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 3. / 4 | 33.28 m | +3,20 m |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 3. / 4 | 40.67 s | +1,66 s |
| Subj. NasshandlingHöher ist besser | 3. / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Nasser KreisNiedriger ist besser | 4. / 4 | 30.12 s | +0,99 s |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 1. / 4 | 13.87 m | Bester Wert in dieser Disziplin |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 1. / 4 | 5.17 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 1. / 4 | 100.14 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| Subj. SchneehandlingHöher ist besser | 3. / 4 | 9 Points | -1,00 Points |
| Subj. KomfortHöher ist besser | 3. / 4 | 9 Points | -1,00 Points |
| RollwiderstandNiedriger ist besser | 4. / 4 | 11.15 kg/t | +1,46 kg/t |
- UTQG
- 500 AA A
Pirelli P Zero All Season+
245/40 R18 97Y XL
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (13)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 4. / 4 | 40.6 m | +3,35 m |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 1. / 4 | 69.53 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| Subj. TrockenhandlingHöher ist besser | 1. / 4 | 10 Points | Bester Wert in dieser Disziplin |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 4. / 4 | 35.6 m | +5,52 m |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 4. / 4 | 40.81 s | +1,80 s |
| Subj. NasshandlingHöher ist besser | 3. / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Nasser KreisNiedriger ist besser | 3. / 4 | 29.86 s | +0,73 s |
| SchneebremsenNiedriger ist besser | 4. / 4 | 16.96 m | +3,09 m |
| SchneetraktionNiedriger ist besser | 4. / 4 | 6.61 s | +1,44 s |
| SchneehandlingNiedriger ist besser | 4. / 4 | 116.04 s | +15,90 s |
| Subj. SchneehandlingHöher ist besser | 4. / 4 | 8 Points | -2,00 Points |
| Subj. KomfortHöher ist besser | 4. / 4 | 8.75 Points | -1,25 Points |
| RollwiderstandNiedriger ist besser | 3. / 4 | 10.32 kg/t | +0,63 kg/t |
- UTQG
- 500 AA A
Diskussion